一种双支承抱索器压板装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种双支承抱索器压板装置，包括压板，还包括固定机架，所述固定机架上左右平行设置至少两组双支承弹性机构；所述压板横向设于双支承弹性机构的下方，每组双支承弹性机构的下端通过对应的铰接组件与压板活动连接；本发明专利技术将压板通过连接轴与加压杆下端活动连接，配合加压杆由上滑动轴承和下滑动轴承共同支承，形成双支点支承结构，大大提高了压板上下活动的灵活性和稳定性，使压板在四连杆重力式抱索器的连接过程中始终可靠的紧贴压住抱索器的抱头上部，约束了抱索器头部的上抬，确保抱索器钳口中心与运载索中心始终保持同心，从而使抱索器与运载索可靠连接，确保了抱索器连接的质量，有效消除了货车在索道线路上掉落的隐患。掉落的隐患。掉落的隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种双支承抱索器压板装置


[0001]本专利技术属于货运架空索道
，具体涉及一种双支承抱索器压板装置。

技术介绍

[0002]在使用四连杆重力式抱索器的货运架空索道系统中，货车与运载索的连接是通过四连杆重力式抱索器来实现的。在索道生产运行过程中，货车与运载索并不是始终都是连接在一起的，即货车在线路上运行时与运载索连接，而在站内工作时与运载索脱离。四连杆重力式抱索器与运载索的连接和脱离是在各个站口实现的，即在货车出站时，四连杆重力式抱索器在站口与运载索连接，货车由运载索牵引出站，并在索道线路上运行，直到到达下一站。货车在进入下一站时，在进站口四连杆重力式抱索器与运载索脱离，货车进入站内工作。
[0003]为确保四连杆重力式抱索器在出站时能够与运载索可靠连接，必须在四连杆重力式抱索器与运载索连接的位置上方安装有抱索器压板装置，使抱索器在连接过程中其钳口中心与运载索中心始终保持同心。现有抱索器压板装置如图3和图4所示(《采矿设计手册》编写委员会，《采矿设计手册》矿山机械卷[M]，北京：中国建筑工业出版社，1988，P970
‑
973），包括固定机架，固定机架下方设有一块限位板，固定机架与限位板分别通过螺栓或焊接方式与站内的钢结构联接固定，限位板下方设置压板，固定机架上左右平行设置两组单支承弹性加压机构，每组单支承弹性加压机构包括加压杆、限位件、滑动轴承和压缩弹簧，滑动轴承安装在固定机架上，加压杆依次竖直穿过滑动轴承的轴孔和限位板后与压板焊接，限位件设在滑动轴承的上方并与加压杆连接；压缩弹簧套设于加压杆上，并由限位板与压板压紧，利用弹簧的弹力对抱索器的抱头上部加压，从而将抱索器与运载索连接。但该装置长期使用后发现：经加压后的抱索器与运载索连接的可靠性极差，抱索器不能可靠的抱紧运载索，从而造成货车在线路上掉落，造成掉车和跳线事故的发生，影响索道安全稳定运行。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是解决上述技术问题，提供一种能使抱索器与运载索可靠连接的双支承抱索器压板装置。
[0005]为实现上述的目的，本专利技术的技术方案为：一种双支承抱索器压板装置，包括压板，还包括固定机架，所述固定机架上左右平行设置至少两组双支承弹性机构；所述压板横向设于双支承弹性机构的下方，每组双支承弹性机构的下端通过对应的铰接组件与压板活动连接；所述每组双支承弹性机构包括：滑动轴承，所述滑动轴承设为两个，上下间隔安装在固定机架上，上滑动轴承和下滑动轴承的轴孔相对；加压杆，所述加压杆的上下两端分别安装在所述上滑动轴承和下滑动轴承的轴孔
中，从而加压杆沿着滑动轴承的轴线方向移动；第一限位件，所述第一限位件设于上滑动轴承的上方，与加压杆连接；第二限位件，所述第二限位件设于下滑动轴承的上方，与加压杆连接；压缩弹簧，套设于加压杆上，由第一限位件和第二限位件压紧在上滑动轴承的下端和第二限位件的上端。
[0006]作为进一步的技术方案，以上每组铰接组件包括U形座和连接轴，所述U形座固定在压板上；所述加压杆的下端穿过下滑动轴承的轴孔后插入U形座内，由连接轴将加压杆的下端和U形座活动连接。
[0007]作为进一步的技术方案，以上所述连接轴的轴心垂直于加压杆的轴心线与压板长度方向中心线所构成的平面。
[0008]作为进一步的技术方案，以上所述固定机架包括平行设置的上横梁和下横梁，所述上横梁和下横梁之间设有间距，所述上滑动轴承固定安装在上横梁，所述下滑动轴承固定安装在下横梁。
[0009]作为进一步的技术方案，以上所述第一限位件和第二限位件为螺母，所述螺母与加压杆为螺纹连接。
[0010]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：本专利技术将压板通过连接轴与加压杆下端活动连接，配合加压杆由上滑动轴承和下滑动轴承共同支承，形成双支点支承结构，大大提高了压板上下活动的灵活性和稳定性，使压板在四连杆重力式抱索器的连接过程中始终可靠的紧贴压住抱索器的抱头上部，约束了抱索器头部的上抬，确保抱索器钳口中心与运载索中心始终保持同心，从而使抱索器与运载索可靠连接，确保了抱索器连接的质量，有效消除了货车在索道线路上掉落的隐患，避免了掉车、跳线事故的发生，确保了索道的安全稳定运行。另外，本专利技术结构简单，使用寿命长。
附图说明
[0011]图1为本专利技术一种双支承抱索器压板装置的结构示意图。
[0012]图2为图1的A
‑
A放大剖视图；图3为传统抱索器压板装置的结构示意图；图4为传统抱索器压板装置的半剖图。
[0013]附图标记：1
‑
压板，2
‑
固定机架，201
‑
上横梁，202
‑
下横梁，3
‑
双支承弹性机构，301
‑
上滑动轴承，302
‑
下滑动轴承，303
‑
加压杆，304
‑
第一限位件，305
‑
第二限位件，306
‑
压缩弹簧，4
‑
铰接组件，401
‑
U形座，402
‑
连接轴，5
‑
限位板。
具体实施方式
[0014]下面结合实施例对本专利技术作进一步详细的描述，但本专利技术的实施方式并不局限于实施例表示的范围。
实施例1：
[0015]如图1所示，一种双支承抱索器压板装置，包括压板1，为本领域常用的压板1结构，用于压住抱索器的抱头上部。
[0016]包括固定机架2，本实施例中，固定机架2采用矩形框架结构，型钢制作而成，通过螺栓或焊接方式与站内的钢结构联接固定。矩形框架中包括平行设置的上横梁201和下横梁202，上横梁201和下横梁202之间设有间距，其间距根据压缩弹簧的行程变化来设定数值。当然固定机架2的结构不限定于矩形框架结构，还可以设计为包含平行设置的上横梁201和下横梁202，上横梁201和下横梁202之间设有间距这个技术特征下的别的形状。
[0017]固定机架2上左右平行设置两组双支承弹性机构3；压板1横向设于双支承弹性机构3的下方，每组双支承弹性机构3的下端通过对应的铰接组件4与压板1活动连接；每组双支承弹性机构3包括：滑动轴承，滑动轴承为本领域常用的零件，滑动轴承设为两个，上滑动轴承301固定安装在上横梁201，下滑动轴承302固定安装在下横梁202，上滑动轴承301和下滑动轴承302的轴孔相对；加压杆303，加压杆303的上下两端分别安装在上滑动轴承301和下滑动轴承302的轴孔中，从而加压杆303沿着滑动轴承的轴线方向移动；第一限位件304，第一限位件304为螺母，第一限位件304设于上滑动轴承301的上方，与加压杆303螺纹连接，与加压杆303同时移动；加压杆303下压时，第一限位件304抵在上滑动轴承301上，避免加压杆303从上滑动轴承301中脱出；第二限位件305，第二限位件305为螺母，第二限位件305设于下滑动轴承302的上方，与加压杆303螺纹连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双支承抱索器压板装置，包括压板，其特征在于，还包括固定机架，所述固定机架上左右平行设置至少两组双支承弹性机构；所述压板横向设于双支承弹性机构的下方，每组双支承弹性机构的下端通过对应的铰接组件与压板活动连接；所述每组双支承弹性机构包括：滑动轴承，所述滑动轴承设为两个，上下间隔安装在固定机架上，上滑动轴承和下滑动轴承的轴孔相对；加压杆，所述加压杆的上下两端分别安装在所述上滑动轴承和下滑动轴承的轴孔中，从而加压杆沿着滑动轴承的轴线方向移动；第一限位件，所述第一限位件设于上滑动轴承的上方，与加压杆连接；第二限位件，所述第二限位件设于下滑动轴承的上方，与加压杆连接；压缩弹簧，套设于加压杆上，由第一限位件和第二限位件压紧在上滑动轴承的下端和第二限位件的上端。2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：李成吾，
申请(专利权)人：广西华锡集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：