一种船舶用密封舱门制造技术

本实用新型专利技术涉及船舶舱门技术领域，具体为一种船舶用密封舱门，包括中心架和舱门本体，中心架的内部通过阻尼转轴活动连接有舱门本体，舱门本体的表面设置有控制转盘，中心架的背面固定连接有收纳框，中心架的底部固定连接有舱门框，舱门框正面的侧壁设置有密封框，舱门框内壁的四边设置有锁定扣。本实用新型专利技术通过设置的中心架、阻尼转轴、舱门本体、控制转盘、收纳框、舱门框、密封框、锁定扣、密封斜胶套和锁定门架，可以使得舱门框在打开时，舱门本体整体处于隐藏且防护的状态，在实际的使用过程中，工作人员首先通过转动舱门本体表面的控制转盘，使得舱门本体的锁定门架处与舱门框的锁定扣处解除锁定状态。定扣处解除锁定状态。定扣处解除锁定状态。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶用密封舱门


[0001]本技术涉及船舶舱门
，具体为一种船舶用密封舱门。

技术介绍

[0002]船舶指利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机等动力，牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴，使能在水上移动的交通运输手段，另外，民用船通常称为船、船舶、轮机、舫，军用船称为舰、舰艇，小型船称为艇、舢舨、筏或舟，其总称为舰艇或船舶，密封舱门可以有效的提高对船舱内的保护效果。
[0003]比如公告号为CN 213832016 U的专利文件公开了船舶的密封舱门，门框的侧边通过多个铰链连接有门体，门体的中心部位通过轴套安装有主轴，主轴上套装有齿轮，所述齿轮与转动盘顶部的扇形齿轮啮合传动；转动盘通过第一销轴转动安装在门体上，所述转动盘上铰接有两组反向布置的第一连杆锁紧机构；转动盘上通过第二销轴铰接有长连杆，长连杆的顶端通过第三销轴与第一转动板铰接相连，第一转动板通过第四销轴铰接在门体上，长连杆的底端通过第五销轴与第二转动板铰接，所述第二转动板通过第六销轴铰接在门体上。其采用多连杆式驱动形式的全方位插销锁紧结构，对机房起到很好的保护防护目的，进而保证了机房运行的可靠性和安全性。
[0004]然而该结构在进行实际的使用过程中，往往由于密封舱门本身体积较大，为避免对船舱内部的空间造成过多的占用，只能采用外开式的侧铰链式安装结构，但常态下舱门是处于打开状态，对船体甲板的空间存在长期的占用，同时由于密封舱门长期处于外部环境，无法得到较好的保护，容易造成其发生风化腐蚀的问题，影响其密封性，不利于日常的使用，因此亟需设计一种船舶用密封舱门来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种船舶用密封舱门，以解决上述
技术介绍
中提出现有的结构在进行实际的使用过程中，往往由于密封舱门本身体积较大，为避免对船舱内部的空间造成过多的占用，只能采用外开式的侧铰链式安装结构，但常态下舱门是处于打开状态，对船体甲板的空间存在长期的占用，同时由于密封舱门长期处于外部环境，无法得到较好的保护，容易造成其发生风化腐蚀的问题，影响其密封性，不利于日常的使用问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种船舶用密封舱门，包括中心架，所述中心架的内部设置有舱门本体，所述中心架的内部通过阻尼转轴活动连接有舱门本体，所述舱门本体的表面设置有控制转盘，所述中心架的背面固定连接有收纳框，所述中心架的底部固定连接有舱门框，所述舱门框正面的侧壁设置有密封框，所述舱门框内壁的四边设置有锁定扣。
[0007]优选的，所述舱门框内壁的中心设置有密封内圈，所述舱门框内壁的背部开设有第一定位卡槽。
[0008]优选的，所述舱门框背面的一侧设置有活动转轴，所述舱门框背面的一侧通过活
动转轴活动连接有透镜挡门。
[0009]优选的，所述收纳框内壁的顶部开设有第二定位卡槽，所述收纳框内壁的底端设置有密封斜胶套。
[0010]优选的，所述收纳框的两侧固定连接有拧紧座，所述拧紧座的底部设置有保险挡板。
[0011]优选的，所述舱门本体的底部固定连接有锁定门架，所述舱门本体的侧面设置有定位卡条。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]该船舶用密封舱门，通过设置的中心架、阻尼转轴、舱门本体、控制转盘、收纳框、舱门框、密封框、锁定扣、密封斜胶套和锁定门架，可以使得舱门框在打开时，舱门本体整体处于隐藏且防护的状态，在实际的使用过程中，工作人员首先通过转动舱门本体表面的控制转盘，使得舱门本体的锁定门架处与舱门框的锁定扣处解除锁定状态，然后通过中心架内部的阻尼转轴，将舱门本体整体稳定沿着中心架处向上进行旋转翻转操作，将舱门本体整体收入到收纳框的内部，此时位于舱门本体底部锁定门架的四边可以与收纳框内壁的密封斜胶套处，进行适配性的贴合密封操作，由于舱门本体直接收缩进了收纳框的内部不会占用船体上过多活动空间，同时舱门本体整体在收纳框的内部可以得到妥善的密闭保护，避免受到外界环境对舱门本体边缘的侵蚀影响，有效的提高整体的使用寿命，体现了设备设计的实用性。
[0014]该船舶用密封舱门，通过设置的舱门本体、收纳框、舱门框、密封内圈、第一定位卡槽、活动转轴、透镜挡门、第二定位卡槽、拧紧座和保险挡板，进一步提高设备整体的使用效果，在日常的使用过程中，当工作人员在通过阻尼转轴进行舱门本体分别与收纳框和舱门框的翻转对接开合时，此时舱门本体侧面的定位卡条可以分别与舱门框内壁的第一定位卡槽以及收纳框内壁的第二定位卡槽处进行适配性的快速定位对接操作，从而保证舱门本体在进行每一次开合操作时的精准性，也保证舱门本体在收纳框的内部通过拧紧座和保险挡板进行保险固定，以及在舱门框的内部通过控制转盘对锁定门架和锁定扣进行密封锁定操作的快速进行，更好的去进行对船舱内部的防护操作，同时日常舱门本体收纳在收纳框内部，也可以通过活动转轴对透镜挡门进行转动，使其与舱门框的密封内圈处对接，进行便于开关的舱门框格挡操作，满足不同的场景需求，体现了设备设计的全面性。
附图说明
[0015]图1为本技术结构的立体示意图；
[0016]图2为本技术收纳框结构的整体示意图；
[0017]图3为本技术舱门本体结构的整体示意图；
[0018]图4为本技术图1中A处结构的放大示意图。
[0019]图中：1、中心架；2、阻尼转轴；3、舱门本体；4、控制转盘；5、收纳框；6、舱门框；7、密封框；8、锁定扣；9、密封内圈；10、第一定位卡槽；11、活动转轴；12、透镜挡门；13、第二定位卡槽；14、密封斜胶套；15、拧紧座；16、保险挡板；17、锁定门架；18、定位卡条。
实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：
[0022]一种船舶用密封舱门，包括中心架1，中心架1的内部设置有舱门本体3，中心架1的内部通过阻尼转轴2活动连接有舱门本体3，舱门本体3的表面设置有控制转盘4，中心架1的背面固定连接有收纳框5，收纳框5内壁的顶部开设有第二定位卡槽13，收纳框5内壁的底端设置有密封斜胶套14，收纳框5的两侧固定连接有拧紧座15，拧紧座15的底部设置有保险挡板16，舱门本体3的底部固定连接有锁定门架17，舱门本体3的侧面设置有定位卡条18。
[0023]舱门框6，中心架1的底部固定连接有舱门框6，舱门框6正面的侧壁设置有密封框7，舱门框6内壁的四边设置有锁定扣8，舱门框6内壁的中心设置有密封内圈9，舱门框6内壁的背部开设有第一定位卡槽10，舱门框6背面的一侧设置有活动转轴11，舱门框6背面的一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶用密封舱门，包括中心架（1），其特征在于：所述中心架（1）的内部设置有舱门本体（3），所述中心架（1）的内部通过阻尼转轴（2）活动连接有舱门本体（3），所述舱门本体（3）的表面设置有控制转盘（4），所述中心架（1）的背面固定连接有收纳框（5），所述中心架（1）的底部固定连接有舱门框（6），所述舱门框（6）正面的侧壁设置有密封框（7），所述舱门框（6）内壁的四边设置有锁定扣（8）。2.根据权利要求1所述的一种船舶用密封舱门，其特征在于：所述舱门框（6）内壁的中心设置有密封内圈（9），所述舱门框（6）内壁的背部开设有第一定位卡槽（10）。3.根据权利要求1所述的一种船舶用密封舱门，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕滨，戴鹏鹏，
申请(专利权)人：南通曲章海洋科技有限公司，
类型：新型
国别省市：