液态燃油回收系统及具有其的车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种液态燃油回收系统及具有其的车辆，包括：油箱内设置有加油限量阀和重力阀，重力阀设有第一排气口，重力阀与油箱的储油空间连通设置；一级油气分离器位于油箱内，一级油气分离器的第一进气口与加油限量阀连通设置，一级油气分离器设有第二排气口二级油气分离器位于油箱内，二级油气分离器设有第二进气口、第三进气口和第三排气口，第二进气口与第二排气口连通，第三进气口与第一排气口连通，第三排气口与活性炭罐连通，第二排气口与第二进气口在油箱的高度方向存在高度差地设置。油气分离器均设置油箱内，避免燃油外泄，一级油气分离器内的液态燃油进入二级油气分离器后，进行二次油气分离，避免液态燃油进入活性炭罐。活性炭罐。活性炭罐。

【技术实现步骤摘要】
液态燃油回收系统及具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及车辆燃油
，具体而言，涉及一种液态燃油回收系统及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]为了降低汽车的有害排放物对大气的污染，燃油蒸气不得直接排入大气，而是要流入活性炭罐，活性炭罐内的活性炭会对燃油蒸气进行有效的吸附，有效降低燃油蒸发排放值。其中，导致炭罐工作能力下降的最主要因素是液态燃油进入活性炭罐，液态燃油进入活性炭罐会使活性炭粉的工作能力发生不可逆的下降，如果进入活性炭罐液态燃油较多，活性炭罐的工作能力下降大于10％时，整车的燃油蒸发排放值就会超标，同时，燃油蒸气外泄的风险也会加大，产生火灾的风险也会加大。活性炭罐内若大量进油，液态燃油还会有进入发动机的风险，液态燃油若进入发动机会导致发动机工作不稳甚至熄火。
[0003]目前，油箱内通常采用两种阀门，一种是加油限量阀(FLVV阀)，另一种是重力阀(GVV阀)，加油限量阀(FLVV阀)是一个常开阀，当加油量达到额定容积时，该阀门关闭，可以对加油量进行有效的控制，重力阀(GVV阀)是一个压力开启阀，关闭高度要高于加油限量阀本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液态燃油回收系统，其特征在于，包括：油箱(10)，所述油箱(10)内设置有加油限量阀(20)和重力阀(30)，所述重力阀(30)设有第一排气口(31)，所述重力阀(30)与所述油箱(10)的储油空间连通设置；一级油气分离器(40)，所述一级油气分离器(40)位于所述油箱(10)内，所述一级油气分离器(40)的第一进气口(43)与所述加油限量阀(20)连通设置，所述一级油气分离器(40)设有第二排气口(41)；二级油气分离器(50)，所述二级油气分离器(50)位于所述油箱(10)内，所述二级油气分离器(50)设有第二进气口(51)、第三进气口(52)和第三排气口(53)，所述第二进气口(51)与所述第二排气口(41)连通，所述第三进气口(52)与所述第一排气口(31)连通，所述第三排气口(53)与活性炭罐(60)连通，所述第二排气口(41)与第二进气口(51)在所述油箱(10)的高度方向存在高度差地设置。2.根据权利要求1所述的液态燃油回收系统，其特征在于，流入所述二级油气分离器(50)内的至少部分液态燃油在重力或者负压作用下回流至所述油箱(10)。3.根据权利要求2所述的液态燃油回收系统，其特征在于，在所述油箱(10)的高度方向上所述第二排气口(41)的高度低于所述第二进气口(51)的高度，流入所述二级油气分离器(50)内的液态燃油经所述第二排气口(41)回流至所述油箱(10)。4.根据权利要求2所述的液态燃油回收系统，其特征在于，所述第三进气口(52)位于所述二级油气分离器(50)的底部，所述第三进气口(52)处具有竖直向下延伸的延伸管(54)...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭晓强，苏鹏，纪英，杨旭光，孙虎，王雨晴，邢军宝，张益智，李锋，袁亮，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：