用于车辆的备胎支架组件及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的备胎支架组件及车辆。根据本实用新型专利技术的备胎支架组件包括第一支架、第二支架、第一限位部和第二限位部，所述第一支架与所述第二支架中的至少一个适于与所述车辆的车身连接；所述第一限位部设置于所述第一支架且适于在所述第一支架的延伸方向上限制备胎移动，所述第二限位部设置于所述第二支架且适于在所述第二支架的延伸方向上限制备胎移动；其中，所述第一支架可移动地设置有第一限位部和/或所述第二支架上可移动地设置有第二限位部。本实用新型专利技术的备胎支架组件通过设置第一限位部和第二限位部用于固定备胎，且第一限位部可移动设置便于其位置调节，以适应不同尺寸类型的备胎，提高了备胎支架组件的通用性。支架组件的通用性。支架组件的通用性。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的备胎支架组件及车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的备胎支架组件及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，车辆的备胎一般通过备胎升降器悬置安装于车辆底盘下，为提升整车通过性，增大离去角，备胎往往倾斜布置，为防止车辆紧急制动情况下备胎前倾，需要增加备胎前部限位。但现有技术的备胎限位结构单一，仅能适配单一尺寸备胎，当更换大尺寸备胎时，前限位结构会与大尺寸轮胎胎侧磕碰，通用性差。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的备胎支架组件及车辆。根据本技术的备胎支架组件通过在第一支架和第二支架上分别设置第一限位部和第二限位部用于固定备胎，并将第一限位部设置为可移动，能根据实际情况对第一限位部的位置进行调节，以适应不同尺寸类型的备胎，提高了备胎支架组件的通用性。
[0004]本技术还提出一种包括上述备胎支架组件的车辆。
[0005]根据本技术的备胎支架组件包括第一支架、第二支架、第一限位部和第二限位部，所述第一支架与所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的备胎支架组件，其特征在于，包括：第一支架(11)和第二支架(12)，所述第一支架(11)与所述第二支架(12)中的至少一个适于与所述车辆的车身连接；第一限位部(111)和第二限位部，所述第一限位部(111)设置于所述第一支架(11)且适于在所述第一支架(11)的延伸方向上限制备胎移动，所述第二限位部设置于所述第二支架(12)且适于在所述第二支架(12)的延伸方向上限制所述备胎移动；其中所述第一支架(11)可移动地设置有第一限位部(111)和/或所述第二支架(12)上可移动地设置有第二限位部。2.根据权利要求1所述的用于车辆的备胎支架组件，其特征在于，所述第一支架(11)包括：支架本体(112)，所述支架本体(112)与所述第二支架(12)连接；活动支架(113)，所述活动支架(113)上设置有所述第一限位部(111)，所述活动支架(113)可选择地在所述支架本体(112)的延伸方向上滑动。3.根据权利要求2所述的用于车辆的备胎支架组件，其特征在于，所述支架本体(112)与所述活动支架(113)中的一个上设置有在所述支架本体(112)的长度方向上延伸的滑道；所述支架本体(112)与所述活动支架(113)中的另一个上设置有适于与所述滑道配合的限位块。4.根据权利要求3所述的用于车辆的备胎支架组件，其特征在于，所述活动支架(113)上形成有第一条形孔(1131)，所述第一条形孔(1131)在所述活动支架(113)的长度方向上延伸，所述第一条形孔(1131)构造为所述滑道；所述支架本体(112)上设置有所述限位块，所述限位块与所述第一条形孔(1131)配合以限制所述活动支架(113)的移动方向。5.根据权利要求4所述的用于车辆的备胎支架组件，其特征在于，所述支架本体(112)上设置有与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：石秋磊，陈旺，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：