汽车及其中控调节机构制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车及其中控调节机构。中控调节机构包括第一转动组件、第二转动组件、第三转动组件、连接件及调节件，控制屏设置于第一转动组件上，第一转动组件调节控制屏沿第一转动方向转动。第一转动组件设置于连接件上，连接件设置于第二转动组件上，通过第二转动组件能够驱动连接件带动第一转动组件沿第二转动方向转动，进而驱动控制屏在第二转动方向上转动。第二转动组件设置于调节件上，第三转动组件用于驱动调节件沿第三转动方向转动，进而能够驱动控制屏在第三转动方向转动。上述中控调节机构实现控制屏在第一转动方向、第二转动方向及第三转动方向的运动叠加，实现控制屏在空间内任意角度的调节，提升用户使用体验。验。验。

【技术实现步骤摘要】
汽车及其中控调节机构


[0001]本专利技术涉及汽车结构
，特别是涉及汽车及其中控调节机构。

技术介绍

[0002]目前，汽车的中控显示屏一般主要用于显示汽车音响、导航、车辆信息、倒车影像等内容。有些汽车的中控显示屏不仅能显示信息，甚至还可以进行触控操作等人机交互。然而大部分汽车的中控显示屏固定在车身上，不能活动，进而影响用户使用体验。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对中控显示屏固定在车身上，不能活动，影响用户使用体验的问题，提供一种汽车及其中控调节机构。
[0004]一种汽车的中控调节机构，所述中控调节机构包括第一转动组件、连接件、第二转动组件、调节件及第三转动组件，所述第一转动组件用于设置控制屏，所述第一转动组件用于驱动所述控制屏沿第一转动方向转动；所述第一转动组件设置于所述连接件上；所述连接件设置于所述第二转动组件上，所述第二转动组件用于驱动所述连接件沿第二转动方向转动；所述第二转动组件设置于所述调节件上，所述第三转动组件用于驱动所述调节件沿第三转动方向转动；其中，所述第一转动方向、所述第二转动方向及所述第三转动方向均不同向。
[0005]在其中一个实施例中，所述第一转动组件包括第一动力源及第一转动件，所述第一转动件设置于所述连接件上，所述控制屏设置于所述第一转动件上，所述第一动力源用于驱动所述第一转动件沿所述第一转动方向转动。
[0006]在其中一个实施例中，所述第二转动组件包括第二动力源、第二转动件及转向件，所述连接件设置于所述转向件上，所述第二转动件与所述转向件连接，所述第二动力源用于驱动所述第二转动件转动，所述转向件用于将所述第二转动件的转动方向转化为所述第二转动方向。
[0007]在其中一个实施例中，所述第一转动件包括第一涡轮及第一蜗杆，所述第一蜗杆与所述第一涡轮相啮合，所述第一涡轮设置于所述连接件上，所述控制屏设置于所述第一涡轮上，所述第一动力源用于驱动所述第一蜗杆沿所述第一转动方向转动。
[0008]在其中一个实施例中，所述第一转动件包括第一齿轮及第一齿条，所述第一齿轮与所述第一齿条相啮合，所述第一齿轮设置于所述连接件上，所述控制屏设置于所述第一齿轮上，所述第一动力源用于驱动所述第一齿条在所述第一转动方向所在的平面上移动。
[0009]在其中一个实施例中，所述第二转动件包括第二涡轮及第二蜗杆，所述第二蜗杆与所述第二涡轮相啮合，所述第二涡轮与所述转向件连接，所述第二动力源用于驱动所述第二蜗杆转动。
[0010]在其中一个实施例中，所述第二转动件包括第二齿轮及第二齿条，所述第二齿轮与所述第二齿条相啮合，所述第二齿轮与所述转向件连接，所述第二动力源用于驱动所述
第二齿条移动。
[0011]在其中一个实施例中，所述转向件包括第一锥齿轮及第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮相啮合，所述第二转动件与所述第一锥齿轮连接，且所述第二转动件能够带动所述第一锥齿轮同步转动，所述连接件设置于所述第二锥齿轮上，且所述第二锥齿轮的转动方向为所述第二转动方向。
[0012]在其中一个实施例中，所述连接件包括第一连接轴及第二连接轴，所述第一连接轴的一端设置于所述第一转动件上，另一端安装于所述第二连接轴上，所述第一连接轴的轴线方向为所述第一转动方向的轴线方向，所述第二连接轴设置于所述转向件上，且所述第二连接轴的轴线方向为所述第二转动方向的轴线方向。
[0013]在其中一个实施例中，所述第三转动组件包括第三动力源及第三转动件，所述第三动力源用于驱动所述第三转动件沿所述第三转动方向转动；所述调节件包括转动部及支撑部，所述支撑部设置于所述转动部上，所述转动部设置于所述第三转动件，所述第二连接轴可转动地设置于所述支撑部上，以使所述转向件位于所述支撑部上。
[0014]在其中一个实施例中，所述转动部上开设有转动孔，所述转动孔的轴线方向为所述第三转动方向的轴线方向，所述第二转动件上设置有驱动轴，所述驱动轴远离所述第二转动件的一端穿过所述转动孔并连接于所述转向件。
[0015]在其中一个实施例中，所述第三转动件包括第三涡轮及第三蜗杆，所述第三蜗杆与所述第三涡轮相啮合，所述第三动力源用于驱动所述第三蜗杆以使所述第三涡轮沿所述第三转动方向转动，所述转动部设置于所述第三涡轮上。
[0016]在其中一个实施例中，所述第三转动件包括第三齿轮及第三齿条，所述第三齿条与所述第三齿轮相啮合，所述第三动力源用于驱动所述第三齿条移动以使所述第三齿轮沿所述第三转动方向转动，所述转动部设置于所述第三齿轮上。
[0017]一种汽车，所述汽车包括控制屏及如上所述的中控调节机构，所述控制屏设置于所述第一转动组件上。
[0018]上述汽车及其中控调节机构，由于控制屏设置于第一转动组件上，通过第一转动组件调节控制屏沿第一转动方向转动。由于第一转动组件设置于连接件上，连接件设置于第二转动组件上，进而通过第二转动组件能够驱动连接件带动第一转动组件沿第二转动方向转动，进而驱动控制屏在第二转动方向上的转动调节。由于第二转动组件设置于调节件上，第三转动组件用于驱动调节件沿第三转动方向转动，进而能够驱动控制屏在第三转动方向转动。由于第一转动组件通过连接件设置于第二转动组件，而第二转动组件通过调节件连接于第三转动组件，便于实现控制屏在第一转动方向、第二转动方向及第三转动方向的运动叠加，实现控制屏在空间内任意角度的调节，提升用户使用体验。
附图说明
[0019]构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他
的附图。
[0021]此外，附图并不是1:1的比例绘制，并且各个元件的相对尺寸在附图中仅示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。在附图中：
[0022]图1为一实施例中的中控调节机构及控制屏的结构示意图；
[0023]图2为图1中的中控调节机构的结构示意图；
[0024]图3为图2所示的中控调节机构的剖视图；
[0025]图4为另一实施例中的中控调节机构的结构示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]10、中控调节机构；100、第一转动组件；110、第一动力源；120、第一转动件；121、第一涡轮；122、第一蜗杆；123、第一齿轮；124、第一齿条；200、第二转动组件；210、第二动力源；220、第二转动件；221、第二涡轮；222、第二蜗杆；223、第二齿轮；224、第二齿条；230、转向件；232、第一锥齿轮；234、第二锥齿轮；300、第三转动组件；310、第三动力源；320、第三转动件；321、第三涡轮；322、第三蜗杆；323、第三齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车的中控调节机构，其特征在于，所述中控调节机构包括：第一转动组件，所述第一转动组件用于设置控制屏，所述第一转动组件用于驱动所述控制屏沿第一转动方向转动；连接件，所述第一转动组件设置于所述连接件上；第二转动组件，所述连接件设置于所述第二转动组件上，所述第二转动组件用于驱动所述连接件沿第二转动方向转动；调节件及第三转动组件，所述第二转动组件设置于所述调节件上，所述第三转动组件用于驱动所述调节件沿第三转动方向转动；其中，所述第一转动方向、所述第二转动方向及所述第三转动方向均不同向。2.根据权利要求1所述的中控调节机构，其特征在于，所述第一转动组件包括第一动力源及第一转动件，所述第一转动件设置于所述连接件上，所述控制屏设置于所述第一转动件上，所述第一动力源用于驱动所述第一转动件沿所述第一转动方向转动。3.根据权利要求2所述的中控调节机构，其特征在于，所述第二转动组件包括第二动力源、第二转动件及转向件，所述连接件设置于所述转向件上，所述第二转动件与所述转向件连接，所述第二动力源用于驱动所述第二转动件转动，所述转向件用于将所述第二转动件的转动方向转化为所述第二转动方向。4.根据权利要求3所述的中控调节机构，其特征在于，所述第一转动件包括第一涡轮及第一蜗杆，所述第一蜗杆与所述第一涡轮相啮合，所述第一涡轮设置于所述连接件上，所述控制屏设置于所述第一涡轮上，所述第一动力源用于驱动所述第一蜗杆沿所述第一转动方向转动；或者所述第一转动件包括第一齿轮及第一齿条，所述第一齿轮与所述第一齿条相啮合，所述第一齿轮设置于所述连接件上，所述控制屏设置于所述第一齿轮上，所述第一动力源用于驱动所述第一齿条在所述第一转动方向所在的平面上移动；或者所述第二转动件包括第二涡轮及第二蜗杆，所述第二蜗杆与所述第二涡轮相啮合，所述第二涡轮与所述转向件连接，所述第二动力源用于驱动所述第二蜗杆转动；或者所述第二转动件包括第二齿轮及第二齿条，所述第二齿轮与所述第二齿条相啮合，所述第二齿轮与所述转向件连接，所述第二动力源用于驱动所述第二齿条移动。5.根据权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙帅，陈进，陈建就，
申请(专利权)人：广东东箭汽车智能系统有限公司，
类型：发明
国别省市：