本发明专利技术涉及路基强度领域，具体涉及基于半经验修正型曲线的公路路基强度检测方法，本发明专利技术，通过落锤式弯沉仪上传感器对冲击时的压力与位移进行记录，并计算路面竖直位移，选取贝克曼梁弯沉仪与测试车，将贝克曼梁弯沉仪安装与测试车的后轴双轮之间，并修正测试车参数，进行计算弯沉值，修正测试车的左侧轮胎与右侧轮胎的直径为22.35cm，修正测试车的左侧轮胎与右侧轮胎的接地压强为0.75Mpa，将步骤(2)与步骤(3)中所测得的竖直位移与弯沉值进行记录，并与国家公路路基强度标准进行比对，从而达到能快速检测路基的强度，并且对路面结构没有损害，且可以通过测试车对所选道路的道路平整度进行检测，并做出评价。并做出评价。并做出评价。
【技术实现步骤摘要】
基于半经验修正型曲线的公路路基强度检测方法
[0001]本专利技术涉及路基强度
，具体涉及基于半经验修正型曲线的公路路基强度检测方法。
技术介绍
[0002]路基按其填挖高度和所处地形的不同，有各种不同的横断面,路基设计主要包括路基本体工程设计、路基防护和加固工程设计、路基支挡工程设计。
[0003]例如中国专利公开号为：CN104499473A，基于半经验修正型曲线的公路路基强度检测方法，其步骤如下：一、利用PANDA2可变能量贯入仪测定不同深度路基土贯入阻力qd；二、根据测定的不同深度将路床深度划分为两个区间，计算各区间贯入阻力qd的平均值；三、根据贯入阻力qd与CBR值之间的关系得到不同路床深度对应的路基土强度，贯入阻力qd与CBR值之间满足以下条件：lgCBR＝0.352+1.057*lgqd。本专利技术公开的基于半经验修正型曲线的公路路基强度检测方法，不仅可以对公路路基强度进行有效的检测，同时该方法还能够对路基土强度(CBR值)进行快速有效的检测，而且检测过程不需要较大的荷载与较多的设备，具有快速有效的优点，检测结果能为路基养护管理方案的制定提供科学依据和技术指导。
[0004]但是利用利用上述方法对公路进行检测时，需要对路面结构进行损坏，在进行检测，从而难以对现有的路面进行检测。
[0005]综上所述，研发基于半经验修正型曲线的公路路基强度检测方法，仍是路基强度领域中急需解决的关键问题。
技术实现思路
[0006]针对现有技术所存在的上述缺点，本专利技术在于提供基于半经验修正型曲线的公路路基强度检测方法，选取检测路面的沥青层厚度33
‑
35cm，水泥层厚度24
‑
26cm，碎石层的厚度56
‑
57cm，检测点为圆形面积为1
㎡
的路面，并将路面进行区分为5
‑
10个检测点，利用落锤式弯沉仪对检测点进行安装支撑板，对支撑板进行限位，通过落锤对支撑板进行冲击，产生一定的冲击力，通过落锤式弯沉仪上传感器对冲击时的压力与位移进行记录，并计算路面竖直位移，选取贝克曼梁弯沉仪与测试车，将贝克曼梁弯沉仪安装与测试车的后轴双轮之间，并修正测试车参数，进行计算弯沉值，修正测试车的左侧轮胎与右侧轮胎的直径为22.35cm，修正测试车的左侧轮胎与右侧轮胎的接地压强为0.75Mpa，将步骤(2)与步骤(3)中所测得的竖直位移与弯沉值进行记录，并与国家公路路基强度标准进行比对，从而达到能快速检测路基的强度，并且对路面结构没有损害，且可以通过测试车对所选道路的道路平整度进行检测，并做出评价。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：
[0008](1)、选取检测路面1km，并将路面进行区分为5
‑
10个检测点；
[0009](2)、利用落锤式弯沉仪，对步骤(1)中区分的检测点进行检测，并计算路面竖直位
移，再进行路基的强度的测试；
[0010](3)、选取贝克曼梁弯沉仪与测试车，将贝克曼梁弯沉仪安装与测试车的后轴双轮之间，并修正测试车参数，进行计算弯沉值；
[0011](4)、将步骤(2)与步骤(3)中所测得的竖直位移与弯沉值进行记录，并与国家公路路基强度标准进行比对。
[0012]本专利技术进一步的设置为：在步骤(1)中，所述的选取检测路面的沥青层厚度33
‑
35cm，水泥层厚度24
‑
26cm，碎石层的厚度56
‑
57cm，所述的检测点为圆形面积为1
㎡
。
[0013]本专利技术进一步的设置为：在步骤(2)中，所述的检测步骤为：
[0014](21)、在检测点表面安装支撑板，对支撑板进行限位；
[0015](22)、通过落锤对支撑板进行冲击，产生一定的冲击力；
[0016](23)、通过落锤式弯沉仪上传感器对冲击时的压力与位移进行记录。
[0017]本专利技术进一步的设置为：在步骤(2)中，所述的路基的强度的测试包括以下步骤：
[0018]S1、对步骤(1)中选取的检测点进行挖掘孔洞；
[0019]S2、将静荷载实验仪器放置于孔洞中，并进行阶段式增加荷载；
[0020]S3、记录荷载传感器和沉降传感器的数据，并同时记录孔洞周围的设置柱与测量尺的数据；
[0021]S4、在步骤S3完成后，再进行阶段式减少荷载，并进行记录，进行计算压缩模量以及极限承载力；
[0022]S5、对于多个环境的影响，通过建立路基强度参数与测试数据之间的数据模型进行对S4中的计算误差进行修正。
[0023]本专利技术进一步的设置为：在步骤S1中，所述孔洞深度为1.2
‑
1.4m，所述孔洞的直径为0.5
‑
0.7m。
[0024]本专利技术进一步的设置为：在步骤S2中，所述阶段式增加荷载的时间为11
‑
13min，所述阶段式增加荷载的荷载速度为7
‑
9吨/次。
[0025]本专利技术进一步的设置为：在步骤S4中，所述的压缩模量的计算公式为：式中，C为压缩模量，β为荷载大小，δ为路基的沉降量与路基宽度的比值，所述极限承载力的计算公式为：式中，α为路基的最大荷载，R为路基的受力面积。
[0026]本专利技术进一步的设置为：在步骤(2)中，所述的路面竖直位移的计算公式为：
[0027][0028]式中：A为所求的竖直位移，z为经向坐标，f为竖向坐标，α为支撑板半径，B为支撑板的平均荷载压力(Mpa)，C为弹性模量(Mpa)，β为泊松系数，w0(.)为零阶贝塞尔函数，q为积分变量。
[0029]本专利技术进一步的设置为：在步骤(3)中，所述的修正测试车的左侧轮胎与右侧轮胎的直径为22.35cm，修正测试车的左侧轮胎与右侧轮胎的接地压强为0.75Mpa。
[0030]本专利技术进一步的设置为：在步骤(3)中，所述的计算弯沉值计算公式为：Q
r
＝Q+Yβ
×
M，式中：Q
r
为该路段的弯沉值代表值，Q为该路段回弹弯沉值的平均值，Yβ为保证系数，M
为该路段的回弹弯沉值的标准差。
[0031]有益效果
[0032]采用本专利技术提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下
[0033]有益效果：
[0034]1、本专利技术，选取检测路面的沥青层厚度33
‑
35cm，水泥层厚度24
‑
26cm，碎石层的厚度56
‑
57cm，检测点为圆形面积为1
㎡
的路面，并将路面进行区分为5
‑
10个检测点，利用落锤式弯沉仪对检测点进行安装支撑板，对支撑板进行限位，通过落锤对支撑板进行冲击，产生一定的冲击力，通过落锤式弯沉仪上传感器对冲击时的压力与位移进行记录，并计算路面竖直位移，选取贝克曼梁弯沉仪与测本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.基于半经验修正型曲线的公路路基强度检测方法，其特征在于，包括以下步骤：(1)、选取检测路面1km，并将路面进行区分为5
‑
10个检测点；(2)、利用落锤式弯沉仪，对步骤(1)中区分的检测点进行检测，并计算路面竖直位移，再进行路基的强度的测试；(3)、选取贝克曼梁弯沉仪与测试车，将贝克曼梁弯沉仪安装与测试车的后轴双轮之间，并修正测试车参数，进行计算弯沉值；(4)、将步骤(2)与步骤(3)中所测得的竖直位移与弯沉值进行记录，并与国家公路路基强度标准进行比对。2.根据权利要求1所述的基于半经验修正型曲线的公路路基强度检测方法，其特征在于，在步骤(1)中，所述的选取检测路面的沥青层厚度33
‑
35cm，水泥层厚度24
‑
26cm，碎石层的厚度56
‑
57cm，所述的检测点为圆形面积为1
㎡
。3.根据权利要求2所述的基于半经验修正型曲线的公路路基强度检测方法，其特征在于，在步骤(2)中，所述的检测步骤为：(21)、在检测点表面安装支撑板，对支撑板进行限位；(22)、通过落锤对支撑板进行冲击，产生一定的冲击力；(23)、通过落锤式弯沉仪上传感器对冲击时的压力与位移进行记录。4.根据权利要求2所述的基于半经验修正型曲线的公路路基强度检测方法，其特征在于：在步骤(2)中，所述的路基的强度的测试包括以下步骤：S1、对步骤(1)中选取的检测点进行挖掘孔洞；S2、将静荷载实验仪器放置于孔洞中，并进行阶段式增加荷载；S3、记录荷载传感器和沉降传感器的数据，并同时记录孔洞周围的设置柱与测量尺的数据；S4、在步骤S3完成后，再进行阶段式减少荷载，并进行记录，进行计算压缩模量以及极限承载力；S5、对于多个环境的影响，通过建立路基强度参数与测试数据之间的数据模型进行对S4中的计算误差进行修正...
【专利技术属性】
技术研发人员：骆俊晖，黄晓凤，闫泽南，陈江财，莫鹏，
申请(专利权)人：广西北投交通养护科技集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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