一种航空发动机主轴承的轴承座冷却结构制造技术

本申请属于发动机装配技术领域，具体涉及一种航空发动机主轴承的轴承座冷却结构。在航空发动机主轴承的轴承座(1)内壁上开设有螺旋槽(4)，所述螺旋槽(4)沿轴承座(1)的周向及轴向螺旋延伸，同时在所述轴承座(1)上开设有贯穿轴承座内外壁的进油通道及回油通道，进油通道一端连接进油管(2)，另一端连接在螺旋槽(4)的起始端，回油通道一端连接回油管(3)，另一端连接在螺旋槽(4)的末端，所述轴承座(1)内壁与轴承(5)的轴承外圈(6)的外壁过盈配合，以使所述螺旋槽(4)形成滑油冷却通道。本申请减少了进入轴承的滑油流量，降低了轴承自身生热，有效控制了轴承温度。效控制了轴承温度。效控制了轴承温度。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机主轴承的轴承座冷却结构


[0001]本申请属于发动机装配
，具体涉及一种航空发动机主轴承的轴承座冷却结构。

技术介绍

[0002]作为航空发动机的重要部件，主轴承在发动机运行过程中起着至关重要的作用，需要在高速、高温、载荷等复杂工况下长时间的稳定可靠工作。润滑冷却是保证轴承稳定运转的必要条件，轴承中的润滑剂不仅可以避免工作面异常磨损，还可以起着维持轴承正常工作温度、减小接触应力、吸收振动、防止生锈等作用。为确保轴承有效可靠的运行，轴承必须有充分的润滑。
[0003]传统轴承主要采用环下润滑、喷油润滑、油浴润滑、飞溅润滑等，滑油进入轴承内部起到冷却运转部件的作用。但对于发动机内转速较高的轴承，滑油进入随轴承运转会产生剧烈搅拌，反而增加了轴承的生热量，造成轴承温度升高，削弱了冷却效果，不利于轴承长时间可靠运转。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本申请提供一种航空发动机主轴承的轴承座冷却结构，达到在滑油不进入轴承的情况下对轴承进行冷却的目的。
[0005]本申请提供的航空发动机主轴承的轴承座冷却结构，在航空发动机主轴承的轴承座内壁上开设有螺旋槽，所述螺旋槽沿轴承座的周向及轴向螺旋延伸，同时在所述轴承座上开设有贯穿轴承座内外壁的进油通道及回油通道，进油通道一端连接进油管，另一端连接在螺旋槽的起始端，回油通道一端连接回油管，另一端连接在螺旋槽的末端，所述轴承座内壁与轴承的轴承外圈的外壁过盈配合，以使所述螺旋槽形成滑油冷却通道。
[0006]优选的是，所述螺旋槽半径R不大于L/15，螺距B不小于L/5，其中，L是指轴承座与轴承外圈的有效装配面长度。
[0007]优选的是，所述轴承座内壁与轴承外圈的外壁过盈量u满足：
[0008]u≥α1·
D
·
T1‑
α2·
D
·
T2；
[0009]其中，α1和α2分别是轴承座和轴承外圈的材料线膨胀系数，T1和T2分别是轴承座和轴承外圈的工作温度，D为轴承外圈的直径。
[0010]优选的是，所述螺旋槽的供油冷却流量Q被配置成：
[0011][0012]优选的是，进油通道与进油管通过螺纹连接，回油通道与回油管通过螺纹连接。
[0013]优选的是，进油管的端头通过过盈配合压入所述进油通道内，回油管的端头通过过盈配合压入所述回油通道内。
[0014]本申请减少了进入轴承的滑油流量，降低了轴承自身生热，有效控制了轴承温度。
附图说明
[0015]图1为本申请航空发动机主轴承的轴承座冷却结构一优选实施例的整体结构示意图。
[0016]图2为图1所示实施例的I处结构放大示意图。
[0017]其中，1
‑
轴承座，2
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进油管，3
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回油管，4
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螺旋槽，5
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轴承，6
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轴承外圈。
具体实施方式
[0018]为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。
[0019]本申请提供了一种航空发动机主轴承的轴承座冷却结构，如图1
‑
图2所示，在航空发动机主轴承的轴承座1内壁上开设有螺旋槽4，所述螺旋槽4沿轴承座1的周向及轴向螺旋延伸，同时在所述轴承座1上开设有贯穿轴承座内外壁的进油通道及回油通道，进油通道一端连接进油管2，另一端连接在螺旋槽4的起始端，回油通道一端连接回油管3，另一端连接在螺旋槽4的末端，所述轴承座1内壁与轴承5的轴承外圈6的外壁过盈配合，以使所述螺旋槽4形成滑油冷却通道。
[0020]将轴承5安装在轴承座1上以后，轴承外圈6与轴承座1上的螺旋槽4构成了封闭油路，冷却滑油经进油管2进入螺旋槽4，再由回油管3回到滑油系统，形成冷却循环，带走轴承外圈热量，达到冷却的目的。本申请提出了一种带有螺旋油槽结构的轴承外圈安装座，滑油通过油槽冷却轴承，达到在滑油不进入轴承的情况下对轴承进行冷却的目的。采用这种结构配合常规冷却方式，可以减少进入轴承的滑油流量，降低轴承自身生热，有效控制轴承温度。
[0021]为了保证轴承外圈6与轴承座2有足够的支承刚度，需要对螺旋槽4的半径R和螺距B进行限制。例如在一些可选实施方式中，所述螺旋槽4半径R不大于L/15，螺距B不小于L/5，其中，L是指轴承座2与轴承外圈6的有效装配面长度。
[0022]为了防止滑油从轴承座2与轴承外圈6之间出现泄漏，要保证轴承座2与轴承外圈6在工作过程中为过盈配合。例如在一些可选实施方式中，所述轴承座1内壁与轴承外圈6的外壁过盈量u满足：
[0023]u≥α1·
D
·
T1‑
α2·
D
·
T2；
[0024]其中，α1和α2分别是轴承座2和轴承外圈6的材料线膨胀系数，T1和T2分别是轴承座2和轴承外圈6的工作温度，D为轴承外圈6的直径。
[0025]在一些可选实施方式中，所述螺旋槽4的供油冷却流量Q被配置成：
[0026][0027]在一些可选实施方式中，进油通道与进油管2通过螺纹连接，回油通道与回油管3
通过螺纹连接。该实施例中，例如在进油通道与回油通道加工内螺纹，进油管2及回油管3适配加工外螺纹。备选实施方式中，还可以在进油通道与回油通道的出口处加工法兰盘，通过法兰盘对接进油管2及回油管3。
[0028]在一些可选实施方式中，进油管2的端头通过过盈配合压入所述进油通道内，回油管3的端头通过过盈配合压入所述回油通道内。
[0029]虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施方案对本申请作了详尽的描述，但在本申请基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本申请精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本申请要求保护的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机主轴承的轴承座冷却结构，其特征在于，在航空发动机主轴承的轴承座(1)内壁上开设有螺旋槽(4)，所述螺旋槽(4)沿轴承座(1)的周向及轴向螺旋延伸，同时在所述轴承座(1)上开设有贯穿轴承座内外壁的进油通道及回油通道，进油通道一端连接进油管(2)，另一端连接在螺旋槽(4)的起始端，回油通道一端连接回油管(3)，另一端连接在螺旋槽(4)的末端，所述轴承座(1)内壁与轴承(5)的轴承外圈(6)的外壁过盈配合，以使所述螺旋槽(4)形成滑油冷却通道。2.如权利要求1所述的航空发动机主轴承的轴承座冷却结构，其特征在于，所述螺旋槽(4)半径R不大于L/15，螺距B不小于L/5，其中，L是指轴承座(2)与轴承外圈(6)的有效装配面长度。3.如权利要求2所述的航空发动机主轴承的轴承座冷却结构，其特征在于，所述轴承座(1)内壁与轴承外圈...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑凯，杨宇，杨旭，曹茂国，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：