一种整体式减震器制造技术

本实用新型专利技术提供一种整体式减震器，包括车轮以及用于缓冲的减震装置，减震装置布置于车轮正上方，车轮轴连接有支架，减震装置内设于支架中且减震装置相对于支架上下滑动，减震装置固定连接有安装壳体，减震装置包括一体式的减震滑柱、弹簧和滚珠，减震滑柱的顶部与安装壳体固定连接，减震滑柱的底部与弹簧的一端固定连接，滚珠设置于减震滑柱与支架之间。本实用新型专利技术能够具备结构简单、体积小、易操作、布置空间要求小、成本低等优点，将减震和固定功能集成到一起，解决了紧凑的微小车型无法布置的难题。难题。难题。

【技术实现步骤摘要】
一种整体式减震器


[0001]本技术涉及汽车减震
，具体涉及一种整体式减震器。

技术介绍

[0002]现在汽车的减震装置普遍是与车轮固定装置分开的，占用空间大，需要单独制作减震器的安装零件，还会和其他不运动的部件产生干涉，布置难度较大，不适用于一些紧凑的微小车型。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术要解决的问题是提供一种整体式减震器。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种整体式减震器，包括车轮以及用于缓冲的减震装置，所述减震装置布置于所述车轮正上方，所述车轮轴连接有支架，所述减震装置内设于所述支架中且所述减震装置相对于所述支架上下滑动，所述减震装置固定连接有安装壳体，所述减震装置包括一体式的减震滑柱、弹簧和滚珠，所述减震滑柱的顶部与安装壳体固定连接，所述减震滑柱的底部与弹簧的一端固定连接，所述滚珠设置于所述减震滑柱与所述支架之间。
[0005]在本技术中，优选地，所述减震滑柱包括自上至下依次包括一体成型的连接部、中间部以及缓冲部，所述连接部和所述中间部与所述安装壳体固定连接，所述缓冲部延伸至所述安装壳体外部。
[0006]在本技术中，优选地，所述支架顶部开设有安装槽，所述缓冲部通过所述安装槽与所述支架滑动连接，所述安装槽的径向尺寸等于所述缓冲部的外径尺寸。
[0007]在本技术中，优选地，所述缓冲部的高度尺寸大于所述安装槽的深度尺寸。
[0008]在本技术中，优选地，所述滚珠设置为四颗。
[0009]在本技术中，优选地，四颗所述滚珠布置于所述支架与所述减震滑柱的接触面之间，呈360度均匀布置。
[0010]在本技术中，优选地，所述车轮面向所述支架的一侧固设有防护片，所述防护片置于所述车轮和所述支架之间。
[0011]在本技术中，优选地，所述支架的截面形状为倒置的L形。
[0012]在本技术中，优选地，所述安装壳体的侧面通过螺栓连接有车架，车架用于承载其他结构，不会对减震装置造成干扰。
[0013]本技术具有的优点和积极效果是：当车轮遇到路面不平整或者颠簸时上下跳动，车轮上下运动带动支架上下跳动，支架相对于减震滑柱上下运动，在二者的接触面之间，分布着四颗滚珠，四颗所述滚珠布置于所述支架与所述减震滑柱的接触面之间，呈360度均匀布置，通过设置滚珠能够对车轮上下跳动的极限位置进行限制，由于支架顶部开设有安装槽，所述缓冲部通过所述安装槽与所述支架滑动连接，所述安装槽的径向尺寸等于所述缓冲部的外径尺寸，起到对滚珠进行限位的作用，有效防止滚珠脱落，通过在减震滑柱
底部和车轮支架槽底的空隙之间安装有减震弹簧，能有效吸收车轮上下跳产生的震动，使驾驶平稳。将减震装置布置于车轮正上方以及一体式的减震滑柱能够节省空间布局，由于力的方向是车轮转轴所在的竖直方向，确保了减震装置上下浮动不会对车轮产生稳定性方面的干扰。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0015]图1是本技术的一种整体式减震器的整体结构图；
[0016]图2是本技术的一种整体式减震器的剖面结构示意图；
[0017]图3是本技术的一种整体式减震器的减震滑柱的结构示意图。
[0018]图中：1、安装壳体；2、减震滑柱；3、滚珠；4、弹簧；5、支架；6、车轮；7、安装槽；8、防护片；9、连接部；10、中间部；11、缓冲部。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0021]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0022]如图1所示，本技术提供一种整体式减震器，包括车轮6以及用于缓冲的减震装置，减震装置布置于车轮6正上方，车轮6轴连接有支架5，减震装置内设于支架5中且减震装置相对于支架5上下滑动，减震装置固定连接有安装壳体1，减震装置包括一体式的减震滑柱2、弹簧4和滚珠3，减震滑柱2的顶部与安装壳体1固定连接，减震滑柱2的底部与弹簧4的一端固定连接，滚珠3设置于减震滑柱2与支架5之间，将减震装置布置于车轮6正上方以及一体式的减震滑柱2能够节省空间布局，由于力的方向是车轮6转轴所在的竖直方向，确保了减震装置上下浮动不会对车轮6产生稳定性方面的干扰。
[0023]在本实施例中，进一步地，减震滑柱2包括自上至下依次包括一体成型的连接部、中间部以及缓冲部，连接部和中间部与安装壳体1固定连接，缓冲部延伸至安装壳体1外部，一体式的减震滑柱2能够确保只在竖直方向移动，避免了可能产生其他方向的分力会导致倾斜问题，能够提高减震装置的整体稳定性。
[0024]在本实施例中，进一步地，支架5顶部开设有安装槽7，缓冲部通过安装槽7与支架5滑动连接，安装槽7的径向尺寸等于缓冲部的外径尺寸。
[0025]在本实施例中，进一步地，缓冲部的高度尺寸大于安装槽7的深度尺寸。
[0026]在本实施例中，进一步地，滚珠3设置为四颗。
[0027]在本实施例中，进一步地，四颗滚珠3布置于支架5与减震滑柱2的接触面之间，呈360度均匀布置，通过设置滚珠3能够对车轮6上下跳动的极限位置进行限制，由于支架5顶部开设有安装槽7，缓冲部通过安装槽7与支架5滑动连接，安装槽7的径向尺寸等于缓冲部的外径尺寸，起到对滚珠3进行限位的作用，有效防止滚珠3脱落。
[0028]在本实施例中，进一步地，车轮6面向支架5的一侧固设有防护片8，防护片8置于车轮6和支架5之间，通过设置防护片8能够增加车轮6与支架5之间的结构稳定性。
[0029]在本实施例中，进一步地，支架5的截面形状为倒置的L形，将支架5的截面形状设置为倒置的L形，能够更加合理缩减空间布局，适用于紧凑的微小车型难以布置减震装置的情形。
[0030本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整体式减震器，其特征在于，包括车轮(6)以及用于缓冲的减震装置，所述减震装置布置于所述车轮(6)正上方，所述车轮(6)轴连接有支架(5)，所述减震装置内设于所述支架(5)中且所述减震装置相对于所述支架(5)上下滑动，所述减震装置固定连接有安装壳体(1)，所述减震装置包括一体式的减震滑柱(2)、弹簧(4)和滚珠(3)，所述减震滑柱(2)的顶部与安装壳体(1)固定连接，所述减震滑柱(2)的底部与弹簧(4)的一端固定连接，所述滚珠(3)设置于所述减震滑柱(2)与所述支架(5)之间。2.根据权利要求1所述的一种整体式减震器，其特征在于，所述减震滑柱(2)包括自上至下依次包括一体成型的连接部(9)、中间部(10)以及缓冲部(11)，所述连接部(9)和所述中间部(10)与所述安装壳体(1)固定连接，所述缓冲部(11)延伸至所述安装壳体(1)外部。3.根据权利要求2所述的一种整体式减震器，其特征在于，所述支架(5)顶部开设...

【专利技术属性】
技术研发人员：王少烜，吉言，邵小辉，陈支宏，
申请(专利权)人：天津龙创世纪汽车设计有限公司，
类型：新型
国别省市：