本发明专利技术提供一种可修复、能重复使用，安装方便，制造简单，制造成本低的可防爆的模块化组合式免充气轮胎。包括轮胎钢圈３和轮辋２，其特征是：轮胎钢圈３的两侧圆周部位对称设置法兰４，轮胎钢圈３上围绕钢圈圆周面等距离的装有形状相同的可更换橡胶胎板１。本发明专利技术减震、抗冲击、防爆性能均优于现在的实心轮胎和充气轮胎，也适合军用车辆及高原、高寒、山地、气候路面环境恶劣地区大载重车辆的使用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车用轮胎。
技术介绍
轮胎分为充气轮胎和实心轮胎。充气轮胎的缺点是在高温季节、长时间高速行使或重 载的情况下容易爆胎，路面上的坚硬物体也容易将轮胎扎破，不能使车辆正常运行，轮胎极 易报废；实心轮胎构造是由钢圈、轮辋、胎体组成，实心轮胎一般分为黏结式和非黏结式两 种，前者指橡胶直接硫化在轮辋上，后者橡胶体硫化成型后再用专用机械用高压压配固定在 轮辋上，由于高负荷实心胎要求胶料要有足够的耐压性和耐磨性、并且具有足够高的定伸应 力、较高的硬度、低的永久变形和良好的耐磨性，所以材料成本很高，制造工艺复杂，并且 非常笨重，给安装带来很大困难。另外，实心轮胎橡胶在高压高速下产生内热，使橡胶容易 老化，橡胶体各项性能下降，极易造成轮胎损坏，并且不能维修，局部损坏即造成整个轮胎 报废，增加使用成本。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种可修复、能重复使用，安装方便，制造简单，制造和使用成本 低的可防爆的模块化组合式免充气轮胎。 本专利技术的目的是这样实现的可防爆的模块化组合式免充气轮胎，包括轮胎钢圈3和轮辋2，其特征是轮胎钢圈3的两侧圆周部位对称设置法兰4，轮胎钢圈3上围绕钢圈圆周面等距离的装有形状相同的可更换橡胶胎板1。本专利技术的目的也可以有以下另一种技术方案实现在两法兰4之间钢圈3的沿圆周方向上，均布弹簧钢板固定插口9，在每两个相邻的弹 簧钢板固定插口 9之间都装有可更换橡胶胎板7，可更换橡胶胎板7由橡胶体胎面11和橡胶 体底座12组成，橡胶体底座12的形状是上大下小的工字钢型，弹簧钢板8插入弹簧钢板固 定插口 9及工字钢型橡胶体底座12上下侧面之间的凹槽15中，法兰4外侧端面有固定挡圈 止口 13，固定挡圈10固定在法兰4上，固定挡圈10的外径大于弹簧钢板固定插口 9的分度 圆直径。工字钢型橡胶体底座12工字钢的两个上侧面14是对称的下凸的圆弧面，两个下侧面15 是对称的矩形，橡胶体底座12的顶部硫化粘接橡胶体胎面11，橡胶体胎面11与橡胶体底座12粘接的面积小于橡胶体底座12顶部的面积，相邻的橡胶体胎面11之间有间隙。本专利技术的有益效果是由于本专利技术采用了可更换橡胶模块，所以可修复并且、够能重复 使用，可替代用充气轮胎和实心轮胎，解决充气轮胎在防高温环境爆胎及路况恶劣容易扎胎 的情况，弹簧钢板，也口l以将原来轮胎的橡胶减震转变成弹簧钢板减震，载重增加，提高轮 胎的使用寿命。附图说明-图1是本专利技术实施例1的结构示意图2是本专利技术实施例1中轮胎钢圈示意图3是本专利技术实施例1中可更换橡胶模板示意图。图4是本专利技术实施例2的组装状态示意图5是本专利技术图4的B向垂直剖视图6是本专利技术实施例2轮胎正视图7是本专利技术轮胎图6左视图8是本专利技术实施例2可更换橡胶模板示意图。具体实施例方式实施例1:可防爆的模块化组合式免充气轮胎，包括轮胎钢圈3和轮辋2，其特征是轮胎钢圈3的两侧圆周部位对称设置法兰4，轮胎钢圈3上围绕钢圈圆周面等距离的装有形状相同的可 更换橡胶胎板l，可更换橡胶胎板1用螺栓固定在钢圈3上，可更换橡胶胎板l由橡胶体胎 面5和橡胶体底座6组成，在橡胶体底座6的顶部硫化粘接橡胶体胎面5，橡胶体胎面5与 橡胶体底座6粘接的面积小于橡胶体底座6顶部的面积，相邻的橡胶体胎面5之间有间隙，。 橡胶体底座6与钢圈3的接触面是一个圆弧面，该接触面与钢圈3的圆周表面项吻合。 因为本专利技术把轮胎实现了分体模块化组合，轮胎主要损坏部件可更换橡胶胎板1可以随 时快捷更换，使得车辆不再需要停产维修，提高了车辆的工作效率；换下的橡胶体底座6可 以重新硫化包胶，这样也大大省去了备胎成本。 实施例2:本专利技术还有一种实施方式参照附图4，即是在两法兰4钢圈3的沿圆周方向上均布弹 簧钢板固定插口 9，在每两个相邻的弹簧钢板固定插口 9之间都装有可更换橡胶胎板7， p」. 更换橡胶胎板7由橡胶体胎面11和橡胶体底座12组成，橡胶体底座12的形状是上大下小 的工字钢型，弹簧钢板8插入弹簧钢板固定插口 9及工字钢型橡胶体底座12上卜侧面之间的凹槽15中，法兰4外侧端面有固定挡圈止口 13，固定挡圈10固定在法兰4上，固定挡圈 10的外径大于弹簧钢板固定插口 9的分度圆直径。工字钢型橡胶体底座12工字钢的两个上侧面14是对称的下凸的圆弧面，两个下侧面15 是对称的矩形，橡胶体底座12的顶部硫化粘接橡胶体胎面11，橡胶体胎面ll与橡胶体底座 12粘接的面积小于橡胶体底座12顶部的面积，相邻的橡胶体胎面11之间有间隙。橡胶体底座12与钢圈3的接触面是一个圆弧面，该接触面与钢圈3的圆周表面项吻合。 装配时先将可更换橡胶胎板7放在法兰4的弹簧钢板固定插孔9之间，然后将弹簧钢板 8从法兰4侧面的弹簧钢板固定插口 9插入，弹簧钢板8就将橡胶体胎面11与橡胶体底座 12固定，然后将固定档圈10固定在法兰4端面止口 13上，由于固定挡圈10的外径大于弹 簧钢板固定插口 9分度圆的直径，所以将可更换橡胶胎板7和弹簧钢板8同时固定在两个法 兰4之间。当轮胎转动到最低点时，其中一个可更换橡胶胎板和它两侧的两块弹簧钢板同时受力， 弹簧钢板受压后回弹变形，当轮胎转动到下一个橡胶体位时，前一个回弹到原来位置，这样， 使轮胎产生减震效果，由于轮胎主体的制造材料为钢板，所以不会使轮胎在高速运转中产生 内热，与路面的摩擦热也很容易通过钢材和地面散热，从而大大提高轮胎的载荷和使用寿命。 这样轮胎易损的主要部件就是弹簧钢板和可更换橡胶胎板；当弹簧钢板或可更换橡胶胎板损 坏时，不需要卸下整个轮胎，只需取下法兰侧面的固定挡圈，就可以将弹簧钢板和可更换橡 胶胎板更换，拆装非常方便，橡胶体胎面损坏后，可以再次包胶，这样根本上解决了实心轮 胎橡胶体轮胎局部损坏后无法修复，使整支轮胎报废的问题，大大减小了用户备胎费用。弹 簧钢板可以采用市场汽车通用板簧制作，可根据用户的不同使用环境和载重要求，选用不同 规格的汽车板簧，不同载荷、不同对地比压的轮胎，轮辋采用国家标准轮胎轮辋可以与任何 车桥配套。本专利技术可防爆的模块化组合式免充气轮胎，其相邻的橡胶体胎面之间有间隙，此间隙也 是轮胎花纹的间隙，橡胶体胎面可根据不同的使用环境将制成不同的花纹，产生不同的对地 比压和摩擦力及抓地力。本专利技术可防爆的模块化组合式免轮胎也适合军用车辆及高原、高寒、山地、气候路面环 境恶劣地区大载重车辆的使用。权利要求1、可防爆的模块化组合式免充气轮胎，包括轮胎钢圈(3)和轮辋(2)，其特征是轮胎钢圈(3)的两侧圆周部位对称设置法兰(4)，轮胎钢圈(3)上围绕钢圈圆周面等距离的装有形状相同的可更换橡胶胎板(1)。2、 根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征是可更换橡胶胎板(1)用螺栓同定在 钢圈(3)上。3.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征是可更换橡胶胎板(1)由橡胶体胎面(5)和橡胶体底座(6)组成。4、 根据权利要求3所述的免充气轮胎，其特征是在橡胶体底座(6)的顶部硫化粘接 橡胶体胎面(5)，橡胶体胎面(5)与橡胶体底座(6)粘接的面积小于橡胶体底座(6)顶 部的面积，相邻的橡胶体胎面(5)之间有间隙。5、 根据权利要求4所述的免充气轮胎，其特征是橡胶体底座(6)与钢圈(3)的接 触面是一个圆弧面，该接触面与钢圈(3)的圆周表面本文档来自技高网...
【技术保护点】
可防爆的模块化组合式免充气轮胎，包括轮胎钢圈（３）和轮辋（２），其特征是：轮胎钢圈（３）的两侧圆周部位对称设置法兰（４），轮胎钢圈（３）上围绕钢圈圆周面等距离的装有形状相同的可更换橡胶胎板（１）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：武靖元，
申请(专利权)人：武靖元，
类型：发明
国别省市：15[中国|内蒙]
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