一种备胎支架总成中的减速结构制造技术

本实用新型专利技术涉及备胎支架技术领域，且公开了一种备胎支架总成中的减速结构，解决了背景技术中所提出的问题，其包括固定板，所述固定板的底部设有连接板，所述连接板的顶部开设有凹口，所述固定板的底部固接有齿轮，所述齿轮的周向表面设有齿纹，所述凹口的内壁上设有齿纹，所述齿轮能够插接在凹口内，所述齿轮周向表面的齿纹与凹口内壁的齿纹相啮合，所述连接板的底部固接有第一连接杆，所述第一连接杆的底部开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内腔设有螺纹杆，所述螺纹杆的底部固接有第二连接杆，本实用新型专利技术，具有能够防止固定板出现回弹，进而达到了在固定稳定后，防止出现松动而造成意外事故，提高整个装置安全性的效果。提高整个装置安全性的效果。提高整个装置安全性的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种备胎支架总成中的减速结构


[0001]本技术属于备胎支架
，具体为一种备胎支架总成中的减速结构。

技术介绍

[0002]备胎主要用于正常轮胎在意外破损时进行临时替换，在更换轮胎过程中，首先通过随车工具将正常行驶胎拆卸下来，然后将备胎从车辆底部升降下来，再进行轮胎更换，最后将更换下来的轮胎直接返回固定到备胎支架上。
[0003]在备胎安装完成之后，减速结构可能会出现回弹，从而在安装完成之后轮胎可能会出现松动，进而造成不必要的意外，安全性较低，为此，我们提出了一种备胎支架总成中的减速结构。

技术实现思路

[0004]为了解决在备胎安装完成之后，减速结构可能会出现回弹，从而在安装完成之后轮胎可能会出现松动，进而造成不必要的意外，安全性较低的问题，本技术提供如下技术方案：一种备胎支架总成中的减速结构，包括固定板，所述固定板的底部设有连接板，所述连接板的顶部开设有凹口，所述固定板的底部固接有齿轮，所述齿轮的周向表面设有齿纹，所述凹口的内壁上设有齿纹，所述齿轮能够插接在凹口内，所述齿轮周向表面的齿纹与凹口内壁的齿纹相啮合，所述连接板的底部固接有第一连接杆，所述第一连接杆的底部开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内腔设有螺纹杆，所述螺纹杆的底部固接有第二连接杆，所述固定板顶部的一侧开设有通孔，所述通孔的内腔设有限位件。
[0005]优选的，所述限位件包括限位杆、限位板和弹簧，所述限位杆滑动插接在通孔内，所述限位板固定套接在限位杆的周向表面，所述弹簧的底部固接在限位板的顶部，所述限位杆的底部位于固定板底部的外侧。
[0006]优选的，所述弹簧的数量为两个，两个所述弹簧分别位于限位板顶部的两侧，所述固定板内腔位于通孔的一侧开设有滑槽，所述弹簧的顶部固接在滑槽内壁的顶部。
[0007]优选的，所述螺纹杆的周向表面设有外螺纹，所述螺纹孔的内壁设有内螺纹，所述螺纹杆周向表面的外螺纹与螺纹孔内壁的内螺纹相啮合。
[0008]优选的，所述第二连接杆的底部也开设有第一连接杆底部螺纹孔相同的螺纹孔。
[0009]优选的，所述第二连接杆和第一连接杆周向表面的下半部均设有螺纹。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]通过将第一连接杆和第二连接杆贯穿备胎，使得第二连接杆通过周向表面的螺纹插接在需要固定备胎的螺纹槽内，然后将固定板底部的齿轮插接在连接板顶部的凹口内，然后向上拉动限位杆，限位杆则会带动限位板在滑槽内向下滑动，在滑动的同时则会挤压弹簧，然后转动固定板，固定板则会通过齿轮带动连接板转动，连接板则会带动第一连接杆和第二连接杆转动，连接板则会向下挤压备胎，从而实现对备胎的固定，然后松开拉动限位杆，弹簧则会向下反弹限位板，限位板则会带动限位杆向下滑动，限位杆向下滑动则会插接
在备胎轮毂的空缺处，从而实现对连接板的限位固定，进而实现对备胎的限位固定，实现了能够防止固定板出现回弹，进而达到了在固定稳定后，防止出现松动而造成意外事故，提高整个装置安全性的效果。
附图说明
[0012]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0013]图1为本技术整体的正视结构示意图；
[0014]图2为本技术整体正视的切面结构示意图；
[0015]图3为本技术图2中A的放大结构示意图；
[0016]图4为本技术连接板和齿轮的俯视结构示意图；
[0017]图中：1、固定板；2、齿轮；3、连接板；4、第一连接杆；5、通孔；6、限位杆；7、限位板；8、弹簧；9、滑槽；10、第二连接杆；11、螺纹杆；12、螺纹孔。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]由图1
‑
4给出，本技术包括固定板1，固定板1的底部设有连接板3，连接板3的顶部开设有凹口，固定板1的底部固接有齿轮2，齿轮2的周向表面设有齿纹，凹口的内壁上设有齿纹，齿轮2能够插接在凹口内，齿轮2周向表面的齿纹与凹口内壁的齿纹相啮合，连接板3的底部固接有第一连接杆4，第一连接杆4的底部开设有螺纹孔12，螺纹孔12的内腔设有螺纹杆11，螺纹杆11的底部固接有第二连接杆10，固定板1顶部的一侧开设有通孔5，通孔5的内腔设有限位件。
[0020]另外，限位件包括限位杆6、限位板7和弹簧8，限位杆6滑动插接在通孔5内，限位板7固定套接在限位杆6的周向表面，弹簧8的底部固接在限位板7的顶部，限位杆6的底部位于固定板1底部的外侧，限位件的竖直，能够使得在对连接板3固定稳固后，防止连接板3出现回弹，从而防止备胎出现松动，提高备胎稳定性的效果。
[0021]并且，弹簧8的数量为两个，两个弹簧8分别位于限位板7顶部的两侧，固定板1内腔位于通孔5的一侧开设有滑槽9，弹簧8的顶部固接在滑槽9内壁的顶部，两个弹簧8的设置，能够达到限位板7更加稳定，从而实现限位杆6在滑动的时候更加稳定。
[0022]以及，螺纹杆11的周向表面设有外螺纹，螺纹孔12的内壁设有内螺纹，螺纹杆11周向表面的外螺纹与螺纹孔12内壁的内螺纹相啮合，螺纹杆11和螺纹孔12的设置，能够达到方便对第二连接杆10进行连接。
[0023]还有，第二连接杆10的底部也开设有第一连接杆4底部螺纹孔12相同的螺纹孔12,这样设置能够实现拼接第二连接杆10，从而实现了在对不同厚度的备胎均能够使用。
[0024]还需要说明的是，第二连接杆10和第一连接杆4周向表面的下半部均设有螺纹，螺纹的设置，能够方便进行插接固定，从而提高整个装置的易操作性。
[0025]工作原理：工作时，首先将备胎放置稳定，然后通过将第一连接杆4和第二连接杆10贯穿备胎，使得第二连接杆10通过周向表面的螺纹插接在需要固定备胎的螺纹槽内，然后将固定板1底部的齿轮2插接在连接板3顶部的凹口内，然后向上拉动限位杆6，限位杆6则会带动限位板7在滑槽9内向下滑动，在滑动的同时则会挤压弹簧8，然后转动固定板1，固定板1则会通过齿轮2带动连接板3转动，连接板3则会带动第一连接杆4和第二连接杆10转动，连接板3则会向下挤压备胎，从而实现对备胎的固定，然后松开拉动限位杆6，弹簧8则会向下反弹限位板7，限位板7则会带动限位杆6向下滑动，限位杆6向下滑动则会插接在备胎轮毂的空缺处，从而实现对连接板3的限位固定，进而实现对备胎的限位固定。
[0026]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种备胎支架总成中的减速结构，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)的底部设有连接板(3)，所述连接板(3)的顶部开设有凹口，所述固定板(1)的底部固接有齿轮(2)，所述齿轮(2)的周向表面设有齿纹，所述凹口的内壁上设有齿纹，所述齿轮(2)能够插接在凹口内，所述齿轮(2)周向表面的齿纹与凹口内壁的齿纹相啮合，所述连接板(3)的底部固接有第一连接杆(4)，所述第一连接杆(4)的底部开设有螺纹孔(12)，所述螺纹孔(12)的内腔设有螺纹杆(11)，所述螺纹杆(11)的底部固接有第二连接杆(10)，所述固定板(1)顶部的一侧开设有通孔(5)，所述通孔(5)的内腔设有限位件。2.根据权利要求1所述的一种备胎支架总成中的减速结构，其特征在于：所述限位件包括限位杆(6)、限位板(7)和弹簧(8)，所述限位杆(6)滑动插接在通孔(5)内，所述限位板(7)固定套接在限位杆(6)的周向表面，所述弹簧(8)的底部固接在限位板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭熠辉，
申请(专利权)人：南昌欣源汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：