一种用于模拟赛车上的踏板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于模拟赛车上的踏板结构，包括离合踏板模块、刹车踏板模块、油门踏板模块、第一拉力模块、第二拉力模块、第三拉力模块、底板和挡板；挡板置于底板一侧端，第一拉力模块、第二拉力模块和第三拉力模块均置于底板上；离合踏板模块、刹车踏板模块和油门踏板模块依次排列，第一拉力模块、第二拉力模块和第三拉力模块依次排列；离合踏板模块分别与第一拉力模块和挡板轴连；刹车踏板模块分别与第二拉力模块和挡板轴连；油门踏板模块分别与第三拉力模块和挡板轴连；读取到的数值大小与给到相应扭力可通过软件来设定调整来模拟，就可完全模拟出不同车型的脚感，同时能通过软件读取到对应数值来模拟汽车的力反馈效果。件读取到对应数值来模拟汽车的力反馈效果。件读取到对应数值来模拟汽车的力反馈效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于模拟赛车上的踏板结构


[0001]本技术涉及踏板
，尤其涉及一种用于模拟赛车上的踏板结构。

技术介绍

[0002]现有市场上模拟赛车多数使用的液压踏板，但液压踏板到移动寿命后泵体会损坏漏油，橡胶长期使用会永久变形，以及弹簧金属疲劳等问题；并且需要通过拆解换橡胶或弹簧或其它介质来调整脚感，每次调整都需要拆卸；而且大多都没有力反馈，有或通过震动电机此类方法来模拟部分震动效果，无法模拟出汽车踏板的真实状况。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于模拟赛车上的踏板结构。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种用于模拟赛车上的踏板结构，包括离合踏板模块、刹车踏板模块、油门踏板模块、第一拉力模块、第二拉力模块、第三拉力模块、底板和挡板；所述挡板置于所述底板一侧端，所述第一拉力模块、所述第二拉力模块和所述第三拉力模块均置于所述底板上；所述离合踏板模块、所述刹车踏板模块和所述油门踏板模块依次排列，所述第一拉力模块、所述第二拉力模块和所述第三拉力模块依次排列；所述离合踏板模块分别与所述第一拉力模块和所述挡板轴连；所述刹车踏板模块分别与所述第二拉力模块和所述挡板轴连；所述油门踏板模块分别与所述第三拉力模块和所述挡板轴连。
[0006]优选的，所述第一拉力模块包括第一电机、第一拉杆、第一丝杆、第一固定座、第二固定座和第三固定座；所述第一固定座置于所述第一电机一侧并与所述第一电机连接，所述第一电机的电机轴上连接有一第一联轴器，所述第一联轴器置于所述第一固定座内；所述第一丝杆一端穿过所述第一固定座并与所述第一联轴器连接，所述第一丝杆另一端与所述第二固定座活动连接；所述第三固定座套设于所述第一丝杆上，所述第一拉杆与所述第三固定座轴连。
[0007]优选的，所述离合踏板模块包括离合踏板和第一踏杆，所述挡板上设置有一第一凸起处；所述第一踏杆的第一端与所述离合踏板连接，所述第一踏杆的第二端置于所述第一凸起处中间并与所述第一凸起处轴连，所述第一踏杆的第三端置于所述挡板一侧并与所述第一拉杆轴连。
[0008]优选的，所述第二拉力模块包括第二电机、第二拉杆、第二丝杆、第四固定座、第五固定座和第六固定座；所述第四固定座置于所述第二电机一侧并与所述第二电机连接，所述第二电机的电机轴上连接有一第二联轴器，所述第二联轴器置于所述第四固定座内；所述第二丝杆一端穿过所述第四固定座并与所述第二联轴器连接，所述第二丝杆另一端与所述第五固定座活动连接；所述第六固定座套设于所述第二丝杆上，所述第二拉杆与所述第六固定座轴连。
[0009]优选的，所述刹车踏板模块包括刹车踏板和第二踏杆，所述挡板上设置有一第二凸起处；所述第二踏杆的第一端与所述刹车踏板连接，所述第二踏杆的第二端置于所述第二凸起处中间并与所述第二凸起处轴连，所述第二踏杆的第三端置于所述挡板一侧并与所述第二拉杆轴连。
[0010]优选的，所述第三拉力模块包括第三电机、第三拉杆、第三丝杆、第七固定座、第八固定座和第九固定座；所述第七固定座置于所述第三电机一侧并与所述第三电机连接，所述第三电机的电机轴上连接有一第三联轴器，所述第三联轴器置于所述第七固定座内；所述第三丝杆一端穿过所述第七固定座并与所述第三联轴器连接，所述第三丝杆另一端与所述第八固定座活动连接；所述第九固定座套设于所述第三丝杆上，所述第三拉杆与所述第九固定座轴连。
[0011]优选的，所述油门踏板模块包括油门踏板和第三踏杆，所述挡板上设置有一第三凸起处；所述第三踏杆的第一端与所述油门踏板连接，所述第三踏杆的第二端置于所述第三凸起处中间并与所述第三凸起处轴连，所述第三踏杆的第三端置于所述挡板一侧并与所述第三拉杆轴连。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是:
[0013]本技术设计一种用于模拟赛车上的踏板结构，第一踏杆、第二踏杆和第三踏杆一端均位于挡板一侧，通过挡板对，第一踏杆、第二踏杆和第三踏杆进行限位，限定旋转角度；可不替换零件，通过软件就可以完全调整出不同脚感，通过软件计算给到指令轴向运动给到相应的扭力将配合线性的拉回对应位置，读取到的数值大小与给到相应扭力可通过软件来设定调整来模拟，就可完全模拟出各种车型脚感同时能通过软件读取到对应数值来模拟汽车踏板的不同动态效果。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的结构示意图；
[0015]图2为本技术提出的离合踏板模块和第一拉力模块的结构示意图；
[0016]图3为本技术提出的刹车踏板模块和第二拉力模块的结构示意图；
[0017]图4为本技术提出的油门踏板模块和第三拉力模块的结构示意图。
[0018]图例说明：
[0019]1、离合踏板模块，2、刹车踏板模块，3、油门踏板模块，4、第一拉力模块，
[0020]5、第二拉力模块，6、第三拉力模块，7、底板，8、挡板，11、离合踏板，
[0021]12、第一踏杆，21、刹车踏板，22、第二踏杆，31、油门踏板，
[0022]32、第三踏杆，41、第一电机，42、第一拉杆,43、第一丝杆,
[0023]44、第一固定座，45、第二固定座，46、第三固定座，47、第一联轴器，
[0024]51、第二电机，52、第二拉杆,53、第二丝杆,54、第四固定座,
[0025]55、第五固定座,56、第六固定座，57、第二联轴器，61、第三电机，
[0026]62、第三拉杆,63、第三丝杆,64、第七固定座,65、第八固定座,
[0027]66、第九固定座，67、第三联轴器，81、第一凸起处，82、第二凸起处，
[0028]83、第三凸起处。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于模拟赛车上的踏板结构，其特征在于，包括离合踏板模块、刹车踏板模块、油门踏板模块、第一拉力模块、第二拉力模块、第三拉力模块、底板和挡板；所述挡板置于所述底板一侧端，所述第一拉力模块、所述第二拉力模块和所述第三拉力模块均置于所述底板上；所述离合踏板模块、所述刹车踏板模块和所述油门踏板模块依次排列，所述第一拉力模块、所述第二拉力模块和所述第三拉力模块依次排列；所述离合踏板模块分别与所述第一拉力模块和所述挡板轴连；所述刹车踏板模块分别与所述第二拉力模块和所述挡板轴连；所述油门踏板模块分别与所述第三拉力模块和所述挡板轴连。2.根据权利要求1所述一种用于模拟赛车上的踏板结构，其特征在于，所述第一拉力模块包括第一电机、第一拉杆、第一丝杆、第一固定座、第二固定座和第三固定座；所述第一固定座置于所述第一电机一侧并与所述第一电机连接，所述第一电机的电机轴上连接有一第一联轴器，所述第一联轴器置于所述第一固定座内；所述第一丝杆一端穿过所述第一固定座并与所述第一联轴器连接，所述第一丝杆另一端与所述第二固定座活动连接；所述第三固定座套设于所述第一丝杆上，所述第一拉杆与所述第三固定座轴连。3.根据权利要求2所述一种用于模拟赛车上的踏板结构，其特征在于，所述离合踏板模块包括离合踏板和第一踏杆，所述挡板上设置有一第一凸起处；所述第一踏杆的第一端与所述离合踏板连接，所述第一踏杆的第二端置于所述第一凸起处中间并与所述第一凸起处轴连，所述第一踏杆的第三端置于所述挡板一侧并与所述第一拉杆轴连。4.根据权利要求1所述一种用于模拟赛车上的踏板结构，其特征在于，所述第二拉力模块包括第二电机、第二拉杆、第二丝杆、第四...

【专利技术属性】
技术研发人员：李金全，
申请(专利权)人：深圳市速魔科技有限公司，
类型：新型
国别省市：