一种汽车支承轴提升控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及支承轴技术领域，且公开了一种汽车支承轴提升控制装置，其包括支承架和轴体，支承架为T字形，在支承架的竖直部开设有移动槽口，轴体位于移动槽口的内部，且支承架竖直部的两侧均开设有与移动槽口相连通的侧槽口，轴体外壁的两侧均固定安装有衔接杆，两个衔接杆远离轴体的一端分别贯穿支承架两侧的侧槽口，支承架横直部的顶部固定安装有支撑架，支承架的竖直部位于支撑架之间，在支撑架内侧底部的两个拐角处均固定安装有液压杆，两个液压杆的伸缩端分别固定连接在两个衔接杆的底部，本实用新型专利技术，通过控制液压杆推动衔接杆上移，使衔接杆带动轴体在支承架上的移动槽口内移动，从而改变轴体的位置高度，进而达到提升支承轴的目的。提升支承轴的目的。提升支承轴的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车支承轴提升控制装置


[0001]本技术属于支承轴
，具体为一种汽车支承轴提升控制装置。

技术介绍

[0002]重型载重汽车的可提升后支承轴的作用是，在空载或轻负载下将后支承轴提起，既可减少轮胎的磨损，又降低油耗，同时提高了整车的平顺性；另外，由于在空载或轻负荷下将后支承轴提起，增加了驱动桥对地面的压着力，从而提高了车轮与地面的附着性能，通常，后支承轴的提升采用空气悬架，通过气囊将后支承轴提升，但受空气悬架内气压较低的限制，提升能力较差，影响传动系的性能，为此本申请提出了一种汽车支承轴提升控制装置。

技术实现思路

[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术提供如下技术方案：一种汽车支承轴提升控制装置，包括支承架和轴体，支承架为T字形，在支承架的竖直部开设有移动槽口，轴体位于移动槽口的内部，且支承架竖直部的两侧均开设有与移动槽口相连通的侧槽口，轴体外壁的两侧均固定安装有衔接杆，两个衔接杆远离轴体的一端分别贯穿支承架两侧的侧槽口，支承架横直部的顶部固定安装有支撑架，支承架的竖直部位于支撑架之间，在支撑架内侧底部的两个拐角处均固定安装有液压杆，两个液压杆的伸缩端分别固定连接在两个衔接杆的底部。
[0004]优选的，两个侧槽口的内部均固定安装有竖直的定位杆，在两个衔接杆上均开设有通孔，两个定位杆分别贯穿插接在两个衔接杆上的通孔内。
[0005]优选的，衔接杆能够沿着定位杆的方向在侧槽口内进行移动。
[0006]优选的，两个衔接杆远离轴体的一端均开设有两个半圆槽，在每个半圆槽的内部均设置有限位球，支撑架两个竖直部的内壁上均开设有滑动槽，两个衔接杆一端的限位球分别滑动安装在两个滑动槽内。
[0007]优选的，支承架和支撑架的材质均为合金钢。
[0008]优选的，移动槽口的顶端和底端均设置为半圆状，且移动槽口顶端和底端的直径与轴体外圈圆的直径相同。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0010]通过控制液压杆推动衔接杆上移，使衔接杆带动轴体在支承架上的移动槽口内移动，从而改变轴体的位置高度，进而达到提升支承轴的目的。
附图说明
[0011]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0012]图1为本技术整体的结构示意图；
[0013]图2为本技术局部的结构示意图；
[0014]图3为本技术A处的放大结构示意图；
[0015]图4为本技术支承架的结构示意图；
[0016]图中：1、支承架；2、移动槽口；3、侧槽口；4、定位杆；5、轴体；6、衔接杆；7、支撑架；8、限位球；9、滑动槽；10、液压杆。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]由图1
‑
4给出，本技术包括支承架1和轴体5，支承架1为T字形，在支承架1的竖直部开设有移动槽口2，轴体5位于移动槽口2的内部，且支承架1竖直部的两侧均开设有与移动槽口2相连通的侧槽口3，轴体5外壁的两侧均固定安装有衔接杆6，两个衔接杆6远离轴体5的一端分别贯穿支承架1两侧的侧槽口3，支承架1横直部的顶部固定安装有支撑架7，支承架1的竖直部位于支撑架7之间，在支撑架7内侧底部的两个拐角处均固定安装有液压杆10，两个液压杆10的伸缩端分别固定连接在两个衔接杆6的底部。
[0019]同时，两个侧槽口3的内部均固定安装有竖直的定位杆4，在两个衔接杆6上均开设有通孔，两个定位杆4分别贯穿插接在两个衔接杆6上的通孔内。
[0020]另外，衔接杆6能够沿着定位杆4的方向在侧槽口3内进行移动，定位杆4能够使衔接杆6在侧槽口3内移动的时候更加稳定。
[0021]并且，两个衔接杆6远离轴体5的一端均开设有两个半圆槽，在每个半圆槽的内部均设置有限位球8，支撑架7两个竖直部的内壁上均开设有滑动槽9，两个衔接杆6一端的限位球8分别滑动安装在两个滑动槽9内，限位球8能够增加衔接杆6移动时的稳定性。
[0022]还有，支承架1和支撑架7的材质均为合金钢，具有高强度、高韧性、耐磨、耐腐蚀、耐低温、耐高温、无磁性等特殊性能。
[0023]还需要说明的是，移动槽口2的顶端和底端均设置为半圆状，且移动槽口2顶端和底端的直径与轴体5外圈圆的直径相同，防止轴体5在移动槽口2内进行左右移动。
[0024]工作原理：在对轴体5进行提升的时候，通过控制支撑架7之间的两个液压杆10，让两个液压杆10推动衔接杆6上移，衔接杆6会在侧槽口3内沿着定位杆4的方向进行移动，使两个衔接杆6带动轴体5在支承架1上的移动槽口2内移动，并且两个衔接杆6一端的限位球8会分别在支撑架7竖直部内壁上滑动槽9内进行滑动，从而到达提升轴体5的目的。
[0025]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0026]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，
可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车支承轴提升控制装置，包括支承架(1)和轴体(5)，其特征在于：所述支承架(1)为T字形，在支承架(1)的竖直部开设有移动槽口(2)，轴体(5)位于移动槽口(2)的内部，且支承架(1)竖直部的两侧均开设有与移动槽口(2)相连通的侧槽口(3)，所述轴体(5)外壁的两侧均固定安装有衔接杆(6)，两个衔接杆(6)远离轴体(5)的一端分别贯穿支承架(1)两侧的侧槽口(3)，所述支承架(1)横直部的顶部固定安装有支撑架(7)，支承架(1)的竖直部位于支撑架(7)之间，在支撑架(7)内侧底部的两个拐角处均固定安装有液压杆(10)，两个液压杆(10)的伸缩端分别固定连接在两个衔接杆(6)的底部。2.根据权利要求1所述的一种汽车支承轴提升控制装置，其特征在于：两个所述侧槽口(3)的内部均固定安装有竖直的定位杆(4)，在两个衔接杆(6)上均开设有通孔，两个定位杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭熠辉，
申请(专利权)人：南昌欣源汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：