一种汽车道路可靠性试验设计方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车道路可靠性试验设计方法，包括：使用样车或竞品车模拟用户工况，采集加速度数据；对用户工况加速度数据进行数据处理，进行GRUBBS检验；使用样车或竞品车在试验工况采集加速度数据；对试验工况加速度数据进行数据处理，进行GRUBBS检验；根据用户工况和试验工况加速度数据，计算各试验路面所对应的综合疲劳损伤倍率；确定试验路面的分配比例；计算用户工况的综合换算疲劳倍率和相应路面试验行驶里程数。本发明专利技术的汽车道路可靠性试验设计方法，可实现汽车可靠性试验的快速设计，提升试验开发效率，降低费用；采用GRUBBS法检验数据有无异常，可抛弃原来人工判断、处理异常数据所耗费时间过长的弊端，快捷有效。快捷有效。快捷有效。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车道路可靠性试验设计方法


[0001]本专利技术涉及汽车可靠性试验
，尤其涉及一种汽车道路可靠性试验设计方法。

技术介绍

[0002]汽车可靠性是汽车产品的一项重要质量指标，特别是随着汽车电动化、电子化、智能化应用越来越广泛、越来越复杂，汽车生产商均更加重视汽车在实际路面的行驶可靠性，即使有整车振动试验台试验或是虚拟汽车试验场技术，亦不能代替对车辆实际道路的考核。
[0003]由于汽车的使用寿命很长，如果采用用户实际行驶道路进行可靠性试验，那将耗费大量的时间与资金，这对汽车生产商是难以接受的。因此，开展汽车产品的快速可靠性试验是绝大部分汽车生产商的共同选择，其目标就是通过使用比用户工况更恶劣的路况，如：汽车综合试验场专用的不同路面或专门选择不同路面的考核路线，以高效完成产品考核和改进。而如何根据用户工况，快速高效设计强化试验路面的考核行驶里程，以求比较精准地达到试验目的是试验工作的一项重要任务。
[0004]因此，亟需一种汽车道路可靠性试验设计方法。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种汽车道路可靠性试验设计方法，以解决上述现有技术中的问题，能够综合兼顾试验室软硬件条件和方法的科学性，实现等效用户场景的有效考核目标，对整车的品质有着重要的意义。
[0006]本专利技术提供了一种汽车道路可靠性试验设计方法，其中，包括：
[0007]使用样车或竞品车模拟用户工况，采集用户工况加速度数据；
[0008]对所述用户工况加速度数据进行数据处理，并进行GRUBBS检验；
[0009]使用样车或竞品车在试验工况采集试验工况加速度数据；
[0010]对所述试验工况加速度数据进行数据处理，并进行GRUBBS检验；
[0011]根据所述用户工况加速度数据和所述试验工况加速度数据，分别计算各试验路面所对应的综合疲劳损伤倍率；
[0012]确定试验路面的分配比例；
[0013]计算用户工况的综合换算疲劳倍率和相应路面试验行驶里程数。
[0014]如上所述的汽车道路可靠性试验设计方法，其中，优选的是，在采集用户工况加速度数据和采集试验工况加速度数据的过程中，通过分别安装在底盘或车身不同位置上的不同数量的加速度传感器，通过多通道采集加速度数据。
[0015]如上所述的汽车道路可靠性试验设计方法，其中，优选的是，在对所述用户工况加速度数据进行GRUBBS检验的过程中，若检验数据不正常，则返回采集用户工况加速度数据的步骤，若检验数据正常，则跳转到采集试验工况加速度数据的步骤；
[0016]在对所述试验工况加速度数据进行GRUBBS检验的过程中，若检验数据不正常，则返回采集试验工况加速度数据的步骤，若检验数据正常，则跳转到计算综合疲劳损伤倍率的步骤。
[0017]如上所述的汽车道路可靠性试验设计方法，其中，优选的是，在对所述用户工况加速度数据或试验工况加速度数据进行数据处理，并进行GRUBBS检验的过程具体包括：
[0018]按不同时间、不同天气状况，采集多个行驶循环来充分反映各工况；
[0019]将采集到的所述用户工况加速度数据或试验工况加速度数据，按平均到每公里里程的不同疲劳水平分别进行统计；
[0020]将各疲劳水平累加，以统计合计疲劳水平，通过以下公式计算累计疲劳损伤：
[0021][0022]其中：D
a
表示累计疲劳损伤；α
i
表示第i个疲劳水平；k表示经典疲劳理论中的损伤系数；n
i
表示第i个疲劳水平下的统计量；L表示每行驶循环的里程数，单位为km；
[0023]根据统计数据，计算多轮采集循环统计值的算术平均、标准差、极差最大值；
[0024]设置两处数据检验点，分别是每个行驶循环的合计疲劳水平和累计疲劳损伤，其他不同疲劳水平的检验仅作为参考；
[0025]根据两处数据检验点，用GRUBBS法检验采集的数据是否有异常，其中，通过以下公式计算标准差，
[0026][0027]其中：S表示各疲劳水平下，多轮采集循环统计值的标准差；x
j
表示各疲劳水平下，第j次采集循环的单次统计值；表示各疲劳水平下，多轮采集循环统计值的算术平均；n表示采集循环数量；
[0028]使用GRUBBS检验时，根据极差最大值和标准差，通过以下公式计算最大可疑值，
[0029][0030]对照GRUBBS临界值表，选择置信概率，判断数据有无异常，若G
疑
＞G
p
(n)，则最大极差所对应的采集循环数据异常，应重新安排采集，数据处理后再次进行GRUBBS检验，直至均无异常为止，其中，G
p
(n)表示采集循环数量为n，置信概率为p所对应的GRUBBS临界值。
[0031]如上所述的汽车道路可靠性试验设计方法，其中，优选的是，所述根据所述用户工况加速度数据和所述试验工况加速度数据，分别计算各试验路面所对应的综合疲劳损伤倍率，具体包括：
[0032]根据各试验路面与用户工况的对应关系，分别计算各采集点的试验工况累计疲劳损伤与对应的用户工况累计疲劳损伤之间的比值，以得到各试验路面下各采集点的疲劳损伤倍率，
[0033]计算各采集点的疲劳损伤倍率的算术平均值，以得到各试验路面所对应的所述综合疲劳损伤倍率。
[0034]如上所述的汽车道路可靠性试验设计方法，其中，优选的是，用户工况中的高速公
路或沥青铺设良好道路对应于试验工况中的试验场高速环道；用户工况中的城市道路或普通公路对应于试验工况中的试验场综合试验路或选择的路面复杂线路；用户工况中的山路对应于试验工况中的试验场山路或选择的试验山路。
[0035]如上所述的汽车道路可靠性试验设计方法，其中，优选的是，所述确定试验路面的分配比例，具体包括：
[0036]各试验路面的分配比例与对应的用户工况的行驶比例一致。
[0037]如上所述的汽车道路可靠性试验设计方法，其中，优选的是，所述计算用户工况的综合换算疲劳倍率和相应路面试验行驶里程数，具体包括：
[0038]通过以下公式计算试验工况的综合换算疲劳倍率：
[0039]λ
换算
＝∑R
i
·
λ
i
ꢀꢀꢀ
(4)
[0040]其中：λ
换算
表示整体试验工况下，相对用户工况的综合换算疲劳倍率；R
i
表示用户工况下不同路面的行驶里程比例；λ
i
表示不同试验路面对应的综合疲劳倍率；
[0041]将汽车的设计使用寿命除以试验工况的综合换算疲劳倍率λ
换算
，得到折合的试验行驶里程数，
[0042]将所述折合的试验行驶里程数按照用户工况的行驶比例分解到各试验路面。
[0043]本专利技术提供一种汽车道路可靠性试验设计方法，利用企业用户数据库规模庞本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车道路可靠性试验设计方法，其特征在于，包括：使用样车或竞品车模拟用户工况，采集用户工况加速度数据；对所述用户工况加速度数据进行数据处理，并进行GRUBBS检验；使用样车或竞品车在试验工况采集试验工况加速度数据；对所述试验工况加速度数据进行数据处理，并进行GRUBBS检验；根据所述用户工况加速度数据和所述试验工况加速度数据，分别计算各试验路面所对应的综合疲劳损伤倍率；确定试验路面的分配比例；计算用户工况的综合换算疲劳倍率和相应路面试验行驶里程数。2.根据权利要求1所述的汽车道路可靠性试验设计方法，其特征在于，在采集用户工况加速度数据和采集试验工况加速度数据的过程中，通过分别安装在底盘或车身不同位置上的不同数量的加速度传感器，通过多通道采集加速度数据。3.根据权利要求1所述的汽车道路可靠性试验设计方法，其特征在于，在对所述用户工况加速度数据进行GRUBBS检验的过程中，若检验数据不正常，则返回采集用户工况加速度数据的步骤，若检验数据正常，则跳转到采集试验工况加速度数据的步骤；在对所述试验工况加速度数据进行GRUBBS检验的过程中，若检验数据不正常，则返回采集试验工况加速度数据的步骤，若检验数据正常，则跳转到计算综合疲劳损伤倍率的步骤。4.根据权利要求3所述的汽车道路可靠性试验设计方法，其特征在于，在对所述用户工况加速度数据或试验工况加速度数据进行数据处理，并进行GRUBBS检验的过程具体包括：按不同时间、不同天气状况，采集多个行驶循环来充分反映各工况；将采集到的所述用户工况加速度数据或试验工况加速度数据，按平均到每公里里程的不同疲劳水平分别进行统计；将各疲劳水平累加，以统计合计疲劳水平，通过以下公式计算累计疲劳损伤：D
a
＝∑(α
ik
·
n
i
)/L
ꢀꢀꢀꢀꢀ
(1)其中：D
a
表示累计疲劳损伤；α
i
表示第i个疲劳水平；k表示经典疲劳理论中的损伤系数；n
i
表示第i个疲劳水平下的统计量；L表示每行驶循环的里程数，单位为km；根据统计数据，计算多轮采集循环统计值的算术平均、标准差、极差最大值；设置两处数据检验点，分别是每个行驶循环的合计疲劳水平和累计疲劳损伤，其他不同疲劳水平的检验仅作为参考；根据两处数据检验点，用GRUBBS法检验采集的数据是否有异常，其中，通过以下公式计算标准差，其中：S表示各疲劳水平下，多轮采集循环统计值的标准差；x<...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴云，李欣欣，孙洪涛，徐从文，郭正默，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：