【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆前端开闭机构
[0001]本申请涉及轨道车辆
，具体为一种轨道车辆前端开闭机构。
技术介绍
[0002]轨道车辆为了降低高速运动中的风阻，因此其车辆前端多采用流线型的外形结构设计，从而降低车辆的能耗，并且提到列出安全性。而列车前端的结构还需要考虑两列车可重联运营、紧急救援、检修维护等操作需求。所以为了在不影响前端流线型结构的基础上，需要令车体前端罩体可进行开闭。在车辆正常运行时，车体前端罩体封闭，当需要进行检修维护等操作时，则罩体打开。
[0003]目前轨道列车前端大多采用双罩体对称开闭的结构形式，单侧罩体内侧的开闭结构则采用以固定位置的转轴做圆周运动的开闭方式。这一方案虽然可以满足轨道列车前端罩体的打开和关闭。但是因为其开闭过程中罩体需要相对较大的活动范围，所以对车辆头型及空间要求较高，容易导致与其他部件的干涉。且为了增加车辆使用时的安全性，还需要考虑到罩体打开或关闭状态下的锁止功能。
[0004]申请内容
[0005]针对现有技术的不足之一，本申请提供了一种轨道车辆前端开闭机构，解决轨道车辆前端罩盖开闭时占空间较大的问题。
[0006]为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种轨道车辆前端开闭机构，包括：
[0007]罩盖，位于车体前端，且对称设置有两个；
[0008]开闭组件，对应每个所述罩盖设置有一组；可驱动罩盖以侧部做曲线路径运动的方式进行打开或关闭的动作；
[0009]支撑组件，为设置在轨道车辆车头内部的框架式支撑结构体；>[0010]锁止组件，对应每个所述开闭组件设置有一组，可对所述开闭组件进行锁止。
[0011]优选为，每一组所述开闭组件均包括：
[0012]主动件，作为动力输出的动力源，所述主动件为可伸缩的缸体结构，其固定端与支撑组件转动连接；
[0013]第一牵引件，与所述主动件的活动端转动连接；第一牵引件上设置有对应罩盖的第一连接部，第一连接部与罩盖的连接处位于两个罩盖相靠近的位置；
[0014]第二牵引件，其上设置有对应罩盖的第二连接部，第二连接部与罩盖的连接处位于两个罩盖相远离的位置；第二牵引件在第一牵引件的带动下沿曲线路径运动；
[0015]第三牵引件，设置在所述第一牵引件的上方或下方，其一端与所述罩盖转动连接，另一端与所述支撑组件转动连接。
[0016]优选为，所述第一牵引件的一端设置所述第一连接部，第一牵引件通过第一连接部与所述罩盖转动连接；第一牵引件的另一端与所述支撑组件转动连接；
[0017]所述主动件的活动端与所述第一牵引件转动连接，且主动件与第一牵引件的连接处位于所述第一牵引件的两个端部之间。
[0018]优选为，所述第一牵引件为带有折弯的长条状结构体，其折弯处呈弧形过度，所述第一牵引件与支撑组件的连接处位于所述支撑组件的中部区域。
[0019]第三牵引件与第一牵引件采用相同的结构。
[0020]优选为，所述开闭组件还包括：
[0021]导轨，设置在所述支撑组件的一侧，导轨为曲线状轨道，所述第二牵引件可沿所述导轨做曲线运行；以本装置靠近罩盖的一端为前端，所述导轨包括：
[0022]前折弯部，位于导轨前部，为弧形弯折结构，其弯折处靠近所述支撑组件凸出；
[0023]后折弯部，位于前折弯部后侧，与前折弯部平滑过渡，后折弯部为弧形弯折结构，其弯折处远离所述支撑组件凸出。
[0024]优选为，所述第二牵引件包括：
[0025]第二牵引杆，其杆体一端设置所述第二连接部；
[0026]滑动件，设置在所述第二牵引杆的另一端，第二牵引杆通过滑动件与所述导轨滑动连接。
[0027]优选为，所述滑动件包括：
[0028]支板，位于所述第二牵引件和导轨之间；
[0029]支杆，一端与所述第二牵引件固定连接，另一端与所述支板固定连接；
[0030]滚轮组件，设置在所述支板上，包括若干滚轮，滚轮可沿所述导轨滚动。
[0031]优选为，所述滚轮组件包括：
[0032]滚轮支板，设置有若干个，滚轮支板一侧与所述支板转动连接，另一侧与所述滚轮转动连接；
[0033]所述滚轮的轮轴与滚轮支板垂直，每个滚轮支板上均设置有两个滚轮，同一滚轮支板上的两个滚轮分别位于导轨的两侧。
[0034]优选为，在两个开闭组件的第一牵引件之间设置有缓冲组件，缓冲组件包括：
[0035]缓冲块，与所述支撑组件固定连接，朝向所述第一牵引件的侧部设置有凹口；
[0036]缓冲柱，一端与所述第一牵引件固定连接，另一端朝向所述缓冲块的凹口。
[0037]优选为，所述缓冲柱朝向缓冲块的一端设置有弹性材质制成的垫块。
[0038]优选为，所述支撑组件包括：
[0039]支撑板，设置在第一牵引件下侧；
[0040]所述第一牵引件和支撑板之间设置有支撑块，支撑块上侧与所述第一牵引件连接，下侧与所述支撑板上侧面相贴。
[0041]优选为，支撑板和支撑块的接触面之间涂抹润滑脂。支撑块和第一牵引件之间通过一根连接轴转动连接，支撑块为圆柱状体，支撑块的轴线与支撑板垂直。
[0042]优选为，所述锁止组件包括：
[0043]锁止块，与在所述第二牵引杆连接；
[0044]锁止杆，可靠近或远离所述锁止块进行位移，当处于锁止状态是，锁止杆的杆体与锁止块相抵；
[0045]第一锁止件，可带动所述锁止杆进行位移运动。
[0046]优选为，所述第一锁止件为电控驱动组件，所述锁止组件还包括：
[0047]第二锁止件，可带动所述锁止杆进行位移运动，第二锁止件为手动驱动组件。
[0048]一种轨道车辆，在车体的前端设置有如前述的轨道车辆前端开闭机构。
[0049]与现有技术相比，具备以下有益效果：本方案通过设置两组开闭组件实现对于两个罩盖的开闭控制。对于同一罩盖以三个牵引件组合进行牵引，以第一牵引件作为直接接受主动件动力的组件去带动罩盖运动，以第二牵引件结合曲线状的导轨作为罩盖运动的引导结构。实现罩盖以预定的曲线轨迹进行开闭动作，令轨道车辆在联挂、检修维护过程中，有效地避免车头空间不足的问题，进而缩短了车辆的检修维护时间。结合本方案的锁止组件，可以确保罩盖状态的锁止，从而提高车辆使用过程中的安全性。
附图说明
[0050]图1为本申请实施例的罩盖关闭状态示意图；
[0051]图2为本申请实施例的开闭组件放大示意图一；
[0052]图3为本申请实施例的开闭组件放大示意图二
[0053]图4为本申请实施例开闭组件俯视图；
[0054]图5为图2的A局部放大图；
[0055]图6为图3的B局部放大图；
[0056]图7为图3的C局部放大图；
[0057]图8为本申请实施例的罩盖打开状态示意图一；
[0058]图9为本申请实施例的罩盖打开状态示本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆前端开闭机构，其特征在于，包括：罩盖(100)，位于车体前端，且对称设置有两个；开闭组件(1)，对应每个所述罩盖(100)设置有一组；可驱动罩盖(100)以侧部做曲线路径运动的方式进行打开或关闭的动作；支撑组件(2)，为设置在轨道车辆车头内部的框架式支撑结构体；锁止组件(4)，对应每个所述开闭组件(1)设置有一组，可对所述开闭组件(1)进行锁止。2.如权利要求1所述的轨道车辆前端开闭机构，其特征在于，每一组所述开闭组件(1)均包括：主动件(11)，作为动力输出的动力源，所述主动件(11)为可伸缩的缸体结构，其固定端与支撑组件(2)转动连接；第一牵引件(12)，与所述主动件(11)的活动端转动连接；第一牵引件(12)上设置有对应罩盖(100)的第一连接部(121)，第一连接部(121)与罩盖(100)的连接处位于两个罩盖(100)相靠近的位置；第二牵引件(13)，其上设置有对应罩盖(100)的第二连接部(131)，第二连接部(131)与罩盖(100)的连接处位于两个罩盖(100)相远离的位置；第二牵引件(13)在第一牵引件(12)的带动下沿曲线路径运动；第三牵引件(15)，设置在所述第一牵引件(12)的上方或下方，其一端与所述罩盖(100)转动连接，另一端与所述支撑组件(2)转动连接。3.如权利要求2所述的轨道车辆前端开闭机构，其特征在于，所述开闭组件(1)还包括：导轨(14)，设置在所述支撑组件(2)的一侧，导轨(14)为曲线状轨道，所述第二牵引件(13)可沿所述导轨(14)做曲线运行；以本装置靠近罩盖(100)的一端为前端，所述导轨(14)包括：前折弯部，位于导轨(14)前部，为弧形弯折结构，其弯折处靠近所述支撑组件(2)凸出；后折弯部，位于前折弯部后侧，与前折弯部平滑过渡，后折弯部为弧形弯折结构，其弯折处远离所述支撑组件(2)凸出。4.如权利要求3所述的轨道车辆前端开闭机构，其特征在于，所述第二牵引件(13)包括：第二牵引杆(132)，其杆体一端设置所述第二连接部(131)；滑动件(133)，设置在所述第二牵引杆(132)的另一端，第二牵引杆(132)通过滑动件(133)与所述导轨(14)滑动连接。5.如权利要求4所述的轨道车辆前...
【专利技术属性】
技术研发人员：迟明东，王敏，曲高利，姜靓，
申请(专利权)人：青岛四方阿尔斯通铁路运输设备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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