一种电动限位器和汽车制造技术

本发明专利技术涉及汽车配件技术领域，公开了一种电动限位器和汽车，电动限位器包括：螺母、套管、电机、软轴、安装壳、减速器、螺杆、用于与车门连接的连接杆、设置在软轴上的第一齿轮、转动设置在安装壳内的第二齿轮；套管与安装壳连接；电机设置在安装壳内；电机的输出轴与软轴同轴连接；减速器的输入端与第一齿轮连接，减速器的输出端与第二齿轮连接；螺杆与第二齿轮同轴连接。本发明专利技术实施例在第一齿轮和电机的输出轴之间通过软轴连接，避免第一齿轮和电机输出轴之间硬性连接，在电机输出轴转动过程中，即使存在第一齿轮和电机输出轴不同心的情况，软轴也能够通过自身的形变弥补偏心的误差，避免第一齿轮偏摆的情况，进而降低第一齿轮的震动的噪音。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车配件，特别是涉及一种电动限位器和汽车。

技术介绍

1、目前，电动限位器已被广泛应用于汽车领域，通过电动限位器驱动汽车，而可实现汽车侧门的自动开合，极大地提升了汽车的使用便利性。

2、由于现有的电动限位器结构中第一齿轮和电机的输出轴直接通过轴体的联轴器进行连接，使当长期使用或装配存在偏差的时，第一齿轮和电机的输出轴出现偏心的情况，电机的输出轴在转动过程中会出现严重的偏摆，进而导致整个结构产生振动和噪音，进而降低电动限位器的使用寿命。

技术实现思路

1、本专利技术的目的是：提供一种能够避免第一齿轮偏摆的电动限位器和汽车。

2、为了实现上述目的，本专利技术提供了一种电动限位器，其包括：螺母、套管、电机、软轴、安装壳、减速器、螺杆、用于与车门连接的连接杆、设置在所述软轴上的第一齿轮、转动设置在所述安装壳内的第二齿轮；所述套管与所述安装壳连接；

3、所述电机设置在所述安装壳内；所述电机的输出轴与所述软轴同轴连接；所述减速器的输入端与所述第一齿轮连接，所述减速器的输出本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电动限位器，其特征在于，包括：螺母、套管、电机、软轴、安装壳、减速器、螺杆、用于与车门连接的连接杆、设置在所述软轴上的第一齿轮、转动设置在所述安装壳内的第二齿轮；所述套管与所述安装壳连接；

2.根据权利要求1所述的电动限位器，其特征在于，所述螺杆沿第一直线方向延伸；所述螺母上设置有球头；所述球头沿其周向方向依次具有第一平面、第一弧形面、第二平面以及第二弧形面；所述第一平面和所述第二平面沿第二直线方向相背且间隔设置；所述连接杆的端部上开设有与所述球头相适配的安装孔；所述安装孔内依次具有第一弧形壁、第一侧壁、第二弧形壁以及第二侧壁；所述第一侧壁和所述第二侧壁沿所述连接杆的...

【技术特征摘要】

1.一种电动限位器，其特征在于，包括：螺母、套管、电机、软轴、安装壳、减速器、螺杆、用于与车门连接的连接杆、设置在所述软轴上的第一齿轮、转动设置在所述安装壳内的第二齿轮；所述套管与所述安装壳连接；

2.根据权利要求1所述的电动限位器，其特征在于，所述螺杆沿第一直线方向延伸；所述螺母上设置有球头；所述球头沿其周向方向依次具有第一平面、第一弧形面、第二平面以及第二弧形面；所述第一平面和所述第二平面沿第二直线方向相背且间隔设置；所述连接杆的端部上开设有与所述球头相适配的安装孔；所述安装孔内依次具有第一弧形壁、第一侧壁、第二弧形壁以及第二侧壁；所述第一侧壁和所述第二侧壁沿所述连接杆的轴向方向间隔设置；所述第一侧壁上开设有与所述第一弧形面相适配的第一凹陷部；所述第二侧壁上开设有与所述第二弧形面相适配的第二凹陷部；

3.根据权利要求2所述的电动限位器，其特征在于，所述第一平面和所述第二平面相平行设置；所述第一侧壁与所述第二侧壁相平行设置；所述第一平面与所述第二平面之间的距离为d1；所述第一侧壁与所述第二侧壁之间的距离为d2；所述球头的直径为d3；

4.根据权利要求1所述的电动限位器，其特征在于，所述减速器包括：第一输入轴、第一输出轴、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮；所述第一输入轴和所述第一输出轴分别转动设置在所述安装壳内；所述第三齿轮和所述第四齿轮套设于所述第一输入轴上；所述第五齿轮和所述第六齿轮套设于所述第一输出轴上；所述第三齿轮与所述第一齿轮相啮合；所述第四齿轮与所述第五齿轮相啮合；所述第六齿轮与所述第二齿轮相啮合；

5.根据权利要求1所述的电动限位器，其特征在于，所述套管远离所述安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：严家裕，赵松桂，龙帅，陈建就，黄晓彤，
申请(专利权)人：广东东箭汽车智能系统有限公司，
类型：发明
国别省市：