一种汽车减振器支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减振器支架，包括依次连接的左立板、连接板和右立板，左立板和右立板分别与连接板垂直连接，左立板和右立板结构相同，左立板包括平板和异形耳板，异形耳板一端与平板固连、另一端开设有安装孔，连接板包括斜板和底板，斜板呈U型且底部与底板固连，两个平板分别与底板两侧固连，两个异形耳板分别与斜板和底板两侧固连，左立板、连接板和右立板的材质均为铝合金。本实用新型专利技术采用高强度、低密度的6系铝合金挤压型材，大大简化了口型，降低了加工难度，减轻了重量，适合汽车轻量化发展要求，同时通过采用一体式冲压成型的整体结构，保证了机械性能，整体结构简单、使用方便，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减振器支架


[0001]本技术涉及汽车零配件
，尤其涉及一种汽车减振器支架。

技术介绍

[0002]汽车减振系统是汽车中的重要系统，汽车行驶在颠簸路面时，减振系统能够吸收能量，减少汽车振动，一方面可以保护汽车部件，另一方面可使乘员乘坐舒适。汽车减振器由减振器支架支撑，现有的减振器支架大都由碳钢钢板冲压成型，其重量大，不易加工，且所使用冲压模具大，结构复杂，制造成本较高，如采用焊接方式将各部件焊接成整体，又增加了焊接工序，不仅降低了强度，还增加了焊接缺陷的风险。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种汽车减振器支架，解决现有技术中存在的上述问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0005]本技术的一种汽车减振器支架，包括依次连接的左立板、连接板和右立板，所述左立板和所述右立板分别与所述连接板垂直连接，所述左立板和所述右立板结构相同，所述左立板包括平板和异形耳板，所述异形耳板一端与所述平板固连、另一端开设有安装孔，所述连接板包括斜板和底板，所述斜板呈U型且底部与所述底板固连，两个所述平板分别与所述底板两侧固连，两个所述异形耳板分别与所述斜板和所述底板两侧固连，所述左立板、所述连接板和所述右立板的材质均为铝合金。
[0006]进一步的，所述斜板与底板之间的夹角为α，所述α为钝角。
[0007]进一步的，所述底板靠近所述斜板的一侧对称开设有第一连接孔、远离所述斜板的一侧开设有第二连接孔。
[0008]进一步的，两个所述异形耳板与所述底板的截面为U型。
[0009]再进一步的，所述左立板、所述连接板和所述右立板为一体式冲压成型。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益技术效果：
[0011]本技术的汽车减振器支架将材质由碳钢改为高强度、低密度的6系铝合金挤压型材，大大简化了口型，降低了加工难度，减轻了重量，适合汽车轻量化发展要求，同时夹角α冲压一次完成，简化了加工工艺，通过采用一体式冲压成型的整体结构，保证了机械性能，可满足使用要求及性能，整体结构简单、使用方便，实用性强。
附图说明
[0012]下面结合附图说明对本技术作进一步说明。
[0013]图1为本技术的汽车减振器支架的主视结构示意图；
[0014]图2为图1中A
‑
A处的截面结构示意图；
[0015]图3为本技术的汽车减振器支架的俯视结构示意图；
[0016]图4为本技术的汽车减振器支架的左视结构示意图；
[0017]图5为本技术的汽车减振器支架的立体结构示意图。
[0018]附图标记说明：1、左立板；11、平板；12、异形耳板；13、安装孔；2、右立板；3、连接板；31、斜板；32、底板；4、第一连接孔；5、第二连接孔。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]如图1至图5所示，一种汽车减振器支架，包括依次连接的左立板1、连接板3和右立板2，左立板1和右立板2对称设置在连接板3两侧且分别与连接板3垂直连接，其中，左立板1和右立板2结构相同，左立板1包括平板11和异形耳板12，异形耳板12一端与平板11固连、另一端开设有安装孔13，连接板3包括斜板31和底板32，斜板31呈U型且底部与底板32固连，其中，斜板31与底板32之间的夹角为α，α为钝角，此时，夹角α的数值可根据车身情况选取，左立板1的平板11和右立板2的平板分别与底板32两侧固连，左立板1的异形耳板12与斜板31和底板32的一侧固连，右立板2的异形耳板与斜板31和底板32的另一侧固连，左立板1、连接板3和右立板2的材质均为铝合金。
[0021]并且，在底板32靠近斜板31的一侧对称开设有第一连接孔4、远离斜板31的一侧开设有第二连接孔5，以方便连接。
[0022]如图2所示，左立板1的异形耳板12、底板32以及右立板2的异形耳板的截面为U型。
[0023]同时，左立板1、连接板3和右立板2采用一体式冲压成型，且左立板1、连接板3和右立板2均采用高强度、低密度的6系铝合金挤压型材，满足强度要求的同时，可减轻整体重量。
[0024]本技术的汽车减振器支架将材质由碳钢改为高强度、低密度的6系铝合金挤压型材，大大简化了口型，降低了加工难度，减轻了重量，适合汽车轻量化发展要求，同时夹角α冲压一次完成，简化了加工工艺，通过采用一体式冲压成型的整体结构，保证了机械性能，可满足使用要求及性能，整体结构简单、使用方便，实用性强。
[0025]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个引用结构”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0026]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减振器支架，其特征在于：包括依次连接的左立板、连接板和右立板，所述左立板和所述右立板分别与所述连接板垂直连接，所述左立板和所述右立板结构相同，所述左立板包括平板和异形耳板，所述异形耳板一端与所述平板固连、另一端开设有安装孔，所述连接板包括斜板和底板，所述斜板呈U型且底部与所述底板固连，两个所述平板分别与所述底板两侧固连，两个所述异形耳板分别与所述斜板和所述底板两侧固连，所述左立板、所述连接板和所述右立板的材质均为铝合金。2.根据权利要求1所述的一种汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐永泉，李昕蔚，周宝成，李建国，徐露航，王奥，赵帅，
申请(专利权)人：涿州市盛弘机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：