一种厢变车及其多机并机并网系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种厢变车及其多机并机并网系统，包括由N+1台10kV电源车和一台10kV变20kV厢变车组成，厢变车内设有变压器、20kV开关柜、10kV开关柜、车用电源和配电控制柜。本实用新型专利技术通过构建多台10kV电源车与10kV变20kV厢变车组成的并机网络，弥补了20kV特种作业车领域的空白，并且在应对日益增加20kV线路提供了有力的保障；通过在10kV变20kV厢变车内增设变压器，并通过设置20kV开关柜和10kV开关柜控制20kV进行控制；配合10kV电源车使用，通过控制器进行操作实现20kV线路的不停电保供电。供电。供电。

【技术实现步骤摘要】
一种厢变车及其多机并机并网系统


[0001]本技术涉及特种车领域，尤其涉及一种厢变车及其多机并机并网系统。

技术介绍

[0002]20世纪70年代，中国完成了将众多繁杂的中压配电网系统电压统一为10kV的工作。随着中国经济的快速发展，用电负荷猛增，10kV的配电网已经逐渐不能满足安全、稳定、经济的用电要求，因此20kV电压等级开始取代10kV，直接向380V供电，从而形成110/20/0.38kV或220/20/0.38kV的供电体系。目前的电力特种作业车行业中20kV电源系统缺失。当由于某种原因出现大面积区域突然断电，短时间又无法快速进行故障抢修时，便会造成长时间无法供电，经济损失惨重，用户满意度降低。虽然目前电源车在应急保电中已推广应用，但是电源车供电前需先停止市电供电，再让电源车投入供电，市电恢复前又需先停止电源车供电，因此，一次保供电会造成受电用户两次停电。并且目前的单机供电仍然是主流的供电方式，但是对于大面积供电来说，单机供电经常不能够满足用户负载的要求。
[0003]现有厢变车为0.4kV变10kV，无法实现20kV线路的不停电保供电，造成大量的停电时间。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种厢变车及其多机并机并网系统，能够在20kV线路不停电作业，为20kV线路检修维保持不停电提供有力的保障。
[0005]本技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
[0006]一种厢变车，属于10kV变20kV厢变车，包括底盘和车厢，所述车厢内设有变压器、20kV开关柜、10kV开关柜、车用电源和配电控制柜，所述配电控制柜内部设有IM
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NT控制器，外部设有“并网、脱离”旋钮，所述“并网、脱离”旋钮通过控制线路与内部IM
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NT控制器相连；所述10kV开关柜内设有10kV厢变进线柜和10kV变压器进线柜；所述20kV开关柜内设有20kV变压器馈线柜、20kV出线柜和20kV市电进线柜，每个所述进线柜或出线柜均设有开关；所述10kV厢变进线柜和10kV变压器进线柜通过电缆串联后与所述变压器相连，所述20kV出线柜和20kV市电进线柜通过电缆并联后与所述20kV变压器馈线柜相串联再与所述变压器相连。
[0007]优选的，所述10kV变20kV厢变车包括底盘和车厢，所述车厢内部从前向后分隔为设备室、控制室和绞盘室，所述变压器设置在所述设备室内，所述20kV开关柜、10kV开关柜、车用电源和配电控制柜设置在所述控制室内，所述设备室内还设有空间加热器，侧壁上设有散热风机；所述绞盘室内设有电缆绞盘和绞盘控制箱；所述车厢的前部下侧设有20kV电源输入输出舱，后部下侧设有液压控制系统、10kV电源输入舱和车用市电输入舱。
[0008]一种厢变车的多机并机并网系统，由N+1台10kV电源车和一台所述厢变车组成，每台所述10kV电源车上均设有发电机组和配电柜，每台所述发电机组均设有IG
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NT控制器和IM
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NT控制器，并设有控制开关，每台所述10kV电源车的配电柜上均设有“并网、脱离”旋钮、“首/尾机”档位和“中间机”档位，所述“并网、脱离”旋钮、“首/尾机”档位和“中间机”档位均
通过控制线路与所述发电机组的IG
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NT控制器和IM
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NT控制器相连；每台所述10kV电源车上还设有10kV机组进线柜、10kV出线柜和10kV市电进线柜，每个所述进线柜或出线柜内均设有开关；
[0009]1号所述10kV电源车的10kV出线柜上设有10kV厢变车进线柔性电缆接入所述厢变车的10kV厢变进线柜内，每台所述10kV电源车的10kV出线柜上还设有10kV并机柔性电缆接入下一台所述10kV电源车的10kV出线柜内；1号所述10kV电源车的10kV市电进线柜设有多机并网柔性电缆接入所述10kV厢变车进线柔性电缆线路上；1号所述10kV电源车的10kV机组进线柜设有通信电缆与所述厢变车的20kV市电进线柜相连；
[0010]优选的，所述20kV市电进线柜设有市电柔性电缆接入外部20kV架空线开关的输入端，所述20kV出线柜设有负载柔性电缆接入外部用户负载的输入端。
[0011]本技术与现有技术相比具有如下有益效果：
[0012]1、本技术通过构建多台10kV电源车与10kV变20kV厢变车组成的并机网络，弥补了20kV特种作业车领域的空白，并且在应对日益增加20kV线路提供了有力的保障；
[0013]2、通过在10kV变20kV厢变车内增设变压器，并通过设置20kV开关柜和10kV开关柜控制20kV进行控制；配合10kV电源车使用，通过控制器进行操作实现20kV线路的不停电保供电；
[0014]3、本技术的并网操作接线简单、安全高效，满足应急供电的要求。
附图说明
[0015]图1是本技术的厢变车的内部俯视示意图。
[0016]图2是本技术厢变车的左视图。
[0017]图3是本技术厢变车的右视图。
[0018]图4是并网系统的线路连接示意图。
[0019]图5是1号10KV电源车的线路连接示意图。
[0020]图6是2号至N号10KV电源车的线路连接示意图。
[0021]图7是N+1号10KV电源车的线路连接示意图。
[0022]图8是本技术厢变车的线路连接示意图。
[0023]图中，1
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底盘、2
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车厢、3
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空间加热器、4
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变压器，5
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散热风机、6
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20kV开关柜、7
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10kV开关柜、8
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车用电源、9
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配电控制柜、10
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变压器温控器、11
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电缆绞盘、12
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绞盘控制箱、13
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20kV电源输入输出舱、14
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液压控制系统、15
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10kV电源输入舱、16
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车用市电输入舱；
[0024]17
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10kV机组进线柜、18
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10kV出线柜、19
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10kV市电进线柜、20
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10kV厢变进线柜、21
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10kV变压器进线柜、22
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20kV变压器馈线柜、23
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20kV出线柜、24
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20kV市电进线柜、25
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10kV厢变车进线柔性电缆、26
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10kV并机柔性电缆、27
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多机并网柔性电缆、28
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通信电缆、29
‑
20kV架空线开关、30
‑
用户负载、31...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种厢变车，属于10kV变20kV厢变车，其特征是：包括底盘和车厢，所述车厢内设有变压器、20kV开关柜、10kV开关柜、车用电源和配电控制柜，所述配电控制柜内部设有IM
‑
NT控制器，外部设有“并网、脱离”旋钮，所述“并网、脱离”旋钮通过控制线路与内部IM
‑
NT控制器相连；所述10kV开关柜内设有10kV厢变进线柜和10kV变压器进线柜；所述20kV开关柜内设有20kV变压器馈线柜、20kV出线柜和20kV市电进线柜，每个所述进线柜或出线柜均设有开关；所述10kV厢变进线柜和10kV变压器进线柜通过电缆串联后与所述变压器相连，所述20kV出线柜和20kV市电进线柜通过电缆并联后与所述20kV变压器馈线柜相串联再与所述变压器相连。2.根据权利要求1所述的一种厢变车,其特征在于：所述车厢内部从前向后分隔为设备室、控制室和绞盘室，所述变压器设置在所述设备室内，所述20kV开关柜、10kV开关柜、车用电源和配电控制柜设置在所述控制室内，所述设备室内还设有空间加热器，侧壁上设有散热风机；所述绞盘室内设有电缆绞盘和绞盘控制箱；所述车厢的前部下侧设有20kV电源输入输出舱，后部下侧设有液压控制系统、10kV电源输入舱和车用市电输入舱。3.一种采用权利要求1所述的厢变车的多机并机并网系统,其特征在于：由N+1台10kV电源车和一台所述厢变车组成...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾垂潘，高永华，
申请(专利权)人：龙岩市海德馨汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：