液态燃油回收系统及具有其的车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种液态燃油回收系统及具有其的车辆，包括：油箱内设置有加油限量阀和重力阀，重力阀设有第一排气口，重力阀与油箱的储油空间连通设置；一级油气分离器位于油箱内，一级油气分离器的第一进气口与加油限量阀连通设置，一级油气分离器设有第二排气口二级油气分离器位于油箱内，二级油气分离器设有第二进气口、第三进气口和第三排气口，第二进气口与第二排气口连通，第三进气口与第一排气口连通，第三排气口与活性炭罐连通，第二排气口与第二进气口在油箱的高度方向存在高度差地设置。油气分离器均设置油箱内，避免燃油外泄，一级油气分离器内的液态燃油进入二级油气分离器后，进行二次油气分离，避免液态燃油进入活性炭罐。活性炭罐。活性炭罐。

【技术实现步骤摘要】
液态燃油回收系统及具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及车辆燃油
，具体而言，涉及一种液态燃油回收系统及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]为了降低汽车的有害排放物对大气的污染，燃油蒸气不得直接排入大气，而是要流入活性炭罐，活性炭罐内的活性炭会对燃油蒸气进行有效的吸附，有效降低燃油蒸发排放值。其中，导致炭罐工作能力下降的最主要因素是液态燃油进入活性炭罐，液态燃油进入活性炭罐会使活性炭粉的工作能力发生不可逆的下降，如果进入活性炭罐液态燃油较多，活性炭罐的工作能力下降大于10％时，整车的燃油蒸发排放值就会超标，同时，燃油蒸气外泄的风险也会加大，产生火灾的风险也会加大。活性炭罐内若大量进油，液态燃油还会有进入发动机的风险，液态燃油若进入发动机会导致发动机工作不稳甚至熄火。
[0003]目前，油箱内通常采用两种阀门，一种是加油限量阀(FLVV阀)，另一种是重力阀(GVV阀)，加油限量阀(FLVV阀)是一个常开阀，当加油量达到额定容积时，该阀门关闭，可以对加油量进行有效的控制，重力阀(GVV阀)是一个压力开启阀，关闭高度要高于加油限量阀(FLVV阀)，可以保证在FLVV阀关闭状态下油箱的正常呼吸，防止液态燃油进入活性炭罐的方法有以下四种：
[0004]第一种，油箱内只有FLVV阀和GVV阀，由于缺少油气分离器结构，阀门动态泄漏产生的液态燃油进入活性炭罐的风险很大。
[0005]第二种，油箱内采用阀门顶置油气分离器结构，即在FLVV阀上集成一顶置油气分离结构，采用单级油气分离器，分离不彻底，当油箱内油量较多且加油限量阀(FLVV阀)关闭时，油气分离器内的液态燃油无法回流到油箱，存在流入活性炭罐的风险。
[0006]第三种，油箱内采用内置单独的油气分离器结构，由于受到空间的限制，布置位置通常较低，会存在进入油气分离器内的液态燃油无法回流的问题，而且该单独的油气分离结构，分离效果通常也不理想。
[0007]第四种，采用外置油气分离器结构，或布置在油箱上或布置在加油管附近外置油气分离器结构的布置位置通常较高，液态燃油回流效果比较好，但由于油气分离器外置，一方面是空间布置较困难，同时油气分离器外置，蒸发排放量会增加，容易导致蒸发排放值超标。
[0008]上述油箱内的阀门以及油气分离器的布置方式，存在液态燃油流至活性炭罐的风险或燃油蒸汽外泄的风险。

技术实现思路

[0009]本专利技术的主要目的在于提供一种液态燃油回收系统及具有其的车辆，以解决现有技术中油箱内的阀门以及油气分离器的布置方式，存在液态燃油流至活性炭罐或燃油蒸汽外泄的技术问题。
[0010]为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种液态燃油回收系统，包括：油箱，油箱内设置有加油限量阀和重力阀，重力阀设有第一排气口，重力阀与油箱的储油空间连通设置；一级油气分离器，一级油气分离器位于油箱内，一级油气分离器的第一进气口与加油限量阀连通设置，一级油气分离器设有第二排气口；二级油气分离器，二级油气分离器位于油箱内，二级油气分离器设有第二进气口、第三进气口和第三排气口，第二进气口与第二排气口连通，第三进气口与第一排气口连通，第三排气口与活性炭罐连通，第二排气口与第二进气口在油箱的高度方向存在高度差地设置。
[0011]进一步地，流入二级油气分离器内的至少部分液态燃油在重力或者负压作用下回流至油箱。
[0012]进一步地，在油箱的高度方向上第二排气口的高度低于第二进气口的高度，流入二级油气分离器内的液态燃油经第二排气口回流至油箱。
[0013]进一步地，第三进气口位于二级油气分离器的底部，第三进气口处具有竖直向下延伸的延伸管，延伸管与第一排气口连通，二级油气分离器内液态燃油依次经第一排气口、重力阀回流至油箱。
[0014]进一步地，二级油气分离器的底部设有单向阀，流入二级油气分离器内的液态燃油经单向阀回流至油箱。
[0015]进一步地，单向阀具有至少两个，至少两个单向阀沿油箱的高度方向串联地设置。
[0016]进一步地，一级油气分离器的腔体内设有多个第一挡板，第一挡板与一级油气分离器的内顶壁之间留有间隙，多个第一挡板中的至少一个环绕第二排气口设置。
[0017]进一步地，二级油气分离器的腔体内设有多个第二挡板，第二挡板与二级油气分离器的内顶壁之间留有间隙，多个第二挡板中的至少一个环绕第三排气口设置。
[0018]进一步地，加油限量阀的关闭位置与第二排气口的下缘面在油箱的高度方向上的高度差大于30mm。
[0019]根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆，包括液态燃油回收系统，液态燃油回收系统为上述的液态燃油回收系统。
[0020]应用本专利技术的技术方案，在油箱内设置双级油气分离器，一级油气分离器和重力阀内的燃油蒸汽经二级油气分离器后进入活性炭罐，避免燃油的外泄。当一级油气分离器内的液态燃油随燃油蒸汽进入二级油气分离器后，二级油气分离器进行二次油气分离，使液态燃油留在二级油气分离器内或者回流至油箱内，避免液态燃油进入活性炭罐造成其工作能力的下降。
附图说明
[0021]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0022]图1示出了根据本专利技术的液态燃油回收系统的第一实施例的结构示意图；
[0023]图2示出了根据本专利技术的液态燃油回收系统的第二实施例的结构示意图；
[0024]图3示出了本专利技术中单向阀的结构示意图；
[0025]图4示出了本专利技术中一级油气分离器的内部结构示意图；
[0026]图5示出了本专利技术中二级油气分离器的内部结构示意图；
[0027]图6示出了本专利技术中一级油气分离器与加油限量阀的集成关系示意图。
[0028]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0029]10、油箱；
[0030]20、加油限量阀；21、导柱；22、卡接凸台；23、卡接槽；24、浮子；25、进油窗口；26、密封圈；27、出气口；28、阀内壳；29、阀外壳；210、密封盖；
[0031]30、重力阀；31、第一排气口；
[0032]40、一级油气分离器；41、第二排气口；42、第一挡板；43、第一进气口；
[0033]50、二级油气分离器；51、第二进气口；52、第三进气口；53、第三排气口；54、延伸管；55、第二挡板；
[0034]60、活性炭罐；61、吸附管口；62、大气管口；63、脱附管口；
[0035]70、单向阀；71、一级单向阀；72、二级单向阀；73、一级挡板；74、二级挡板；
[0036]80、满油液面；
[0037]90、第一管路；91、第二管路；92、第三管路。
具体实施方式
[0038]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液态燃油回收系统，其特征在于，包括：油箱(10)，所述油箱(10)内设置有加油限量阀(20)和重力阀(30)，所述重力阀(30)设有第一排气口(31)，所述重力阀(30)与所述油箱(10)的储油空间连通设置；一级油气分离器(40)，所述一级油气分离器(40)位于所述油箱(10)内，所述一级油气分离器(40)的第一进气口(43)与所述加油限量阀(20)连通设置，所述一级油气分离器(40)设有第二排气口(41)；二级油气分离器(50)，所述二级油气分离器(50)位于所述油箱(10)内，所述二级油气分离器(50)设有第二进气口(51)、第三进气口(52)和第三排气口(53)，所述第二进气口(51)与所述第二排气口(41)连通，所述第三进气口(52)与所述第一排气口(31)连通，所述第三排气口(53)与活性炭罐(60)连通，所述第二排气口(41)与第二进气口(51)在所述油箱(10)的高度方向存在高度差地设置。2.根据权利要求1所述的液态燃油回收系统，其特征在于，流入所述二级油气分离器(50)内的至少部分液态燃油在重力或者负压作用下回流至所述油箱(10)。3.根据权利要求2所述的液态燃油回收系统，其特征在于，在所述油箱(10)的高度方向上所述第二排气口(41)的高度低于所述第二进气口(51)的高度，流入所述二级油气分离器(50)内的液态燃油经所述第二排气口(41)回流至所述油箱(10)。4.根据权利要求2所述的液态燃油回收系统，其特征在于，所述第三进气口(52)位于所述二级油气分离器(50)的底部，所述第三进气口(52)处具有竖直向下延伸的延伸管(54)...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭晓强，苏鹏，纪英，杨旭光，孙虎，王雨晴，邢军宝，张益智，李锋，袁亮，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：