一种多功能阀以及应用该阀的油箱油汽管理系统技术方案

本发明专利技术涉及一种集成度更高、能实现多种功能的多功能阀以及以及应用该阀的油箱油汽管理系统。这种多功能阀包括有阀体、阀盖、控油阀芯与呼吸阀芯，阀盖上连接有排气接口与呼吸接口，其特征在于：阀体具有相通的控油阀腔与呼吸阀腔，控油阀芯位于控油阀腔内，呼吸阀芯都位于呼吸阀腔内。这种多功能阀集成了油箱加油止回功能、流量管理功能以及油箱倾斜防泄漏功能，集成度更高，安装更加方便，生产成本更低。生产成本更低。生产成本更低。

【技术实现步骤摘要】
一种多功能阀以及应用该阀的油箱油汽管理系统


[0001]本专利技术涉及一种多功能阀门以及应该该功能阀门的油箱油汽管理系统。

技术介绍

[0002]汽车油箱在加油和燃油陆续使用过程中，如果油箱属于密封的状态，油箱内外环境就会存在压力差。因此，为了顺利加油和油箱内燃油的使用，需要在油箱顶部做通气处理，同时需要防止油箱内的燃油和油蒸汽外泄，需要对油蒸汽进行回收，这样提高燃油利用率的同时，也不会污染环境。为了达到这个目的，需要在油箱顶部设置各种阀。一般情况下，燃油从汽车加油口注入油箱，加油口下方设置进口止回阀，防止燃油从油箱内流向注油口；油箱顶部设置有翻倒空气阀(ROV)、限位排气阀（FLVV）、流量管理阀；油箱外部设有碳罐用以回收油蒸汽，排气功能在正常车辆使用或非侵略性车辆机动期间执行；限位排气阀通汽孔较翻倒空气阀大，燃油蒸汽通过管道流向碳罐，使得燃油蒸汽得以回收，同时要防止燃油加满油箱时燃油通过管道外流；当然在剧烈机动或车辆发生侧翻时燃油同样不能外泄；流量管理阀的主要作用是在管理不同情况下燃油蒸汽的流向。上述油箱上的各个阀通过循环油管相互连通，集成度不高，连接管路复杂，安装不方便，造价较高。

技术实现思路

[0003]鉴于现有技术存在的不足，本专利技术创新提供了一种集成度更高、能实现多种功能的多功能阀以及以及应用该阀的油箱油汽管理系统。
[0004]这种多功能阀包括有阀体、阀盖、控油阀芯与呼吸阀芯，所述阀盖上连接有排气接口与呼吸接口，其特征在于：所述阀体具有相通的控油阀腔与呼吸阀腔，所述控油阀芯位于控油阀腔内，所述呼吸阀芯都位于呼吸阀腔内；所述控油阀腔的上部设有大口排气孔，所述控油阀芯可在燃油的浮力下堵住大口排气孔；所述呼吸阀腔的上部设有小口排气孔，所述呼吸阀芯可堵住小口排气孔，所述大口排气孔的位置低于小口排气孔的位置；所述阀体上设有控油进气口与呼吸进气口，所述呼吸进气口的位置高于控油进气口与大口排气孔的位置；所述阀盖与阀体之间设有气流座，所述气流座与阀体之间密封形成下腔室，所述大口排气孔与小口排气孔都与下腔室相通，所述气流座与阀盖之间形成上腔室，所述上腔室内设有弹性密封片，所述弹性密封片将上腔室分隔成上排气腔与下排气腔，所述气流座的中部设有大口通孔，所述弹性密封片与气流座的大口通孔上边缘密封，当弹性密封片被气体顶起时气流座的大口通孔可将下腔室与下排气腔相通，所述排气接口与下排气腔相通；所述气流座上设有呼气排气通道，所述呼气排气通道将下腔室与下排气腔相通，所述弹性密封片的中部连接有连接片，所述连接片上设有小孔，所述连接片的小孔将上排气腔与气流座的大口通孔相通，所述呼吸接口与上排气腔相通。
[0005]所述下腔室内设有防泄漏盖，所述防泄漏盖从上方罩住大口排气孔与小口排气孔。
[0006]所述防泄漏盖的上部设有堵头，所述防泄漏盖往上移动时，堵头可堵住气流座的
呼气排气通道。
[0007]所述控油阀芯在控油弹簧的作用下具有往上移动的趋势，所述呼吸阀芯在呼吸弹簧的作用下具有往上移动的趋势。
[0008]所述阀体的底部连接有进油管，所述进油管与呼吸阀腔相通。
[0009]所述阀盖上连接有连接接口，所述连接接口与下排气腔相通。
[0010]一种油箱油汽管理系统包括有油箱与碳罐，所述油箱上连接有加油管，其特征在于：所述油箱上连接有如上面所述的多功能阀，所述多功能阀的排气接口通过排气管路与碳罐接通，所述多功能阀的呼吸接口通过呼吸管路与加油管接通。
[0011]所述油箱的上端面连接有空气阀，所述空气阀通过连接管道与连接接口接通。
[0012]按照本专利技术提供的一种多功能阀，集成了油箱加油止回功能、流量管理功能以及油箱倾斜防泄漏功能，集成度更高，安装更加方便，生产成本更低。
附图说明
[0013]图1为油箱油汽管理系统的结构示意图；图2为多功能阀的立体图；图3为多功能阀的侧视图；图4为多功能阀的剖视图；图5为气流座与弹性密封片的示意图；图6为气流座与防泄漏盖的示意图；图7为多功能阀的工作原理图。
具体实施方式
[0014]如图1所示，这种油箱油汽管理系统包括有油箱A与碳罐B，油箱A上连接有加油管C，本专利技术的创新点在于在油箱上连接有多功能阀，该多功能阀的排气接口12通过排气管路13与碳罐B接通，而多功能阀的呼吸接口10通过呼吸管路14与加油管C接通。该多功能阀具有加油止回功能、流量管理功能以及油箱倾斜防泄漏功能。
[0015]下面具体介绍该多功能阀的结构与工作原理。
[0016]如图2所示，这种多功能阀2与储油桶3一起构成燃油泵总成（储油桶3内设有燃油泵与滤清器，这些为现有技术），如图4与图7所示，这种多功能阀2包括有阀体20、阀盖1、控油阀芯22与呼吸阀芯24，在阀盖1上连接有排气接口12与呼吸接口10，阀体20具有相通的控油阀腔201与呼吸阀腔202，控油阀芯22位于控油阀腔201内，而呼吸阀芯24都位于呼吸阀腔202内；控油阀腔201的上部设有大口排气孔21，控油阀芯22可在燃油的浮力下堵住大口排气孔21（车辆加油或者正常行驶时，油箱内的气体大部分通过大口排气孔21流通）；而呼吸阀腔202的上部设有小口排气孔23，呼吸阀芯24可堵住小口排气孔23（车辆翻到时，燃油或者重力可使呼吸阀芯24堵住小口排气孔23，防止燃油流到碳罐），大口排气孔21的位置低于小口排气孔23的位置（当油箱A内加满油后，控油阀芯22堵住大口排气孔21，这时候油箱内的气体就通过小口排气孔23进行流通）；如图7所示，阀体20上设有与控油阀腔201相通的控油进气口206（当加油时，气体主要是通过该控油进气口206流通），如图3与图7所示，阀体20上设有与呼吸阀腔202相通的呼吸进气口207（当加满油后，气体就通过呼吸进气口207流
通），呼吸进气口207的位置高于控油进气口206与大口排气孔21的位置。
[0017]为了能控制油箱内气体的流向与流量，如图4所示，本专利技术在阀盖1与阀体20之间设有气流座25，气流座25与阀体20之间密封形成下腔室203，大口排气孔21与小口排气孔23都与下腔室203相通；而气流座25与阀盖1之间形成上腔室，上腔室内设有弹性密封片26，弹性密封片26将上腔室分隔成上排气腔205与下排气腔204，如图6所示，气流座25的中部设有大口通孔252，如图5所示，弹性密封片26与气流座25的大口通孔252上边缘密封，当弹性密封片26被气体顶起时，气流座25的大口通孔252可将下腔室203与下排气腔204相通，而排气接口12与下排气腔204相通，这样气体主要通过排气接口12排出；另外，在气流座25上设有呼气排气通道251，如图7所示，呼气排气通道251将下腔室203与下排气腔204相通，弹性密封片26的中部连接有连接片260，连接片260上设有小孔261，连接片260的小孔261将上排气腔205与气流座25的大口通孔252相通，呼吸接口10与上排气腔205相通。
[0018]该多功能阀的工作原理如下：如图7所示，当车辆正常加油时，燃本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多功能阀，包括有阀体（20）、阀盖（1）、控油阀芯（22）与呼吸阀芯（24），所述阀盖（1）上连接有排气接口（12）与呼吸接口（10），其特征在于：所述阀体（20）具有相通的控油阀腔（201）与呼吸阀腔（202），所述控油阀芯（22）位于控油阀腔（201）内，所述呼吸阀芯（24）都位于呼吸阀腔（202）内；所述控油阀腔（201）的上部设有大口排气孔（21），所述控油阀芯（22）可在燃油的浮力下堵住大口排气孔（21）；所述呼吸阀腔（202）的上部设有小口排气孔（23），所述呼吸阀芯（24）可堵住小口排气孔（23），所述大口排气孔（21）的位置低于小口排气孔（23）的位置；所述阀体（20）上设有控油进气口（206）与呼吸进气口（207），所述呼吸进气口（207）的位置高于控油进气口（206）与大口排气孔（21）的位置；所述阀盖（1）与阀体（20）之间设有气流座（25），所述气流座（25）与阀体（20）之间密封形成下腔室（203），所述大口排气孔（21）与小口排气孔（23）都与下腔室（203）相通，所述气流座（25）与阀盖（1）之间形成上腔室，所述上腔室内设有弹性密封片（26），所述弹性密封片（26）将上腔室分隔成上排气腔（205）与下排气腔（204），所述气流座（25）的中部设有大口通孔（252），所述弹性密封片（26）与气流座（25）的大口通孔（252）上边缘密封，当弹性密封片（26）被气体顶起时气流座（25）的大口通孔（252）可将下腔室（203）与下排气腔（204）相通，所述排气接口（12）与下排气腔（204）相通；所述气流座（25）上设有呼气排气通道（251），所述呼气排气通道（251）将下腔室（203）与下排气腔（204）相通，所述弹性密封片（26）的中部连接有连接片（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡智翔，周宗銮，何国裕，潘伟东，宗超，
申请(专利权)人：浙江锦佳汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：