制动底板支撑夹具制造技术

本发明专利技术公开了一种制动底板支撑夹具，包括支架、用于支撑桥壳且安装于支架上的支座、安装于支座上的驱动单元、推拉杆及楔杆；推拉杆沿桥壳的轴向方向相对滑动地连接于支座的内腔内，推拉杆具有用于支撑桥壳上的制动底板的支撑端，支撑端伸出支座内腔外，推拉杆还设有推动件；楔杆位于推动件的一侧且沿桥壳的径向方向相对滑动地连接于支座内腔内，楔杆的连接端与驱动单元连接，楔杆的抵推端靠近推动件的外侧壁向内倾斜延伸形成一用于与推动件抵靠的抵推斜面，朝桥壳径向方向看，抵推斜面的投影与推动件的投影相交。通过设置推动件和楔杆，以形成楔式增力结构，确保制动底板定位稳定，从而减小制动底板在钻孔时的变形量。从而减小制动底板在钻孔时的变形量。从而减小制动底板在钻孔时的变形量。

【技术实现步骤摘要】
制动底板支撑夹具
[0001]

[0002]本专利技术涉及制动底板钻孔
，具体涉及一种制动底板支撑夹具。
[0003]
技术介绍

[0004]重型车辆桥壳上的制动底板通常需要钻孔，当制动底板钻孔时，需通过支撑夹具装夹桥壳，支撑夹具包括底座、两相对设置且固定于底座上的支撑座及用于支撑制动底板的支撑组件，两支撑座分别用于支撑桥壳的两端，支撑组件包括固定于底座上的支架和固定于支架上的定位销，定位销用于插入制动底板的凸轮轴孔内以对制动底板轴向定位，然而，现有支撑夹具的支撑组件对制动底板的定位不稳，在制动底板钻孔之后，其弹性变形过大，易造成刀具频繁折断，不但影响工作效率，还提高制造成本。
[0005]
技术实现思路

[0006]针对现有技术的不足，本专利技术的目的提供一种可减小制动底板在钻孔时所产生的变形量的制动底板支撑夹具。
[0007]为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：制动底板支撑夹具，包括支架、用于支撑桥壳且安装于所述支架上的支座、安装于所述支座上的驱动单元、推拉杆及楔杆；所述推拉杆沿所述桥壳的轴向方向相对滑动地连接于所述支座的内腔内，所述推拉杆具有用于支撑所述桥壳上的制动底板的支撑端，所述支撑端伸出所述支座内腔外，所述推拉杆还设有推动件；所述楔杆位于所述推动件的一侧且沿所述桥壳的径向方向相对滑动地连接于所述支座内腔内，所述楔杆的连接端与所述驱动单元连接，所述楔杆的抵推端靠近所述推动件的外侧壁向内倾斜延伸形成一用于与所述推动件抵靠的抵推斜面，朝所述桥壳径向方向看，所述抵推斜面的投影与所述推动件的投影相交。
[0008]进一步地，所述抵推斜面包括过渡斜面及与所述过渡斜面连接的接触斜面，所述接触斜面相对于所述过渡斜面靠近所述连接端，当所述楔杆朝向所述推动件滑动时，所述过渡斜面和所述接触斜面依序与所述推动件抵靠。
[0009]进一步地，所述楔杆相对于所述推动件远离所述支撑端。
[0010]进一步地，所述推拉杆设有沿所述桥壳的径向方向贯穿所述推拉杆的容纳孔，所述容纳孔与所述楔杆对应，所述推动件设于所述容纳孔内，所述抵推端伸入所述容纳孔内且与所述抵推斜面抵靠。
[0011]进一步地，所述推动件为滚轮，所述滚轮通过轮轴转动连接于所述容纳孔内。
[0012]进一步地，所述支座内腔包括第一腔室和第二腔室，所述第一腔室与所述第二腔
室连通且分别沿所述桥壳的轴向方向和径向方向贯穿所述支座，所述推拉杆及所述楔杆分别滑动配合于所述第一腔室和所述第二腔室内。
[0013]进一步地，所述驱动单元为气缸，所述气缸固定于所述支座远离所述桥壳的外侧壁上且与所述楔杆对应，所述气缸的伸缩杆伸入所述支座内腔中且与所述连接端连接。
[0014]进一步地，包括底板，所述支架安装于所述底板的顶面，所述支架与所述支座对应的板面开设有滑槽，所述滑槽沿上下方向延伸，所述支座通过滑动件与所述滑槽滑动配合；所述支撑端的端面连接有支撑螺钉，所述推拉杆的复位端设有拉钉，所述拉钉套设有弹簧，所述弹簧与所述支座和所述拉钉连接。
[0015]本专利技术制动底板支撑夹具的推拉杆通过设置推动件和楔杆，推动件用于与楔杆的抵推斜面抵靠，即推动件和楔杆形成一楔式增力结构，使得制动底板支撑夹具具有良好的自锁性、刚性和安全性，确保制动底板定位稳定，可减小制动底板在钻孔时的变形量。本专利技术制动底板支撑夹具还具有结构简单和成本低的特点。
[0016]附图说明
[0017]图1为本专利技术制动底板支撑夹具主视图；图2图1的A
‑
A方向剖视图；图3为2的局部B放大图；图4为图1的支座三视图；图5为图1的推拉杆三视图；图6为图1的楔杆三视图。
[0018]具体实施方式
[0019]下面，结合附图和具体实施方式，对本专利技术作进一步描述：如图1至图6所示，本专利技术提供一种制动底板支撑夹具，安装于机床（未图示）上，用于重型车辆（卡车或者挂车）桥壳100的制动底板101在钻孔时定位制动底板101，在本实施例中，制动底板支撑夹具有两组，两组制动底板101夹具分别位于桥壳100的相对两侧。制动底板支撑夹具包括底板5、安装于底板5顶面的支架1、用于支撑桥壳100且安装于所述支架1上的支座2、安装于所述支座2上的驱动单元3、推拉杆4及楔杆5，推拉杆4和楔杆5安装于支座2上。
[0020]如图1、图3所示，支架1与支座2对应的板面开设有滑槽11以及对应推拉杆4开设有供推拉杆4通过的让位槽12，滑槽11和让位槽12沿上下方向延伸。支座2通过滑动件25与滑槽11滑动配合以调整推拉杆4相对于制动底板101的位置，可扩大其使用范围，让位槽12与推拉杆4间隙配合，其中，滑动件25为T形螺钉。如图4所示，支座2内腔包括第一腔室21和第二腔室22，第一腔室21与第二腔室22连通且分别沿桥壳100的轴向方向和径向方向贯穿支座2。如图2、图3所示，为了提高定位精度，在本实施例中，第一腔室21与第二腔室22分别紧配有第一衬套23与第二衬套24，第一衬套23和第二衬套24分别覆盖第一腔室21和第二腔室22，第二衬套24穿过第一衬套23且与第一衬套23相交的部分形成一交汇空间（未标号），交
汇空间与第一衬套23和第二衬套24连通。
[0021]如图1、图2所示，驱动单元3为气缸，气缸通过螺钉固定于支座2远离桥壳100的外侧壁上且与楔杆5对应，气缸的伸缩杆31伸入支座2内腔中且与连接端51通过螺钉连接。
[0022]如图3、图5所示，推拉杆4沿桥壳100的轴向方向相对滑动地连接于支座2的内腔内，具体地，推拉杆4滑动配合于第一腔室21内，更为具体地，推拉杆4与第一衬套23的内壁滑动配合。推拉杆4具有用于支撑桥壳100上的制动底板101的支撑端41及与支撑端41相对的复位端45，支撑端41伸出所述支座2内腔外，推拉杆4还设有推动件42，在本实施例中，推拉杆4设有沿桥壳100的径向方向贯穿推拉杆4的容纳孔40，容纳孔40与楔杆5对应，推动件42设于容纳孔40内，抵推端52伸入容纳孔40内且与抵推斜面521抵靠。推动件42为滚轮，滚轮通过轮轴43转动连接于容纳孔40内以与抵推斜面521形成滚动接触，可减小摩擦力。支撑端41的端面连接有支撑螺钉44，螺钉设置便于在桥壳100的轴向方向上调整其伸出支座2内腔的长度，以适应不同大小规格桥壳100的制动底板101定位，复位端45设有拉钉46，拉钉46套设有弹簧47，弹簧47与支座2和拉钉46连接，弹簧47和拉钉46的设置，实现推拉杆4复位。
[0023]如图3、图4所示，楔杆5沿桥壳100的径向方向相对滑动地连接于支座2内腔内，楔杆5相对于推动件42远离支撑端41且位于推动件42的一侧，具体地，楔杆5滑动配合于第二腔室22内，更为具体地，楔杆5滑动配合于第二衬套24内。楔杆5的连接端51通过螺钉与驱动单元3连接，楔杆5的抵推端52靠近推动件42的外侧壁向内倾斜延伸形成一用于与推动件42抵靠的抵推斜面521，朝桥壳100径向方向看，抵推斜面521的投影与推动件42的投影相交。具体地，抵本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.制动底板支撑夹具，其特征在于，包括支架、用于支撑桥壳且安装于所述支架上的支座、安装于所述支座上的驱动单元、推拉杆及楔杆；所述推拉杆沿所述桥壳的轴向方向相对滑动地连接于所述支座的内腔内，所述推拉杆具有用于支撑所述桥壳上的制动底板的支撑端，所述支撑端伸出所述支座内腔外，所述推拉杆还设有推动件；所述楔杆位于所述推动件的一侧且沿所述桥壳的径向方向相对滑动地连接于所述支座内腔内，所述楔杆的连接端与所述驱动单元连接，所述楔杆的抵推端靠近所述推动件的外侧壁向内倾斜延伸形成一用于与所述推动件抵靠的抵推斜面，朝所述桥壳径向方向看，所述抵推斜面的投影与所述推动件的投影相交。2.如权利要求1所述的制动底板支撑夹具，其特征在于，所述抵推斜面包括过渡斜面及与所述过渡斜面连接的接触斜面，所述接触斜面相对于所述过渡斜面靠近所述连接端，当所述楔杆朝向所述推动件滑动时，所述过渡斜面和所述接触斜面依序与所述推动件抵靠。3.如权利要求1所述的制动底板支撑夹具，其特征在于，所述楔杆相对于所述推动件远离所述支撑端。4.如权利要求1所述的制动底板支撑夹具，其特征在于，所述推拉杆设有沿所述桥壳的径向方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志强，徐力山，周伟，
申请(专利权)人：广东富华重工制造有限公司，
类型：发明
国别省市：