车辆用变速器及电桥驱动系统技术方案

本申请提供了一种车辆用变速器及电桥驱动系统。该变速器利用泵送组件将流体介质泵送到壳体组件的第一流路中和转动组件的第二流路中，使得流体介质能够经由第一流路和第二流路被引导到轴承。这样，根据本申请的车辆用变速器不必额外设置大量的辅助部件就实现对内部轴承进行润滑，因而与现有的具有同样润滑功能的变速器相比减小了整个变速器的重量并且降低了相应的成本。降低了相应的成本。降低了相应的成本。

【技术实现步骤摘要】
车辆用变速器及电桥驱动系统


[0001]本申请涉及车辆领域，更具体地涉及一种车辆用变速器及包括该变速器的电桥驱动系统。

技术介绍

[0002]在电动车辆和混合动力车辆中，可以采用电桥驱动系统来驱动车辆行驶。进一步地，在油冷电桥驱动系统中，油泵用作动力单元并且将油箱中的油经由油过滤器泵送到热交换器，然后利用专用流路将油主动分配到电机的定子和转子。但是，由于没有专用流路将油分配到电桥驱动系统的变速器内的轴承中，因此需要通过变速器内的齿轮溅起的油来实现对轴承的润滑。在这种方案中，需要例如导流件和引导件等的很多辅助部件并且需要在电桥驱动系统的壳体上加工例如肋和孔等的很多结构，来实现将油输送到轴承中对轴承进行润滑。
[0003]因此，在上述现有的对电桥驱动系统的变速器内的轴承的润滑方案中，需要数量较多的辅助部件并且需要在油箱内存储较多的油，这导致变速器甚至整个电桥驱动系统的重量和成本均增加。

技术实现思路

[0004]基于上述现有技术的问题做出了本申请。本申请的一个目的在于提供一种车辆用变速器，其能够实现对内部轴承进行润滑的同时，与采用上述现有的润滑方案的变速器相比减小了整个系统的重量且降低了成本。本申请的另一个目的在于提供一种包括上述车辆用变速器的电桥驱动系统。
[0005]为了实现上述专利技术目的，本申请采用如下的技术方案。
[0006]本申请提供了一种如下的车辆用变速器，所述车辆用变速器包括：
[0007]壳体组件，其形成有用于引导流体介质流动的第一流路；
[0008]泵送组件，其安装于所述壳体组件且用于将所述流体介质泵送到所述第一流路中；以及
[0009]转动组件，其包括转动体和轴承，所述壳体组件经由所述轴承支撑所述转动体，使得所述转动体能够相对于所述壳体组件转动，至少部分所述转动体形成有第二流路，所述第二流路与所述第一流路连通，使得所述流体介质能够经由所述第一流路被直接引导到一部分所述轴承的内部，并且使得所述流体介质能够经由所述第一流路和所述第二流路两者被引导到另一部分所述轴承的内部。
[0010]在一种可选的方案中，所述壳体组件包括壳体主体和引导件，所述引导件安装于所述壳体主体，所述第一流路包括形成于所述壳体主体的壳体流路和形成于所述引导件的引导流路，所述引导流路用于将所述壳体流路中的流体介质引导到一部分所述轴承中以及所述第二流路中。
[0011]在另一种可选的方案中，所述引导件包括盘状主体和从所述盘状主体延伸出的伸
出部，
[0012]所述盘状主体形成有引导壁和引导孔，所述引导壁面向所述壳体流路且朝向径向外侧延伸的同时朝向对应的所述轴承延伸，所述引导孔贯通所述盘状主体，通过所述引导壁和所述引导孔朝向对应的所述轴承引导所述流体介质，
[0013]所述伸出部伸入所述转动体，所述伸出部形成有轴孔，所述轴孔的一端与所述壳体流路连通，所述轴孔的另一端与所述第二流路连通。
[0014]在另一种可选的方案中，所述伸出部包括大径段、过渡段和小径段，
[0015]所述大径段的外径大于所述小径段的外径，所述过渡段的外径从所述大径段朝向所述小径段逐渐减小，
[0016]所述大径段与所述盘状主体固定，所述过渡段位于所述大径段和所述小径段之间且与所述大径段和所述小径段固定。
[0017]在另一种可选的方案中，所述引导件还包括止动部，所述止动部固定于所述盘状主体，且从所述盘状主体的外周部朝向径向外侧延伸。
[0018]在另一种可选的方案中，所述壳体主体包括能够拆装的第一壳体部分和第二壳体部分，所述壳体流路包括形成于所述第一壳体部分的内壁面和所述第二壳体部分的内壁面的腔和/或流道。
[0019]在另一种可选的方案中，所述转动体包括至少一根轴，所述第二流路包括形成于所述轴的轴向流路和径向流路，所述轴向流路与所述引导流路连通且沿着所述轴的轴向延伸，所述径向流路从所述轴向流路延伸到对应的所述轴承。
[0020]在另一种可选的方案中，所述转动体包括输入轴、中间轴和差速器，所述输入轴与所述中间轴经由齿轮副传动联接，所述中间轴与所述差速器经由齿轮副传动联接。
[0021]本申请还提供了一种如下的电桥驱动系统，所述电桥驱动系统包括电机和以上技术方案中任意一项技术方案所述的车辆用变速器。
[0022]在一种可选的方案中，所述泵送组件包括泵送单元、过滤单元和热交换单元，通过泵送单元将所述流体介质顺次经由所述过滤单元和所述热交换单元泵送到所述第一流路和所述电机内。
[0023]通过采用上述技术方案，本申请提供了一种车辆用变速器及电桥驱动系统。该变速器利用泵送组件将流体介质泵送到壳体组件的第一流路中和转动组件的第二流路中，使得流体介质能够经由第一流路和第二流路被引导到轴承。这样，根据本申请的车辆用变速器利用壳体组件的第一流路和转动组件的第二流路就实现对内部轴承进行润滑，不必额外设置大量的辅助部件，因而与现有的具有同样润滑功能的变速器相比减小了整个变速器的重量并且降低了相应的成本。
附图说明
[0024]图1A是示出了根据本申请的一实施例的电桥驱动系统的立体示意图。
[0025]图1B是示出了图1A中的电桥驱动系统的局部结构的剖视示意图。
[0026]图2A是示出了图1A中的电桥驱动系统的第一引导件的立体示意图。
[0027]图2B是示出了图2A中的第一引导件的剖视示意图。
[0028]图2C是示出了图2A中的第一引导件的剖视立体图。
[0029]附图标记说明
[0030]EM电机 TM变速器
[0031]1壳体组件 11壳体主体 111第一壳体部分 112第二壳体部分 12第一引导件 121盘状主体 121s引导壁 121h引导孔 122伸出部 1221大径段 1222过渡段 1223小径段 122h轴孔 123止动部 13第二引导件
[0032]2泵送组件 21泵送单元 22过滤单元 23热交换单元
[0033]3转动组件 31输入轴 31h1第一轴向流路 31h2第一径向流路 31a第一输入轴轴承 31b第二输入轴轴承 32中间轴 32h1第二轴向流路 32h2第二径向流路 32a第一中间轴轴承 32b第二中间轴轴承 33差速器 33a第一差速器轴承 33b第二差速器轴承
[0034]P1第一流道 P2第二流道 P3第三流道 P4第四流道 C1第一腔 C2第二腔
[0035]A轴向 R径向。
具体实施方式
[0036]下面参照附图描述本申请的示例性实施例。应当理解，这些具体的说明仅用于示教本领域技术人员如何实施本申请，而不用于穷举本申请的所有可行的方式，也不用于限制本申请的范围。
[0037]以下将结合说明书附图说明根据本申请的一实施例的电桥驱动系统的结构。
[0038]如图1A和图1B所示，根据本申请的一实施例的电桥驱动系统包括电机EM和根据本申请的车辆用变速器TM，其中电机EM本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用变速器，其特征在于，所述车辆用变速器包括：壳体组件(1)，其形成有用于引导流体介质流动的第一流路；泵送组件(2)，其安装于所述壳体组件(1)且用于将所述流体介质泵送到所述第一流路中；以及转动组件(3)，其包括转动体(31、32、33)和轴承(31a、31b、32a、32b、33a、33b)，所述壳体组件(1)经由所述轴承(31a、31b、32a、32b、33a、33b)支撑所述转动体(31、32、33)，使得所述转动体(31、32、33)能够相对于所述壳体组件(1)转动，至少部分所述转动体(31、32、33)形成有第二流路，所述第二流路与所述第一流路连通，使得所述流体介质能够经由所述第一流路被直接引导到一部分所述轴承(31a、32a、33a)的内部，并且使得所述流体介质能够经由所述第一流路和所述第二流路两者被引导到另一部分所述轴承(31b、32b、33b)的内部。2.根据权利要求1所述的车辆用变速器，其特征在于，所述壳体组件(1)包括壳体主体(11)和引导件(12、13)，所述引导件(12、13)安装于所述壳体主体(11)，所述第一流路包括形成于所述壳体主体(11)的壳体流路和形成于所述引导件(12、13)的引导流路，所述引导流路用于将所述壳体流路中的流体介质引导到一部分所述轴承(31a、32a、33a)中以及所述第二流路中。3.根据权利要求2所述的车辆用变速器，其特征在于，所述引导件(12)包括盘状主体(121)和从所述盘状主体(121)延伸出的伸出部(122)，所述盘状主体(121)形成有引导壁(121s)和引导孔(121h)，所述引导壁(121s)面向所述壳体流路且朝向径向外侧延伸的同时朝向对应的所述轴承(31a)延伸，所述引导孔(121h)贯通所述盘状主体(121)，通过所述引导壁(121s)和所述引导孔(121h)朝向对应的所述轴承(31a)引导所述流体介质，所述伸出部(122)伸入所述转动体(31)，所述伸出部(122)形成有轴孔(122h)，所述轴孔(122h)的一端与所述壳体流路连通，所述轴孔(122h)的另一端与所述第二流路连通。4.根据权利要求3所述的车辆用变速器，其特征在于，所述伸出部(122)包括大径段(1221...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘磊，欧阳鹏，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：