本实用新型专利技术公开了一种车辆防撞保护装置，包括防撞主架(3)，所述防撞主架(3)前端设有缓震块(1)，所述缓震块(1)端部设有与防撞主架(3)固定连接的T型挡板(2)，所述防撞主架(3)后端设有多个三角稳固架(4)，所述三角稳固架(4)下端设有固定板(6)，所述固定板(6)上设有可滑动的汽车固定架(5)，所述固定板(6)下端设有竖梁(7)，所述防撞主架(3)下端部设有与竖梁(7)固定连接的支撑底座(8)。本实用新型专利技术一种车辆防撞保护装置整个装置结构稳定，具有单独的减震吸能部件，同时还可调固定架大小。同时还可调固定架大小。同时还可调固定架大小。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆防撞保护装置
[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种车辆防撞保护装置。
技术介绍
[0002]随着社会科技水平的不断提高，我国的交通运输行业在不断的更新发展，以汽车为首的交通工具也在不断的迭代更新，现在的汽车舒适度高，功能性强，自动化程度不断提高甚至出现了无人驾驶，极大的提高了人们生活出行的便利性，做到了真正的日行千里，然而汽车在提高人们出行效率，给人们带来出现便捷的同时也带来了极大的安全隐患，汽车的普及使得交通事故的发生率变高且事故的规模变大，特别是在驾驶人员还未熟练驾驶的时候，汽车碰撞很容易出现，为了提高安全性，目前市场上的汽车生产商在汽车的前部或后部安装保险杠、在汽车外壳四周安装某种弹性材料、在车内相关部位安装各种形式的安全带及安全气囊等等，以减轻汽车碰撞带来的危害，然而目前安装的防撞保险杠往往只是由一定固定杆进行组装而成，整个防撞结构稳定性较差，且在发生撞击时缺乏一定的减震吸能装置，单纯靠固定杆受压变形来防撞，防撞的效果差，且保险杠收到强烈的撞击发生的变形具有不确定性，容易在发生形变后无法取下甚至对车身和驾驶员造成安全威胁。
技术实现思路
[0003]本技术要解决的是上述
技术介绍
中存在的种种问题，提供一种整个装置结构稳定，具有单独的减震吸能部件，同时还可调固定架大小的车辆防撞保护装置。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案为：一种车辆防撞保护装置，包括防撞主架，所述防撞主架前端设有缓震块，所述缓震块端部设有与防撞主架固定连接的T型挡板，所述主架后端设有多个三角稳固架，所述三角稳固架下端设有稳固板，所述固定板上设有可滑动的汽车固定架，所述固定板下端设有竖梁，所述防撞主架下端部设有与竖梁固定连接的支撑底座。
[0005]作为改进，所述缓震块内设有吸能槽，所述吸能槽内设有卸力杆，所述缓震块前端设有与卸力杆相连的缓冲块，所述吸能槽内端部设有与卸力杆连接的减震弹簧。
[0006]作为改进，所述卸力杆表面设有阻尼套，所述卸力杆分为粗杆端和细杆端，所述细杆端与吸能槽间隙配合连接，所述粗杆端部分卡在吸能槽槽口。
[0007]作为改进，所述防撞主架上端设有与缓震块固定连接的加固座。
[0008]作为改进，所述汽车固定架上设有滑动槽，所述汽车固定架上设有与滑动槽配合的滑动固定块，所述滑动槽内设有固定槽，所述滑动固定块上设有与固定槽螺纹配合的螺杆。
[0009]作为改进，所述滑动固定块上设有固定槽口。
[0010]本技术与现有技术相比的优点在于：本申请的车辆防撞保护装置上主架上设有多个稳固装置，例如三角稳固架可以极大提高防撞主架和固定板的稳固性，同时本装置设有独立的缓震块，通过卸力杆与吸能槽的过盈配合对发生冲撞时的外力进行缓释，再配
合减震弹簧可以很好的对撞击时收到的外力进行吸收，从而达到车辆防撞的效果，同时本装置的汽车固定架设有可滑动调节的滑动固定块，可以安装于大小不同的汽车，使本装置的适用性增加。
附图说明
[0011]图1是本技术一种车辆防撞保护装置正视图。
[0012]图2是本技术一种车辆防撞保护装置俯视图。
[0013]图3是本技术一种车辆防撞保护装置侧视图。
[0014]图4是本技术一种车辆防撞保护装置卸力杆结构图。
[0015]图5是本技术一种车辆防撞保护装置汽车固定架结构图。
[0016]如图所示：1、缓震块；2、T型挡板；3、防撞主架；4、三角稳固架；5、汽车固定架；6、固定板；7、竖梁；8、支撑底座；9、吸能槽；10、卸力杆；11、减震弹簧；12、粗杆端；13、细杆端；14、阻尼套；15、缓冲块；16、加固座；17、滑动槽；18、滑动固定块；19、固定槽；20、螺杆；21、固定槽口。
具体实施方式
[0017]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明。
[0018]结合附图1、附图3和附图4，一种车辆防撞保护装置，包括防撞主架3，所述防撞主架3前端设有缓震块1，所述缓震块1内设有吸能槽9，所述防撞主架3上端设有与缓震块1固定连接的加固座16，所述吸能槽9内设有卸力杆10，所述卸力杆10表面设有阻尼套14，所述卸力杆10分为粗杆端12和细杆端13，所述细杆端13与吸能槽9间隙配合连接，所述粗杆端12部分卡在吸能槽9槽口，所述缓震块1前端设有与卸力杆10相连的缓冲块15，所述吸能槽9内端部设有与卸力杆10连接的减震弹簧11，所述缓震块1端部设有与防撞主架3固定连接的T型挡板2，所述防撞主架3后端设有多个三角稳固架4，所述三角稳固架4下端设有固定板6。
[0019]结合附图2和附图5，所述固定板6上设有可滑动的汽车固定架5，所述汽车固定架5上设有滑动槽17，所述汽车固定架5上设有与滑动槽17配合的滑动固定块18，所述滑动槽17内设有固定槽19，所述滑动固定块18上设有与固定槽19螺纹配合的螺杆20，所述滑动固定块18上设有固定槽口21，所述固定板6下端设有竖梁7，所述防撞主架3下端部设有与竖梁7固定连接的支撑底座8。
[0020]本技术在具体实施时需要搭配汽车保险杠一起使用，首先将汽车的四周安装上保险杠，然后将滑动固定块18穿过保险杠与汽车固定架上滑动槽17配合连接，同时根据使用汽车的实际大小调节滑动固定块18在滑动槽17上的位置，最后将滑动固定块18上的螺杆20与滑动槽17内的固定槽19进行螺纹连接，实现本防撞装置在汽车上的固定。
[0021]本技术在具体实施时，缓冲块15受到冲击力，冲击力将缓冲块15向后压，缓冲块15带动卸力杆10向后压，所述卸力杆10上的粗杆端12向吸能槽9内运动，卸力杆10上的阻尼套14与吸能槽9内壁产生巨大的摩擦阻力对冲击力进行部分的抵消，同时粗杆端12向内运动对吸能槽9的端口产生的挤压作用，吸能槽9给粗杆端12的反作用力对冲击力的进行部分的抵消，卸力杆10向内运动压缩减震弹簧11，减震弹簧11被压缩对卸力杆10产生的弹力会对冲击力进行部分的抵消，整个缓震块1在冲撞时实现了对于冲击力的吸收和减缓，有效
的防止汽车本身收到的冲撞。
[0022]以上对本技术及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式盒盖及实施例，均应属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆防撞保护装置，其特征在于，包括防撞主架(3)，所述防撞主架(3)前端设有缓震块(1)，所述缓震块(1)端部设有与防撞主架(3)固定连接的T型挡板(2)，所述防撞主架(3)后端设有多个三角稳固架(4)，所述三角稳固架(4)下端设有固定板(6)，所述固定板(6)上设有可滑动的汽车固定架(5)，所述固定板(6)下端设有竖梁(7)，所述防撞主架(3)下端部设有与竖梁(7)固定连接的支撑底座(8)。2.根据权利要求1所述的一种车辆防撞保护装置，其特征在于：所述缓震块(1)内设有吸能槽(9)，所述吸能槽(9)内设有卸力杆(10)，所述缓震块(1)前端设有与卸力杆(10)相连的缓冲块(15)，所述吸能槽(9)内端部设有与卸力杆(10)连接的减震弹簧(11)。3.根据权利要求2所述的一种车辆防撞保护装置，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：金博，
申请(专利权)人：西安新亿众程物联科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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