一种双位冷却两级缓速器制造技术

本发明专利技术涉及一种双位冷却两级缓速器，包括执行模块、控制模块、主壳体、水冷模块、油底壳。执行模块设置中性轮，缓速器处于低档时，中性轮、定子共同作为缓速器的等效定子。缓速器处于高档时，中性轮、转子共同作为缓速器的等效转子。本发明专利技术设置油冷、水冷两种冷却媒介综合使用的冷却结构，工作区油冷和储油区水冷，两个位置冷却相结合，解决了缓速器冷却需求不足而过热的问题；设置中性轮，解决了缓速器工作过程中可能出现过热的问题，使缓速器的整体调速能力得到提升，调速时间更短，可匹配的马力段范围更宽。段范围更宽。段范围更宽。

【技术实现步骤摘要】
一种双位冷却两级缓速器


[0001]本专利技术属于汽车制动系统部件
，具体是一种双位冷却两级缓速器。

技术介绍

[0002]传统的机械摩擦方式制动在长时间下长坡制动时会产生较大的热量，在极端条件下刹车片可能会发生热衰现象，对汽车制动系统零部件造成较大伤害。在这种工况下，安装有液力缓速器的汽车就能够发挥其独特优势，液力缓速器是通过液力传动系统的方式来缓速制动，作为辅助制动方式，液力缓速器能够有效减轻汽车制动系统的负担，能够使车辆进行缓速制动，有效延长汽车制动系统零部件的使用寿命，更重要的是使汽车制动更加安全，也能够提高驾驶员和乘客的舒适度。液力缓速器作为汽车辅助制动方式的一种，由于优越性突出，在欧美和日本等国家取得了广泛的应用。国外对于液力缓速器的研究开展较早，产品研发也较成熟，而且能够适应不同的工况，具有代表性的公司有美国通用汽车公司(GM)，德国的福伊特公司(VOITH)以及德国的采埃孚公司(ZF)。
[0003]国内液力缓速器起步较晚，虽然已有较多研究，但技术水平与国外还存在一定差距，随着汽车行业对液力缓速器的重视以及相关科研团队的研究，我国液力缓速器开发目前已取得了明显的进步。
[0004]当前，现有缓速器在使用时可能会出现过热问题，导致缓速器在工作过程中出现过热保护而停机，影响了缓速器使用时的可靠性，也影响车辆在下坡过程中的安全性；另外，现有的缓速器是通过改变定转子之间的油量来实现阻力矩的变化，具体原理是通过增加或减少转子处的油量，从而改变转子搅油量，搅油会产生能量损失，从而消耗了发动机传出的动力，实现调速。由于加油或减油的过程较慢，这就导致缓速器的调速响应过程较慢，不能快速将车速控制到驾驶员设置的速度，若遇到陡坡长坡，降速时间可能更长，影响驾驶者的使用体验。
[0005]现有技术存在的问题是：现有缓速器在特殊工况下使用时会出现过热问题，超出缓速器的冷却能力；其次，现有缓速器存在调速时间过长的问题，影响客户使用感受。

技术实现思路

[0006]为了克服缓速器存在的冷却能力低、调速时间长的不足，本专利技术提出了一种双位冷却两级缓速器。
[0007]本专利技术解决其技术问题采用的技术方案是：
[0008]一种双位冷却两级缓速器，包括执行模块、控制模块、主壳体、水冷模块、油底壳。
[0009]所述执行模块、所述控制模块、所述水冷模块、所述油底壳分别与所述主壳体固定连接。
[0010]所述控制模块控制所述执行模块的工作状态；所述执行模块与所述油底壳连通，并使油底壳的冷却油流动；所述水冷模块与所述油底壳相接，并对油底壳的冷却油进行冷却。
[0011]一种双位冷却两级缓速器，还可以包括执行模块、控制模块、主壳体、冷却模块、油底壳；所述执行模块包括空心轴、定子、转子、中性轮和切换装置；所述切换装置包括活塞缸、活塞、回位弹簧、切换油路；所述空心轴通过所述轴承与所述定子相接；所述转子与空心轴通过连接环过盈配合；中性轮轴向侧面与定子的轴向侧面间隙配合，内侧与活塞连接；所述活塞缸位于空心轴外侧；所述活塞位于所述活塞缸内，与活塞缸内壁、空心轴外壁相接，可沿空心轴轴向移动；所述活塞设置有外花键、内花键，活塞的外花键可与定子、中性轮啮合，活塞的内花键可与空心轴啮合；所述回位弹簧位于所述活塞缸内，一端与所述活塞相接，另一端与所述定子相接；所述切换油路与活塞缸相通；所述执行模块设置低档、高档两级可切换状态，调整搅油功率。
[0012]上述的双位冷却两级缓速器，包括主壳体、副壳体、上壳体、前密封盖、后密封盖。
[0013]所述长杆螺栓依次穿过所述上壳体、所述副壳体、所述定子，固定在主壳体的侧面。
[0014]所述上壳体、所述前密封盖分别与所述副壳体通过所述法兰螺栓固定连接；所述前密封盖位于所述上壳体、所述空心轴之间，并与所述上壳体、所述空心轴相接；所述后密封盖与所述定子通过所述法兰螺栓固定连接。
[0015]上述的双位冷却两级缓速器，所述冷却模块包括水冷模块和油冷模块；油冷模块包括设置在副壳体与上壳体之间空腔中的专用冷却油。
[0016]上述的双位冷却两级缓速器，所述执行模块还包括油封。
[0017]所述油封安装在前密封盖、后密封盖的内孔中，外径与前密封盖、后密封盖的内孔配合相接，内径与空心轴配合相接，用于油液密封。
[0018]上述的双位冷却两级缓速器，所述执行模块还包括挡圈。
[0019]所述挡圈为弹性挡圈，安装在轴承两侧，对所述轴承轴向限位。
[0020]上述的双位冷却两级缓速器，所述执行模块还包括密封圈。
[0021]所述密封圈安装在所述前密封盖与所述副壳体之间、所述副壳体与所述上壳体之间、所述后密封盖之间，所述活塞与相接的所述活塞缸、所述空心轴之间，用于相接处的密封。
[0022]上述的双位冷却两级缓速器，执行模块在低档、高档两级的切换，即缓速器的低档、高档切换，亦称为缓速器的升档、降档过程，具体升档、降档过程如下：
[0023]所述升档，即缓速器由低档至高档过程。
[0024]低档升至高档的过程是，控制模块发出指令，控制油路的压力油经空心轴、活塞缸的油道进入活塞缸与活塞之间的空腔，空腔内油压升高，克服回位弹簧的弹力，推动活塞向远离主壳体的一侧移动，使活塞由右位、经中位移动至左位。
[0025]缓速器处于低档时，活塞在回位弹簧作用下，位于距主壳体最近侧，即右位，中性轮、定子均与活塞啮合，中性轮相对定子静止不动，中性轮、定子共同作为缓速器的等效定子；转子随空心轴旋转，实现搅油。
[0026]所述活塞处于中位时，活塞与定子之间的啮合断开，活塞与中性轮啮合。
[0027]缓速器处于高档时，活塞位于距主壳体最远侧，即左位，中性轮、空心轴均与活塞啮合，中性轮、转子均随空心轴旋转，实现搅油；即中性轮、转子共同作为缓速器的等效转子。
[0028]所述降档，即缓速器由高档至低档过程，降档为升档的逆过程。
[0029]缓速器可在低档、高档两级状态下进行转换。
[0030]本专利技术的有益效果是：
[0031]一种双位冷却两级缓速器，设置油冷、水冷两种冷却媒介综合使用的冷却结构，工作区油冷和储油区水冷，两个位置冷却相结合，解决了缓速器冷却需求不足而过热的问题。
[0032]一种双位冷却两级缓速器，设置可在定子和转子之间实现功能转换的中性轮，解决了缓速器工作过程中的整体调速太慢问题，调速时间更短，可匹配的马力段范围更宽。
附图说明
[0033]图1是本专利技术主视图；
[0034]图2是本专利技术右视图；
[0035]图3是本专利技术立体图；
[0036]图4是执行模块立体图；
[0037]图5是执行模块主视图；
[0038]图6是执行模块主视图中的A
‑
A剖视图；
[0039]图7是执行模块主视图中的B
‑
B剖视图。
[0040]图中：01.定子；02.转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双位冷却两级缓速器，其特征在于，包括执行模块(31)、控制模块(32)、主壳体(33)、水冷模块(34)、油底壳(35)；所述执行模块(31)、所述控制模块(32)、所述水冷模块(34)、所述油底壳(35)分别与所述主壳体(33)固定连接；所述控制模块(32)控制所述执行模块(31)的工作状态；所述执行模块(31)与所述油底壳(35)连通，并使油底壳(35)的冷却油流动；所述水冷模块(34)与所述油底壳(35)相接，并对油底壳(35)的冷却油进行冷却。2.一种双位冷却两级缓速器，其特征在于，包括执行模块(31)、控制模块(32)、主壳体(33)、冷却模块、油底壳(35)；所述执行模块(31)包括空心轴、定子、转子、中性轮、和切换装置；所述切换装置包括活塞缸、活塞、回位弹簧、切换油路；所述空心轴(07)通过所述轴承(16)与所述定子(01)相接；所述转子(02)与空心轴(07)通过连接环(08)过盈配合；中性轮(03)轴向侧面与定子(01)的轴向侧面间隙配合，内侧与活塞(11)连接；所述活塞缸(09)位于空心轴(07)外侧；所述活塞(11)位于所述活塞缸(09)内，与活塞缸(09)内壁、空心轴(07)外壁相接，可沿空心轴(07)轴向移动；所述活塞(11)设置有外花键、内花键，活塞(11)的外花键可与定子(01)、中性轮(03)啮合，活塞(11)的内花键可与空心轴(07)啮合；所述回位弹簧(10)位于所述活塞缸(09)内，一端与所述活塞(11)相接，另一端与所述定子(01)相接；所述切换油路与活塞缸(09)相通；所述执行模块(31)设置低档、高档两级可切换状态，调整搅油功率。3.根据权利要求1所述的双位冷却两级缓速器，其特征在于，包括主壳体(33)、副壳体(04)、上壳体(05)、前密封盖(06)、后密封盖(12)；所述长杆螺栓(13)依次穿过所述上壳体(05)、所述副壳体(04)、所述定子(01)，固定在主壳体(33)的侧面；所述上壳体(05)、所述前密封盖(06)分别与所述副壳体(04)通过所述法兰螺栓(14)固定连接；所述前密封盖(06)位于所述上壳体(05)、所述空心轴(07)之间，并与所述上壳体(05)、所述空心轴(07)相接；所述后密封盖(12)与所述定子(01)通过所述法兰螺栓(14)固定连接。4.根据权利要求2所述的双位冷却两级缓速器，其特征在于，所述冷却模块包括水冷模块(34)和油冷模块；油冷模块包括设置在副壳体(...

【专利技术属性】
技术研发人员：解思状，马旭耀，刘义，王子龙，赵海东，邱辉鹏，
申请(专利权)人：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：