本实用新型专利技术提供一种汽车挂车提升装置，涉及汽车设备技术领域，包括挂车底盘、空气悬架装置和缓冲机构，所述空气悬架装置设置在挂车底盘的底部，所述空气悬架装置之间设置有车轮支架，所述缓冲机构设置在车轮支架的中心处与挂车底盘之间；所述缓冲机构包括固定架，所述固定架的底部向上开设有升降槽，所述升降槽的两侧开设有限位位移槽，所述升降槽的顶端设置有设置有若干个缓冲组件，所述缓冲组件的外围且位于升降槽的顶部设置有减震垫，与现有的汽车挂车提升装置相比较，本实用新型专利技术通过设计提升了汽车挂车提升装置在带动车轴下降后，投入到使用中配合减震气囊，该装置的整体稳定稳定性、安全性以及实用性。安全性以及实用性。安全性以及实用性。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车挂车提升装置
[0001]本技术涉及汽车设备
，尤其涉及一种汽车挂车提升装置。
技术介绍
[0002]现有的汽车挂车，一般挂车车轴轮胎不论是在汽车挂车静止状态还是行驶时，轮胎始终与地面接触；在两轴挂车转弯时，前后轴车轮既滚动又有滑动；在三轴挂车转弯时，半挂车的第二轴上的挂车轮胎接近结滚动，三轴半挂车转弯时，第一轴和第三轴的轮胎除作滚动外，还有横向滑动；轮胎的滑动造成轮胎过度磨损，且增加汽车转弯时的汽车油耗量，还易产生影响汽车行驶稳定性等问题；
[0003]空气悬挂通俗来讲，便是用气囊替代常见的板簧，在一个密封的容器内冲入压缩空气，运用气体的可压缩性和弹性作用对车辆进行避震，从而对一组车轴进行提升；
[0004]但是由于挂车运载量较大，在车轴降下时，通过气囊起到减震效果的方式较为单一，不够稳定，需要经常对气囊进行清洗检查，防止老化以及砂石的接触造成的磨损，导致气囊减震效果降低，但是由于挂车行驶路况不一，且行驶时间都较长，一旦气囊出现故障，则导致整车不稳定，对应轮体的减震缓冲效果失去，对车轴和车体的运行造成影响，因此，我们提出一种汽车挂车提升装置。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，但是由于挂车运载量较大，在车轴降下时，通过气囊起到减震效果的方式较为单一，不够稳定，需要经常对气囊进行清洗检查，防止老化以及砂石的接触造成的磨损，导致气囊减震效果降低，但是由于挂车行驶路况不一，且行驶时间都较长，一旦气囊出现故障，则导致整车不稳定，对应轮体的减震缓冲效果失去，对车轴和车体的运行造成影响。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种汽车挂车提升装置，包括挂车底盘、空气悬架装置和缓冲机构，所述空气悬架装置设置在挂车底盘的底部，所述空气悬架装置之间设置有车轮支架，所述缓冲机构设置在车轮支架的中心处与挂车底盘之间；
[0008]所述缓冲机构包括固定架，所述固定架的底部向上开设有升降槽，所述升降槽的两侧开设有限位位移槽，所述升降槽的顶端设置有若干个缓冲组件，所述缓冲组件的外围且位于升降槽的顶部设置有减震垫，所述缓冲组件的底部延伸出升降槽设置有升降连接架，所述升降连接架的两侧靠近顶端处且位于限位位移槽内部设置有升降轮。
[0009]作为本技术优选的方案，所述空气悬架装置包括车轮支架两端前后两侧设置的减震气囊组件和转动托臂，所述转动托臂底部设置有刹车分泵。
[0010]作为本技术优选的方案，所述缓冲组件包括套筒，所述套筒的内部由上往下依次设置有减震块、第一弹簧和滑杆，所述滑杆的外围设置有第二弹簧，所述缓冲组件纵向设置，所述滑杆与套筒滑动连接。
[0011]采用上述进一步方案的技术效果是：通过滑杆在套筒内滑动，在滑杆底部的与车轴连接的升降连接架收到震动时，滑杆配合套筒内部及自身外围的第一弹簧和第二弹簧起到较好的缓冲减震效果，而第一弹簧顶端的减震块则对震动吸收。
[0012]作为本技术优选的方案，所述升降连接架与固定架滑动连接，所述升降连接架上开设有若干个通孔，所述升降连接架与升降轮通过转轴活动连接。
[0013]采用上述进一步方案的技术效果是：通过通孔的开设降低升降连接架的重力，降低缓冲机构的整体重量。
[0014]作为本技术优选的方案，所述减震垫为橡胶材质制成，所述减震垫对缓冲组件之间进行填充。
[0015]采用上述进一步方案的技术效果是：通过橡胶材质的减震垫对套筒进行填充支撑，并对震动吸收缓解，提升减震效果。
[0016]作为本技术优选的方案，所述升降轮为橡胶材质制成，所述升降轮与限位位移槽相适配。
[0017]采用上述进一步方案的技术效果是：通过橡胶材质的升降轮在限位位移槽内滑动更加稳定，在受到震动上升位移时，起到阻尼滑动的效果，配合内部减震组件等对震动进行缓解。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0019]本技术中，通过缓冲机构的设计，在挂车提升装置带动车轴下降后，其车轴受到震动时，上方的升降连接架配合滑入到升降槽内，此时滑杆在套筒内滑动，在滑杆底部的与车轴连接的升降连接架收到震动时，滑杆配合套筒内部及自身外围的第一弹簧和第二弹簧起到较好的缓冲减震效果，而第一弹簧顶端的减震块则对震动吸收，同时橡胶材质的升降轮在限位位移槽内滑动更加稳定，在受到震动上升位移时，起到阻尼滑动的效果，配合内部减震组件等对震动进行缓解，相应的橡胶材质的减震垫对套筒进行填充支撑，并对震动吸收缓解，提升减震效果，结合多个组件，对升降连接架受到震动上升过程中进行有效缓冲，与气囊减震配合提供了多组缓冲方式，结构简单，不影响挂车原有结构，避免气囊出现故障，导致整车运行不稳定出现，使得车轴运行更加稳定。
附图说明
[0020]图1为本技术提供的一种汽车挂车提升装置的整体结构示意图；
[0021]图2为本技术提供的一种汽车挂车提升装置的固定架正面结构解剖图；
[0022]图3为本技术提供的一种汽车挂车提升装置的A结构放大示意图。
[0023]图例说明：1、挂车底盘；2、空气悬架装置；201、减震气囊组件；202、转动托臂；203、刹车分泵；3、缓冲机构；301、固定架；302、升降槽；303、限位位移槽；304、缓冲组件；3041、套筒；3042、减震块；3043、第一弹簧；3044、滑杆；3045、第二弹簧；305、减震垫；306、升降连接架；3061、通孔；307、升降轮；4、车轮支架。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例,
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]为了便于理解本技术，下面将参照相关对本技术进行更全面的描述,给出了本技术的若干实施例,但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例,相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0026]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件,当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件,本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0027]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同,本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术,本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0028本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车挂车提升装置，包括挂车底盘(1)、空气悬架装置(2)和缓冲机构(3)，其特征在于：所述空气悬架装置(2)设置在挂车底盘(1)的底部，所述空气悬架装置(2)之间设置有车轮支架(4)，所述缓冲机构(3)设置在车轮支架(4)的中心处与挂车底盘(1)之间；所述缓冲机构(3)包括固定架(301)，所述固定架(301)的底部向上开设有升降槽(302)，所述升降槽(302)的两侧开设有限位位移槽(303)，所述升降槽(302)的顶端设置有设置有若干个缓冲组件(304)，所述缓冲组件(304)的外围且位于升降槽(302)的顶部设置有减震垫(305)，所述缓冲组件(304)的底部延伸出升降槽(302)设置有升降连接架(306)，所述升降连接架(306)的两侧靠近顶端处且位于限位位移槽(303)内部设置有升降轮(307)。2.根据权利要求1所述的一种汽车挂车提升装置，其特征在于：所述空气悬架装置(2)包括车轮支架(4)两端前后两侧设置的减震气囊组件(201)和转动托臂(202)，所述转动托臂(202...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭熠辉，
申请(专利权)人：南昌欣源汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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