本发明专利技术公开了一种高压油箱中的油气隔离阀控制方法，包括如下步骤：S1、判断满足打开油气隔离阀的使能前提条件，并且无中断现象；S2、油气隔离阀接收控制信号；S3、打开或关闭油气隔离阀，计数器开始计时，检测油气隔离阀是否能正确响应控制请求并在标定时间t内完成泄压，如果可以完成，则油气隔离阀能正确响应控制请求；S4、如果油气隔离阀不能在标定时间t内完成泄压，则油气隔离阀有卡滞故障。本发明专利技术还公开了一种高压油箱中的油气隔离阀控制装置和计算机系统。本发明专利技术调节油箱系统压力使油箱压力处在安全范围，同时满足了正常碳罐脱附和蒸发泄露诊断的需求，可以广泛应用于PHEV和REV领域。REV领域。REV领域。
【技术实现步骤摘要】
一种高压油箱中的油气隔离阀控制方法及装置
[0001]本专利技术涉及插电式混合动力汽车与增程式电动汽车技术，特别是涉及一种高压油箱中的油气隔离阀控制方法及装置。
技术介绍
[0002]随着排放法规越严格和石油价格不断上升，再加上国家对新能源汽车的大力扶持，市场上出现了越来越多的PHEV(插电式混合动力汽车)、REV(增程式电动汽车)的车辆，相对于传统车辆通过发动机的运行来进行脱附以控制燃油蒸汽的泄露。在PHEV和REV车型中，存在经常用电池驱动车辆行驶的工况，发动机可能在多个驾驶循环过程中均不启动，这就导致油箱内产生的汽油蒸汽源源不断的进入碳罐之中，若不及时排除则会泄露到大气中，从而污染环境，也不符合国六蒸发排放的要求，因此大多数PHEV和REV车辆新增了油气隔离阀装置来控制脱附。由于发动机长时间使用电池驱动，油箱是密闭的随着温度变化和油箱晃动，油箱压力会很高。因此大多数PHEV和REV车辆采用了高压油箱，并利用油气隔离阀对油箱内压力进行控制。油气隔离阀的开启和关闭影响着蒸发泄露诊断是否能正常完成，还影响着脱附诊断是否能够顺利完成。油箱压力过高，若不能通过油气隔离阀及时泄压，即使是高压油箱也会存在风险，尤其是在加油过程中会出现油气喷出污染环境也会对人身造成伤害，或加油跳枪无法顺利加油的现象。
[0003]针对这种情况，一件申请号为201711046316.4的专利申请提出了相应的应对策略：收到加油开关的开启信号时，则控制油箱隔离阀开启以对高压油箱进行泄压处理，并同时开始计时以得到对应的当前泄压时间。控制加油阀进行加油作业。
[0004]该专利技术只是阐述了在加油工况上对油气隔离阀的控制，判断到所述当前泄压时间超出第一预设时间后，则控制所述加油阀开启并开始进行加油作业，当接收到所述加油阀的关闭完成信号时，则控制所述油箱隔离阀关闭完成加油作业。在PHEV车型或REV车型中油气隔离阀需要控制的工况不仅仅局限于加油的工况。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是为了克服上述
技术介绍
的不足，提供一种高压油箱中的油气隔离阀控制方法及装置，使其针对油气隔离阀进行控制，调节油箱系统压力使油箱压力处在一个比较安全的范围，同时油气隔离阀的开启要满足正常碳罐脱附的需求，在进行脱附的要及时的打开油气隔离阀，使油气能够正常脱附到碳罐中，在DMTL(diagnostic module
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tank leak，蒸发泄露诊断逻辑模块)的蒸发泄漏检测系统中，油气隔离阀需要满足蒸发泄露诊断的需求进行开启或关闭。
[0006]本专利技术提供的一种高压油箱中的油气隔离阀控制方法，包括设置在连接高压油箱和碳罐的管路上的油气隔离阀，所述控制方法包括如下步骤：S1、判断满足打开油气隔离阀的使能前提条件，并且无中断现象；S2、油气隔离阀接收控制信号；S3、打开或关闭油气隔离阀，计数器开始计时，检测油气隔离阀是否能正确响应控制请求并在标定时间t内完成泄
压，如果可以完成，则油气隔离阀能正确响应控制请求；S4、如果油气隔离阀不能在标定时间t内完成泄压，则油气隔离阀有卡滞故障。
[0007]在上述技术方案中，所述步骤S1中，打开油气隔离阀的前提条件包括：S11、发动机需要处于首次冷启动状态；S12、车辆运行过程中环境温度在允许范围内；S13、碳罐内的燃油蒸汽浓度在最后一个行驶循环中，碳罐中的油气混合物已完全进入燃烧室。
[0008]在上述技术方案中，所述步骤S2中，当处于以下情况之一时，油气隔离阀开始接收控制信号：S21、高压油箱内的压力过高时；S22、DMTL蒸发诊断泄露过程中对油气隔离阀的请求开启时；S23、碳罐脱附过程中对油气隔离阀的开启请求；S24、高压油箱压力零点学习过程中需要请求油气隔离阀开启。
[0009]在上述技术方案中，所述步骤S1中，打开油气隔离阀的前提条件包括：S11
’
、在加油工况的情况下，先对油箱压力进行判断，如果油箱压力已经处于一个比较低的安全状态，不需要打开隔离阀进行泄压，可以直接执行加油操作，否则请求打开油气隔离阀。
[0010]在上述技术方案中，所述步骤S2中，当处于以下情况时，油气隔离阀开始接收控制信号：S21
’
、收到加油命令，在开启加油盖之前要先请求打开油气隔离阀直到加油完成。
[0011]在上述技术方案中，所述步骤S4中，所述油气隔离阀有卡滞故障是油气隔离阀卡滞关故障，具体过程如下：S41、判断是否处于加油工况，如果是，则接收加油命令，请求打开油气隔离阀，在标定时间t内监测高压油箱力是否达到安全范围，如果不是处于加油工况，则进入步骤S44；S42、判断高压油箱压力是否大于压力阈值P1，如果不大于压力阈值P1，说明油气隔离阀无卡滞关故障，可以正常加油；S43、如果高压油箱压力大于压力阈值P1，则油气隔离阀是卡滞关故障；S44、DMTL蒸发诊断泄露过程的加热过程中，如果满足发动机需要处于首次冷启动状态、车辆运行过程中环境温度在允许范围内和碳罐内的燃油蒸汽浓度在最后一个行驶循环中的条件，监测油箱压力；S45、判断高压油箱压力是否大于压力阈值P3，如果不大于压力阈值P3，说明油气隔离阀无卡滞关故障，DMTL诊断可以正常进行；S46、如果高压油箱压力大于压力阈值P3，则油气隔离阀是卡滞关故障。
[0012]在上述技术方案中，所述步骤S4中，所述油气隔离阀有卡滞故障是油气隔离阀卡滞开故障，具体过程如下：S47、油气隔离阀无卡滞关故障，DMTL的泵诊断无故障；S48、开启DMTL的转换阀，向高压油箱内泵气，关闭油气隔离阀；S49、监测高压油箱压力是否升高，如果升高，则判断油气隔离阀是卡滞开故障，无法关闭；S50、如果高压油箱压力没有升高，则判断油气隔离阀没有卡滞开故障。
[0013]本专利技术又公开了一种高压油箱中的油气隔离阀控制装置，包括计算机程序，所述计算机程序能够执行高压油箱中的油气隔离阀控制方法。
[0014]本专利技术还公开了一种计算机系统，该计算机系统包括高压油箱中的油气隔离阀控制装置。
[0015]本专利技术高压油箱中的油气隔离阀控制方法及装置，具有以下有益效果：在REV、PHEV这种发动机工作比较少的车型中新增油气隔离阀对油箱内压力进行控制，成功解决了油箱内压力过高或者过低带来的加油隐患以及对碳罐脱附的影响。并且通过油箱内压力的变化与DMTL系统联动，进行油气隔离阀的诊断，简单有效，方便快捷。
附图说明
[0016]图1为承载本专利技术的硬件结构示意图；
[0017]图2为本专利技术高压油箱中的油气隔离阀控制方法的整体结构示意图；
[0018]图3为本专利技术高压油箱中的油气隔离阀控制方法中步骤S4油气隔离阀卡滞关故障的诊断流程示意图；
[0019]图4为本专利技术高压油箱中的油气隔离阀控制方法中步骤S4油气隔离阀卡滞开故障的诊断流程示意图；
[0020]图5为本专利技术高压油箱中的油气隔离阀控制装置的结构示意图；
[0021]图6为本专利技术计算机系统的结构示意图。
具本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高压油箱中的油气隔离阀控制方法，其特征在于：包括设置在连接高压油箱(1)和碳罐(2)的管路上的油气隔离阀(3)，所述控制方法包括如下步骤：S1、判断满足打开油气隔离阀(3)的使能前提条件，并且无中断现象；S2、油气隔离阀(3)接收控制信号；S3、打开或关闭油气隔离阀(3)，计数器开始计时，检测油气隔离阀(3)是否能正确响应控制请求并在标定时间t内完成泄压，如果可以完成，则油气隔离阀(3)能正确响应控制请求；S4、如果油气隔离阀(3)不能在标定时间t内完成泄压，则油气隔离阀(3)有卡滞故障。2.根据权利要求1所述的高压油箱中的油气隔离阀控制方法，其特征在于：所述步骤S1中，打开油气隔离阀(3)的前提条件包括：S11、发动机需要处于首次冷启动状态；S12、车辆运行过程中环境温度在允许范围内；S13、碳罐内的燃油蒸汽浓度在最后一个行驶循环中，碳罐中的油气混合物已完全进入燃烧室。3.根据权利要求2所述的高压油箱中的油气隔离阀控制方法，其特征在于：所述步骤S2中，当处于以下情况之一时，油气隔离阀(3)开始接收控制信号：S21、高压油箱(1)内的压力过高时；S22、DMTL蒸发诊断泄露过程中对油气隔离阀(3)的请求开启时；S23、碳罐(2)脱附过程中对油气隔离阀(3)的开启请求；S24、高压油箱(1)压力零点学习过程中需要请求油气隔离阀(3)开启。4.根据权利要求1所述的高压油箱中的油气隔离阀控制方法，其特征在于：所述步骤S1中，打开油气隔离阀(3)的前提条件包括：S11
’
、在加油工况的情况下，先对油箱压力进行判断，如果油箱压力已经处于一个比较低的安全状态，不需要打开隔离阀进行泄压，可以直接执行加油操作，否则请求打开油气隔离阀(3)。5.根据权利要求4所述的高压油箱中的油气隔离阀控制方法，其特征在于：所述步骤S2中，当处于以下情况时，油气隔离阀(3)开始接收控制信号：S21
’
、收到加油命令，在开启加油盖(4)之前要先请求打开...
【专利技术属性】
技术研发人员：于乐乐，张德全，杜莹，李京，周昕杰，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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