一种卡车用备胎支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种卡车用备胎支架，包括主板体、左连接板和右连接板，所述主板体为C形结构且底部沿长度方向对称连接有所述左连接板和所述右连接板，所述左连接板和所述右连接板的横截面均为L形，所述左连接板和所述右连接板的长度小于所述主板体的长度，所述左连接板和所述右连接板的两侧边与所述主板体之间采用半径依次为R1和R2的圆弧过渡，所述主板体、所述左连接板和所述右连接板的材质均为铝合金。本实用新型专利技术在保证零件性能的前提下，降低了零件重量，同时不但增加了垂直方向强度，而且其它各方向强度均有保证，满足了复杂工况下的受力情况，提高了零件抗疲劳强度，可满足汽车轻量化要求。汽车轻量化要求。汽车轻量化要求。

【技术实现步骤摘要】
一种卡车用备胎支架


[0001]本技术涉及车辆零部件
，尤其涉及一种卡车用备胎支架。

技术介绍

[0002]一般情况下，卡车备胎多放于卡车后部，纵梁下部，将备胎起吊装置固定在备胎支架上，备胎支架与汽车大梁连接。由于备胎吊装在车身外部，在复杂工况下备胎受力全部由备胎支架承担，如果备胎支架失效，轻则造成备胎丢失，重则可能备胎飞出伤人。因此，对备胎支架承载能力要求严格，现有大部分备胎支架基材为碳钢件加工成成品，其重量较重，不符合汽车轻量化要求。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种卡车用备胎支架，解决现有技术中存在的上述问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0005]本技术的一种卡车用备胎支架，包括主板体、左连接板和右连接板，所述主板体为C形结构且底部沿长度方向对称连接有所述左连接板和所述右连接板，所述左连接板和所述右连接板的横截面均为L形，所述左连接板和所述右连接板的长度小于所述主板体的长度，所述左连接板和所述右连接板的两侧边与所述主板体之间采用半径依次为R1和R2的圆弧过渡，所述主板体、所述左连接板和所述右连接板的材质均为铝合金。
[0006]进一步的，所述主板体包括依次连接的上横板、左侧竖板、下横板和右侧竖板，所述上横板和所述下横板的板面与水平面平行，所述左侧竖板的板面分别与所述上横板和所述下横板的板面垂直连接，所述右侧竖板的板面与所述下横板的板面垂直连接，所述左连接板和所述右连接板分别连接在所述下横板的底部两侧。
[0007]进一步的，所述上横板的长度小于所述下横板的长度。
[0008]进一步的，所述右侧竖板的长度小于所述左侧竖板的长度。
[0009]再进一步的，所述下横板的两端设置有用于与大梁连接的连接孔。
[0010]进一步的，所述左侧竖板中部对称设置有用于安装备胎起吊装置的安装孔。
[0011]进一步的，半径R1小于半径R2。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益技术效果：
[0013]本技术的卡车用备胎支架采用6系高强度铝合金型材，由于铝合金密度约为碳钢的三分之一左右，通过CAE分析，设计了全新的截面形状，在保证零件性能的前提下，降低了零件重量，通过了实际试验及整车验证，完全符合设计要求，不但增加了垂直方向强度，而且其它各方向强度均有保证，满足了复杂工况下的受力情况，同时在加工过渡处采用较大的圆弧过渡，避免了应力集中，提高了零件抗疲劳强度，可适应汽车轻量化发展趋势，满足汽车轻量化要求。
附图说明
[0014]下面结合附图说明对本技术作进一步说明。
[0015]图1为本技术的卡车用备胎支架的主视结构示意图；
[0016]图2为本技术的卡车用备胎支架的截面结构示意图；
[0017]图3为本技术的卡车用备胎支架的立体结构示意图。
[0018]附图标记说明：1、主板体；11、上横板；12、左侧竖板；13、下横板；14、右侧竖板；2、左连接板；3、右连接板；4、安装孔；5、连接孔。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]如图1至图3所示，一种卡车用备胎支架，包括主板体1、左连接板2和右连接板3，主板体1为C形结构且底部沿长度方向对称连接有左连接板2和右连接板3，左连接板2和右连接板3的横截面均为L形，左连接板2和右连接板3的长度小于主板体1的长度，左连接板2和右连接板3的两侧边与主板体1之间采用半径依次为R1和R2的圆弧过渡，主板体1、左连接板2和右连接板3的材质均为铝合金，
[0021]本实施例的卡车用备胎支架的截面形状，不但增加了垂直方向强度，而且其它各方向强度均有保证，满足了复杂工况下的受力情况。
[0022]具体的，主板体1包括依次连接的上横板11、左侧竖板12、下横板13和右侧竖板14，上横板11和下横板13的板面与水平面平行，左侧竖板12的板面分别与上横板11和下横板13的板面垂直连接，右侧竖板14的板面与下横板13的板面垂直连接，左连接板2和右连接板3分别连接在下横板13的底部两侧。其中，上横板11的长度小于下横板13的长度，且上横板11的长度大于下横板13的长度的一半，并且，右侧竖板14的长度小于左侧竖板12的长度，且右侧竖板14的长度小于左侧竖板12的长度的一半。此时，如图2所示，左连接板2、下横板13和右连接板3也构成C形结构，其开口朝下。
[0023]本实施例中，如图3所示，左侧竖板12中部对称设置有用于安装备胎起吊装置的安装孔4，下横板13的两端设置有用于与汽车大梁连接的连接孔5。
[0024]同时，左连接板2和右连接板3的两侧边与主板体1之间的圆弧过渡的半径R1小于半径R2，其中，R1和R2可根据车体情况进行选取，通过在加工过渡处采用较大的圆弧过渡，避免了应力集中，提高了零件抗疲劳强度。并且，上横板11与左侧竖板12连接处的内壁、左侧竖板12与下横板13连接处的内壁以及下横板13与右侧竖板14连接处的内壁均采用圆弧过渡，左连接板2与下横板13连接处的内壁、右连接板3与下横板13连接处的内壁均采用圆弧过渡。
[0025]本技术的卡车用备胎支架采用6系高强度铝合金型材，由于铝合金密度约为碳钢的三分之一左右，通过CAE分析，设计了全新的截面形状，在保证零件性能的前提下，降低了零件重量，通过了实际试验及整车验证，完全符合设计要求，不但增加了垂直方向强度，而且其它各方向强度均有保证，满足了复杂工况下的受力情况，同时在加工过渡处采用
较大的圆弧过渡，避免了应力集中，提高了零件抗疲劳强度，可适应汽车轻量化发展趋势，满足汽车轻量化要求。
[0026]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个引用结构”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0027]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种卡车用备胎支架，其特征在于：包括主板体、左连接板和右连接板，所述主板体为C形结构且底部沿长度方向对称连接有所述左连接板和所述右连接板，所述左连接板和所述右连接板的横截面均为L形，所述左连接板和所述右连接板的长度小于所述主板体的长度，所述左连接板和所述右连接板的两侧边与所述主板体之间采用半径依次为R1和R2的圆弧过渡，所述主板体、所述左连接板和所述右连接板的材质均为铝合金。2.根据权利要求1所述的一种卡车用备胎支架，其特征在于：所述主板体包括依次连接的上横板、左侧竖板、下横板和右侧竖板，所述上横板和所述下横板的板面与水平面平行，所述左侧竖板的板面分别与所述上横板和所述下横板的板面垂直连接，所述右侧竖板的板面与...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐永泉，李昕蔚，周宝成，李建国，徐露航，王奥，赵帅，
申请(专利权)人：涿州市盛弘机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：