一种车门开启装置制造方法及图纸

本申请提供一种车门开启装置，包括驱动机构和液力传动机构；液力传动机构包括壳体以及设置于壳体内的液体传动介质、动力输入元件和动力输出元件；驱动机构的输出端与动力输入元件连接，动力输入元件通过液体传动介质与动力输出元件传动配合，动力输出元件用于与驱动车门转动的转动部件连接；动力输入元件能够在驱动机构的驱动下，推动液体传动介质在壳体内流动，并带动动力输出元件转动，以控制车门开启。本申请提供的车门开启装置，采用非刚性连接的传动机构，凭借液体传动介质实现能量的传递；相较于传统机械传动机构，不仅能够避免传动机构中动力输入元件和动力输出元件的磨损，延长了使用寿命，还能较好的吸收来自外界负载的冲击和振动。击和振动。击和振动。

【技术实现步骤摘要】
一种车门开启装置


[0001]本申请涉及车辆
，具体而言，涉及一种车门开启装置。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，车辆在人们的生活中越来越普遍。车辆通常都设置有车门，当车门打开时，用户可以通过车门进入车辆内部，当用户进入车辆内部后，可以对车门进行闭合。
[0003]目前，车门电动开启装置通常设有机械传动装置，机械传动装置能够将驱动机构输出的动力传递至车门的铰链端，进而控制车门的开启或关闭。由于机械传动装置需要至少两个传动部件相啮合后实现动力的传递，在啮合的过程中，传动部件之间容易产生摩擦从而降低机械传动装置的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种车门开启装置，通过采用非刚性连接的传动机构，凭借液体传动介质实现能量的传递，能够提高传动机构的使用寿命。
[0005]具体地，本申请是通过如下技术方案实现的：
[0006]本申请提供了一种车门开启装置，包括：
[0007]驱动机构和液力传动机构；所述液力传动机构包括壳体以及设置于所述壳体内的液体传动介质、动力输入元件和动力输出元件；所述驱动机构的输出端与所述动力输入元件连接，所述动力输入元件通过所述液体传动介质与所述动力输出元件传动配合，所述动力输出元件用于与驱动车门转动的转动部件连接；所述动力输入元件能够在所述驱动机构的驱动下，推动所述液体传动介质在所述壳体内流动，并带动所述动力输出元件转动，以控制车门开启。
[0008]可选地，所述液力传动机构还包括设置于所述壳体内的循环管路；所述循环管路内填充有所述液体传动介质；所述动力输入元件和所述动力输出元件分别可转动地设置于所述循环管路内的相对两端。
[0009]可选地，所述动力输入元件包括第一齿轮，所述动力输出元件包括第二齿轮；所述第一齿轮的部分轮齿与位于所述循环管路的第一端的内管壁相接触，所述第二齿轮的部分轮齿与位于所述循环管路的第二端的内管壁相接触；以将所述循环管路分隔成第一流动路径和第二流动路径，所述第一流动路径内液体传动介质的流动方向与所述第二流动路径内液体传动介质的流动方向相反。
[0010]可选地，所述第一流动路径和所述第二流动路径并列且间隔设置。
[0011]可选地，所述壳体至少包括呈角度设置的第一部分和第二部分；所述动力输入元件设置于所述第一部分，所述动力输出元件设置于所述第二部分。
[0012]可选地，所述第一部分沿平行于所述驱动机构的轴线方向延伸，所述第一部分延伸的长度大于所述第二部分延伸的长度。
[0013]可选地，所述车门开启装置还包括减速机构，所述驱动机构通过所述减速机构与所述动力输入元件连接；所述减速机构的轴线与所述动力输入元件的轴线共线，所述减速机构的轴线与所述驱动机构的轴线垂直。
[0014]可选地，所述转动部件包括相互铰接的车身连接件和车门连接件；所述车身连接件用于与车身固定连接；所述车门连接件用于与所述车门固定连接，且所述车门连接件与所述动力输出元件连接。
[0015]可选地，所述车门连接件包括内齿轮、铰链轴以及与所述铰链轴相连的安装架；所述内齿轮与所述动力输出元件固定连接；所述铰链轴与所述内齿轮键连接，所述安装架与所述车门固定连接。
[0016]可选地，所述车身连接件包括车身连接端和铰链轴连接端；所述车身连接端与所述车身固定连接，所述铰链轴连接端与所述铰链轴转动连接。
[0017]本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：
[0018]本申请提供了一种车门开启装置，通过采用非刚性连接的传动机构，凭借液体传动介质实现能量的传递；相较于传统机械传动机构，不仅能够避免传动机构中动力输入元件和动力输出元件的磨损，延长了使用寿命，还能较好的吸收来自外界负载的冲击和振动。
附图说明
[0019]图1是本申请一示例性实施例示出的车身的部分结构示意图。
[0020]图2是本申请一示例性实施例示出的车门开启装置与车门的结构装配图。
[0021]图3是本申请一示例性实施例示出的车门开启装置与车门的结构装配的侧视图。
[0022]图4是本申请一示例性实施例示出的车身部分结构的透视图。
[0023]图5是图4的A处放大图。
[0024]图6是本申请一示例性实施例示出的车门开启装置与转动部件装配的结构示意图。
[0025]图7是本申请一示例性实施例示出的车门开启装置与转动部件装配的部分结构剖视图。
[0026]图8是本申请一示例性实施例示出的驱动机构的结构示意图。
[0027]图9是本申请一示例性实施例示出的第一齿轮与涡轮的结构装配图。
[0028]图10是本申请一示例性实施例示出的第二齿轮与内齿轮的结构装配图。
[0029]图11是本申请一示例性实施例示出的转动部件的结构示意图。
[0030]附图标记：10、车身；11、车门；111、外板；112、内板；1121、内板本体；11211、第一表面；11212、第二表面；1122、边缘部；113、内饰板；12、车门开启装置；121、驱动机构；122、液力传动机构；1221、壳体；12211、第一部分；12212、第二部分；1222、循环管路；12221、第一端；12222、第二端；1223、第一流动路径；1224、第二流动路径；1225、第一齿轮；12251、第一连接轴；1226、第二齿轮；123、减速机构；1231、蜗杆；1232、涡轮；1233、外壳；1234、安装点；13、转动部件；131、车身连接件；1311、车身连接端；13111、车身安装孔；1312、铰链轴连接端；132、车门连接件；1321、内齿轮；13211、内键；13212、第二连接轴；1322、铰链轴；1323、安装架；14、翼子板。
具体实施方式
[0031]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式仅为呈现本申请之构思，并不代表本申请构思下的所有实施方式。相反，它们仅是呈现本申请构思的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0032]在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”、“顶部”、“底部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件，涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门开启装置，其特征在于，包括：驱动机构和液力传动机构；所述液力传动机构包括壳体以及设置于所述壳体内的液体传动介质、动力输入元件和动力输出元件；所述驱动机构的输出端与所述动力输入元件连接，所述动力输入元件通过所述液体传动介质与所述动力输出元件传动配合，所述动力输出元件用于与驱动车门转动的转动部件连接；所述动力输入元件能够在所述驱动机构的驱动下，推动所述液体传动介质在所述壳体内流动，并带动所述动力输出元件转动，以控制车门开启。2.根据权利要求1所述的车门开启装置，其特征在于，所述液力传动机构还包括设置于所述壳体内的循环管路；所述循环管路内填充有所述液体传动介质；所述动力输入元件和所述动力输出元件分别可转动地设置于所述循环管路内的相对两端。3.根据权利要求2所述的车门开启装置，其特征在于，所述动力输入元件包括第一齿轮，所述动力输出元件包括第二齿轮；所述第一齿轮的部分轮齿与位于所述循环管路的第一端的内管壁相接触，所述第二齿轮的部分轮齿与位于所述循环管路的第二端的内管壁相接触；以将所述循环管路分隔成第一流动路径和第二流动路径，所述第一流动路径内液体传动介质的流动方向与所述第二流动路径内液体传动介质的流动方向相反。4.根据权利要求3所述的车门开启装置，其特征在于，所述第一流动路径和所述第二流动路径并列且间隔设置。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜坤，高文青，陈柯，张兆亚，刘智勇，赵为纲，张瑞娟，李国林，曾伟，徐云，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：