一种具有缓冲结构的汽车保险杠制造技术

本发明专利技术公开了一种具有缓冲结构的汽车保险杠，涉及汽车配件技术领域，保险杠包括前结构件、后结构件、中间结构件以及阻燃结构件，中间结构件设置在前结构件和后结构件之间，后结构件通过阻燃结构件连接至车体结构，阻燃结构包括环形腔，环形腔外周设置有阻燃腔和缓冲腔，缓冲腔设置在阻燃腔的两侧位置，阻燃腔与缓冲腔设置有部分连通的连通面，连通面上设置有若干孔隙结构，阻燃腔内设置可膨胀材料，缓冲腔将环形腔分隔为若干个阻燃段，前结构件和后结构件行成车体的保险杠结构，中间结构件形成车体的缓冲结构，阻燃结构件形成车体的阻燃防护结构，用于在发生意外时对车体进行保护。用于在发生意外时对车体进行保护。用于在发生意外时对车体进行保护。

【技术实现步骤摘要】
一种具有缓冲结构的汽车保险杠


[0001]本专利技术属于汽车配件
，具体涉及一种具有缓冲结构的汽车保险杠。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠；一般来说保险杠起到汽车在发生意外如碰撞时的吸能防护作用，但是目前具备防护缓冲结构的保险杠的防护性能不够，仅能起到一定缓冲作用，也没有防燃作用，汽车在发生碰撞时，碰撞点会产生瞬时高温，很容易导致汽车爆燃。

技术实现思路

[0003]为达到上述目的，本专利技术的技术方案如下：一种具有缓冲结构的汽车保险杠，保险杠包括前结构件、后结构件、中间结构件以及阻燃结构件，中间结构件设置在前结构件和后结构件之间，后结构件通过阻燃结构件连接至车体结构。
[0004]基于上述技术方案，前结构件和后结构件行成车体的保险杠结构，中间结构件形成车体的缓冲结构，阻燃结构件形成车体的阻燃防护结构，用于在发生意外时对车体进行保护。
[0005]作为本专利技术的一种改进，阻燃结构包括环形腔，环形腔外周设置有阻燃腔和缓冲腔，缓冲腔设置在阻燃腔的两侧位置，体积较小，阻燃腔与缓冲腔设置有部分连通的连通面，连通面上设置有若干孔隙结构，阻燃腔内设置可膨胀材料，缓冲腔将环形腔分隔为若干个阻燃段。
[0006]基于上述技术方案，环形腔形成阻燃材料的填充腔，用于在阻燃材料释放后充满整个环形腔，产生阻燃作用，阻燃腔用于放置阻燃材料，缓冲腔用于阻燃材料的普通膨胀，当在一般高温环境中，膨胀材料（可以选择为膨胀石墨）在缓冲层中蔓延，发生少量膨胀，当发生剧烈碰撞产生瞬时高温时，剧烈碰撞处的产生的高温使得膨胀石墨通过膨出结构膨出，填充满环形腔，对整个保险杠的前挡板进行阻燃，避免车体在瞬间发生爆燃。
[0007]作为本专利技术的一种改进，环形腔的内环形面上设置有膨出结构，膨出结构包括断开层和膨出层，断开层和膨出层连接形成环形腔的内环面，断开层上设置有断开面、连接腔和连接面，在非受力状态下断开面为贴合状态，断开面的厚度小于连接腔与连接面的厚度之和。
[0008]基于上述技术方案，膨出结构用于对汽车正常状态下对阻燃腔内的阻燃材料的包裹和隔离作用，其断开面便于阻燃材料顺利通过连接腔并冲破连接面和薄膜层进入到环形腔中，在本专利技术中膨出结构整体为柔性结构。
[0009]作为本专利技术的一种改进，连接面与膨出层连接，膨出层设置有薄膜层，薄膜层通过若干薄膜面组成。
[0010]作为本专利技术的一种改进，阻燃腔和缓冲腔之间的连通面上设置有阻挡环，阻挡环在阻燃腔与缓冲腔之间的连通面上形成阻挡面和非阻挡面，若干孔隙设置在非阻挡面上，非阻挡面的面积小于阻挡面的面积。
[0011]基于上述技术方案，优选地，非阻挡面的面积至少小于阻挡面的面积的二分之一，非阻挡面的面积不宜过大，否则在车体发生碰撞瞬间，要碰撞石墨尽可能地进入到环形腔中。
[0012]作为本专利技术的一种改进，非阻挡面上设置有粘合网结构，粘合网结构四周连接在阻挡环上，若干孔隙设置在粘合网结构上。
[0013]基于上述技术方案，粘合网结构的作用在于对阻燃材料进行隔离，粘合网的孔密度尽量大于碰撞材料的密度。
[0014]作为本专利技术的一种改进，中间结构件包括缓冲层、弹簧组件，弹簧组件包括弹簧和传动杆，弹簧一端与缓冲层连接，其另一端与传动杆连接，传动杆另一端连接于后结构件上。
[0015]作为本专利技术的一种改进，缓冲层内设置有缓冲腔，缓冲腔内设置有缓冲物料。
[0016]基于上述技术方案，通过缓冲层和弹簧组件对车体形成缓冲保护。
[0017]相对于现有技术，本专利技术的有益效果为：本专利技术通过缓冲层和弹簧组件对车体形成缓冲保护，前结构件和后结构件行成车体的保险杠结构，中间结构件形成车体的缓冲结构；当发生剧烈碰撞产生瞬时高温时，剧烈碰撞处的产生的高温使得膨胀石墨通过膨出结构膨出，填充满环形腔，对整个保险杠的前挡板进行阻燃，避免车体在瞬间发生爆燃；阻燃结构件形成车体的阻燃防护结构，用于在发生意外时对车体进行保护，本专利技术中的结构便于实现，制作成本小，防护性强。
附图说明
[0018]图1为本实施例中汽车保险杠整体安装结构示意图；图2为本实施例中阻燃结构件局部结构示意图；图3为本实施例中图2中A处放大图；图4为本实施例中图2中B处放大图。
[0019]附图标识列表：1
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前结构件、2
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后结构件、3
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中间结构件、4
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阻燃结构件、5
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环形腔、6
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阻燃腔、7
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缓冲腔、8
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断开面、9
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连接腔、10
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连接面、11
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薄膜层、12
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阻挡环、13
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粘合网结构、14
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缓冲层、15
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弹簧、16
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传动杆、17
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缓冲物料、18
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膨胀材料、19
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孔隙结构、20
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车体。
实施方式
[0020]下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本专利技术，应理解下述具体实施方式仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围。
[0021]实施例：本实施例为一种具有缓冲结构的汽车保险杠，保险杠包括前结构件1、后结构件2、中间结构件3以及阻燃结构件4，中间结构件3设置在前结构件1和后结构件2之间，后结构件2通过阻燃结构件4连接至车体20结构，前结构件1和后结构件2行成车体20的保险杠结构，中间结构件3形成车体20的缓冲结构，阻燃结构件4形成车体20的阻燃防护结构，用
于在发生意外时对车体20进行保护。
[0022]进一步地，阻燃结构件4包括环形腔5，环形腔5外周设置有阻燃腔6和缓冲腔7，缓冲腔7设置在阻燃腔6的两侧位置，阻燃腔6与缓冲腔7设置有部分连通的连通面，连通面上设置有若干孔隙结构19，阻燃腔6内设置可膨胀材料18，缓冲腔7将环形腔5分隔为若干个阻燃段，环形腔5形成阻燃材料的填充腔，用于在阻燃材料释放后充满整个环形腔5，产生阻燃作用，阻燃腔6用于放置阻燃材料，缓冲腔7用于阻燃材料的普通膨胀，当在一般高温环境中，膨胀材料18（可以选择为膨胀石墨）在缓冲层14中蔓延，发生少量膨胀，当发生剧烈碰撞产生瞬时高温时，剧烈碰撞处的产生的高温使得膨胀石墨通过膨出结构膨出，填充满环形腔5，对整个保险杠的前挡板进行阻燃，避免车体20在瞬间发生爆燃。
[0023]进一步地，环形腔5的内环形面上设置有膨出结构，膨出结构包括断开层和膨出层，断开层和膨出层连接形成环形腔5的内环面，断开层上设置有断开面8、连接腔9和连接面10，在非受力状态下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有缓冲结构的汽车保险杠，其特征在于，保险杠包括前结构件（1）、后结构件（2）、中间结构件（3）以及阻燃结构件（4），中间结构件（3）设置在前结构件（1）和后结构件（2）之间，后结构件（2）通过阻燃结构件（4）连接至车体（20）结构。2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的汽车保险杠，其特征在于，阻燃结构包括环形腔（5），环形腔（5）外周设置有阻燃腔（6）和缓冲腔（7），缓冲腔（7）设置在阻燃腔（6）的两侧位置，阻燃腔（6）与缓冲腔（7）设置有部分连通的连通面，连通面上设置有若干孔隙结构（19），阻燃腔（6）内设置可膨胀材料（18），缓冲腔（7）将环形腔（5）分隔为若干个阻燃段。3.根据权利要求2所述的一种具有缓冲结构的汽车保险杠，其特征在于，环形腔（5）的内环形面上设置有膨出结构，膨出结构包括断开层和膨出层，断开层和膨出层连接形成环形腔（5）的内环面，断开层上设置有断开面（8）、连接腔（9）和连接面（10），在非受力状态下断开面（8）为贴合状态，断开面（8）的厚度小于连接腔（9）与连接面（10）的厚度之和。4.根据权利要求3所述的一种具有缓冲结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：李娟，
申请(专利权)人：江苏水源智能制造有限公司，
类型：发明
国别省市：