对开机匣分解方法技术

本发明专利技术公开了一种对开机匣分解方法，对开机匣分解方法包括：S10：将L型板设于对开机匣的后安装边与所述对开机匣的水平安装边之间，并将连接销穿设于所述L型板及所述后安装边；S20：将引导销穿设于所述L型板与所述水平安装边；S30：利用吊具驱动所述对开机匣沿所述引导销的轴线方向移动；S40：分解开所述对开机匣。通过利用连接销穿设L型板及后安装边，实现对开机匣的周向约束。利用引导销穿设于L型板及水平安装边，实现对开机匣的轴线约束，从而对开机匣可以沿引导销的轴线方向移动，进而能够将对开机匣分解开。对开机匣分解方法简化了航空发动机的分解层级，缩短了分解周期，降低了人力成本，提高了分解检查排故过程的处置效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
对开机匣分解方法


[0001]本专利技术涉及飞行设备领域，特别涉及一种对开机匣分解方法。

技术介绍

[0002]航空发动机为飞机飞行提供动力，是飞机的心脏。航空发动机结构复杂，零件数量，航空发动机也是高度复杂和精密的热力机械。
[0003]航空发动机按照单元体可分为风扇机匣单元体、核心机单元体和低压涡轮单元体。在航空发动机装配完成后，如需检查压气机转子叶片、前静子叶片、排故需要更换静子叶片、在压气机流道内拾取多余物等情况，通常传统的做法是将发动机进行大规模分解，分解低压涡轮单元体，分解核心单元体等。通常需要将核心机主单元体放置在装配座上，也需要前对开机匣前安装边被支撑。往往一个简单的操作指令，极易造成装配分解过程工艺方法的复杂化，也造成人力成本与时间成本的显著增加，难以满足装配效率或者排故检查的紧迫性的需求。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中航空发动机分解过程工艺方法复杂的上述缺陷，提供一种对开机匣分解方法。
[0005]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0006]一种对开机匣分解方法，用于航空发动机中静子的对开机匣的分解；所述对开机匣分解方法包括：
[0007]S10：将L型板设于所述对开机匣的后安装边与所述对开机匣的水平安装边之间，并将连接销穿设于所述L型板及所述后安装边；
[0008]S20：将引导销穿设于所述L型板与所述水平安装边；
[0009]S30：利用吊具驱动所述对开机匣沿所述引导销的轴线方向移动；
[0010]S40：分解开所述对开机匣。
[0011]在本方案中，通过采用以上方法，利用连接销穿设L型板及后安装边，实现对开机匣的周向约束。利用引导销穿设于L型板及水平安装边，实现对开机匣的轴线约束，从而对开机匣可以沿引导销的轴线方向移动，进而能够将对开机匣分解开。对开机匣分解方法简化了航空发动机的分解层级，缩短了分解周期，降低了人力成本，提高了分解检查排故过程的处置效率。
[0012]较佳地，所述连接销包括顺次相连的螺纹段及定位段，所述连接销通过所述螺纹段连接于所述L型板，所述定位段的外周面与所述后安装边的法兰孔的内周面相贴合。
[0013]在本方案中，通过采用以上方法，连接销利用螺纹段安装至L型板，连接牢固，操作简便。定位段的外周面与法兰孔的内周面相贴合，能够更好地实现对开机匣的周向约束。
[0014]较佳地，所述连接销还包括与所述定位段相连接的插入段，所述插入段的直径小于所述定位段的直径。
[0015]在本方案中，通过采用以上方法，直径较小的插入段便于插入L型板及法兰孔。
[0016]较佳地，所述连接销穿入所述后安装边后，所述连接销不露出于所述后安装边的法兰孔。
[0017]在本方案中，通过采用以上方法，连接销不露出于后安装边的法兰孔，能够避免连接销与其他的部件发生干涉，便于实现对开机匣的分解。
[0018]较佳地，所述引导销包括顺次相连的第一螺接段及销体段，所述引导销通过所述第一螺接段连接于所述L型板，所述销体段的外周面与所述水平安装边的法兰孔的内周面相贴合。
[0019]在本方案中，通过采用以上方法，引导销利用第一螺接段安装至L型板，连接牢固，操作简便。销体段的外周面与法兰孔的内周面相贴合，能够更好地实现对开机匣的轴向约束。
[0020]较佳地，所述引导销还包括与所述第一螺接段相连接的第二螺接段，所述第二螺接段露出于所述L型板，所述第二螺接段用于安装螺母，以使所述引导销与所述L型板相固定。
[0021]在本方案中，通过采用以上方法，通过在露出L型板的第二螺接段安装螺母，使得引导销与L型板连接在一起，能够避免引导销在使用过程中发生松动，避免引导销脱落，能够提高引导过程的稳定性及安全性。
[0022]较佳地，所述引导销还包括与所述销体段相连接的收缩段，所述收缩段的直径小于所述销体段的直径，所述收缩段的直径沿所述引导销的轴线方向变小。
[0023]在本方案中，通过采用以上方法，利用直径沿引导销的轴线方向变小的收缩段便于插入L型板及法兰孔。
[0024]较佳地，所述引导销远离所述第一螺接段的一端具有加力部，所述加力部用于对所述引导销施加扭矩。
[0025]在本方案中，通过采用以上方法，利用加力部对引导销施加扭矩，便于引导销的安装或拆卸。
[0026]较佳地，步骤S10之前，所述航空发动机整机呈水平状态；
[0027]步骤S30中，所述吊具驱动所述对开机匣沿所述引导销的轴线方向向上移动。
[0028]较佳地，步骤S10之前，所述航空发动机整机呈竖直状态；
[0029]步骤S30中，所述吊具驱动所述对开机匣沿所述引导销的轴线方向水平移动。
[0030]在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本专利技术各较佳实例。
[0031]本专利技术的积极进步效果在于：
[0032]本专利技术通过利用连接销穿设L型板及后安装边，实现对开机匣的周向约束。利用引导销穿设于L型板及水平安装边，实现对开机匣的轴线约束，从而对开机匣可以沿引导销的轴线方向移动，进而能够将对开机匣分解开。对开机匣分解方法简化了航空发动机的分解层级，缩短了分解周期，降低了人力成本，提高了分解检查排故过程的处置效率。
附图说明
[0033]图1为本专利技术实施例对开机匣分解方法的流程图。
[0034]图2为本专利技术实施例对开机匣分解方法中L型板、连接销及引导销安装至对开机匣的结构示意图。
[0035]图3为图2对开机匣分解方法中L型板的结构示意图。
[0036]图4为图2对开机匣分解方法中连接销的结构示意图。
[0037]图5为图2对开机匣分解方法中引导销的结构示意图。
[0038]图6为本专利技术对开机匣分解方法中吊具的一种结构示意图。
[0039]图7为图2对开机匣分解方法中对开机匣分解前剖视的结构示意图。
[0040]图8为图2对开机匣分解方法中对开机匣分解后剖视的结构示意图。
[0041]附图标记说明：
[0042]对开机匣10
[0043]后安装边11
[0044]水平安装边12
[0045]前安装边13
[0046]吊具14
[0047]L型板20
[0048]连接销21
[0049]螺纹段211
[0050]定位段212
[0051]插入段213
[0052]引导销22
[0053]第一螺接段221
[0054]销体段222
[0055]第二螺接段223
[0056]收缩段224
[0057]加力部225
[0058]螺母23
具体实施方式
[0059]下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本专利技术，但并不因此将本专利技术限制在实施例的范围之中。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种对开机匣分解方法，用于航空发动机中静子的对开机匣的分解；其特征在于，所述对开机匣分解方法包括：S10：将L型板设于所述对开机匣的后安装边与所述对开机匣的水平安装边之间，并将连接销穿设于所述L型板及所述后安装边；S20：将引导销穿设于所述L型板与所述水平安装边；S30：利用吊具驱动所述对开机匣沿所述引导销的轴线方向移动；S40：分解开所述对开机匣。2.如权利要求1所述的对开机匣分解方法，其特征在于，所述连接销包括顺次相连的螺纹段及定位段，所述连接销通过所述螺纹段连接于所述L型板，所述定位段的外周面与所述后安装边的法兰孔的内周面相贴合。3.如权利要求2所述的对开机匣分解方法，其特征在于，所述连接销还包括与所述定位段相连接的插入段，所述插入段的直径小于所述定位段的直径。4.如权利要求1所述的对开机匣分解方法，其特征在于，所述连接销穿入所述后安装边后，所述连接销不露出于所述后安装边的法兰孔。5.如权利要求1所述的对开机匣分解方法，其特征在于，所述引导销包括顺次相连的第一螺接段及销体段，所述引导销通过所述第一螺接段连接于...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋健，史新宇，郑广昇，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：