一种双卷筒二合一的多速比减速机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种双卷筒二合一的多速比减速机，包括箱体、输入轴、第一输出轴、第二输出轴，输入轴从前到后依次设有第一齿部、第二齿部，输入轴后部套接有第一齿轮；输入轴上第一齿部啮合第一双联齿轮的大齿圈，第一双联齿轮后端设有第一换挡装置，第一中间轴上第三齿部啮合第一输出轴上的第二齿轮；输入轴上第二齿部啮合第二双联齿轮的大齿圈，输入轴上的第一齿轮啮合第三双联齿轮的大齿圈，第二双联齿轮与第三双联齿轮之间设有第二换挡装置，第二中间轴上第四齿部啮合第二输出轴上的第三齿轮。其提供了一种可以实现多种速比、降低成本、更加安全的双卷筒二合一的减速机。更加安全的双卷筒二合一的减速机。更加安全的双卷筒二合一的减速机。

【技术实现步骤摘要】
一种双卷筒二合一的多速比减速机


[0001]本技术涉及减速机领域，具体说是一种双卷筒二合一的多速比减速机。

技术介绍

[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广。
[0003]近年来，随着生产成本的上升，产品精度要求的提高，对生产装备的要求也 不断提升，型材轧机在一定的生产领域满足了这方面的需求。而对于型材轧机来 说，减速机作为轧机生产线不可缺少的动力传输设备，其设计制造的质量和使用寿命，直接影响生产的连续性和产品产量：当减速机故障损坏时，都会导致整个生产线停产，造成极大的经济损失。
[0004]而且传统轧机减速机通常为中硬齿面单一速比，单一速比不利于轧制速度的调整，生产线轧制缺乏灵活适应性。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种双卷筒二合一、降低生产成本、能实现多速比的减速机。
[0006]本技术采用的技术方案是：一种双卷筒二合一的多速比减速机，包括箱体、输入轴、第一输出轴、第二输出轴，所述箱体一侧穿接有输入轴，其特征在于：所述输入轴从前到后依次设有第一齿部、第二齿部，输入轴后部套接有第一齿轮；输入轴上第一齿部啮合第一双联齿轮的大齿圈，第一双联齿轮经轴承套接在第一中间轴上，第一双联齿轮后端设有第一换挡装置，第一中间轴上第三齿部啮合第一输出轴上的第二齿轮；输入轴上第二齿部啮合第二双联齿轮的大齿圈，第二双联齿轮经轴承套接在第二中间轴上，输入轴上的第一齿轮啮合第三双联齿轮的大齿圈，第三双联齿轮经轴承套接在第二中间轴上，第二双联齿轮与第三双联齿轮之间设有第二换挡装置，第二中间轴上第四齿部啮合第二输出轴上的第三齿轮；第一换挡装置与第二换挡装置结构相同，第一换挡装置包括液压缸、摇臂、转轴、移动杆、移动块、连接齿轮、换挡齿轮，连接齿轮经键套接在第一或第二中间轴上，连接齿轮啮合换挡齿轮的内齿部，换挡齿轮外圆周设有环槽，环槽内设有两块可在环槽内滑动的移动块，移动块侧边固定连接移动杆上端，移动杆下端固定连接在与第一或第二中间轴垂直设置的转轴上，转轴内端经轴承固定在箱体内，转轴外端穿接出箱体固定连接有摇臂下端，摇臂上端连接有液压缸的伸出端，摇臂上部穿接有限位杆，限位杆内端卡位在箱体外壁上的限位块滑槽内；第一、第二、第三双联齿轮上分别朝向连接齿轮的一侧设有与连接齿轮齿形一致的小齿圈。
[0007]进一步地，所述第一、第二输出轴替换为轧机的驱动轴。
[0008]进一步地，所述第一齿轮经键套接在输入轴上。
[0009]进一步地，所述液压缸固定设置在箱体外壁上。
[0010]进一步地，所述限位杆在摇臂和限位块之间套有弹簧。
[0011]进一步地，所述限位杆外端通过拔销连接有可拆卸手柄。
[0012]基于上述方案，本技术取得了如下积极有益效果：
[0013]1、通过输入轴驱动第一、第二输出轴，实现了一台减速机驱动双卷筒，不但降低了生产成本，而且使用及安装更方便；当减速机一侧出现故障时，另一侧可以继续运行，不会造成生产线完全停止。
[0014]2、通过在第一中间轴上第一双联齿轮后端设置换挡装备，在第二中间轴上第二与第三双联齿轮中间设置换挡设备，可以实现三种速比的运行，使得生产线轧制更加具有灵活性。
附图说明
[0015]图1为本技术的主视示意图；
[0016]图2为本技术图1中A
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A剖视示意图；
[0017]图3为本技术图1中B向示意图；
[0018]图4为本技术图1中C向示意图；
[0019]图5为本技术图2中D
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D剖视示意图；
[0020]图6为本技术图2中E
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E剖视示意图；
[0021]图中：箱体1、输入轴2、第一齿部201、第二齿部203、第一中间轴3、第三齿部301、第二中间轴4、第四齿部401、第一输出轴5、第二输出轴6、第一齿轮7、第一双联齿轮8、第二齿轮9、第二双联齿轮10、第三双联齿轮11、第三齿轮12、连接齿轮13、换挡齿轮14、环槽1401、移动块15、移动杆16、转轴17、摇臂18、液压缸19、限位杆20、限位块21、弹簧22、可拆卸手柄23。
具体实施方式
[0022]以下结合附图和实施例作进一步说明。
实施例一
[0023]请参阅图1至6，本技术提供一种技术方案：一种双卷筒二合一的多速比减速机，包括体1、输入轴2、第一齿部201、第二齿部203、第一中间轴3、第三齿部301、第二中间轴4、第四齿部401、第一输出轴5、第二输出轴6、第一齿轮7、第一双联齿轮8、第二齿轮9、第二双联齿轮10、第三双联齿轮11、第三齿轮12、第一换挡装置、第二换挡装置。第一换挡装置与第二换挡装置结构一样，都包括连接齿轮13、换挡齿轮14、环槽1401、移动块15、移动杆16、转轴17、摇臂18、液压缸19、限位杆20、限位块21、弹簧22、可拆卸手柄23。连接齿轮13啮合换挡齿轮14的内齿圈，换挡齿轮14外圆周设有环槽1401，环槽1401内设有两块可在环槽内滑动的移动块15，移动块可推动换挡齿轮14前后移动，移动块15侧边固定连接移动杆16上端，移动杆下端固定连接在转轴17上，转轴17内端经轴承固定在箱体1内，转轴17外端穿接出箱体固定连接有摇臂18下端，摇臂上端连接有固定在箱体外壁上的液压缸19的伸出端，摇臂上部穿接有限位杆20，限位杆内端卡位在箱体外壁上的限位块21滑槽内；在第一换挡装置中，连接齿轮经键套接在第一中间轴上，转轴与第一中间轴垂直设置；在第二换挡装置中，
连接齿轮经键套接在第二中间轴上，转轴与第二中间轴垂直设置。换挡设备的设置，使得减速机可以实现三种速比的运行，使得生产线轧制更加具有灵活性（见图2、3、4、5、6）输入轴2从箱体1一侧穿入，输入轴2从前到后依次设有第一齿部201、第二齿部203，输入轴2后部经键套接有第一齿轮5。输入轴2上第一齿部201啮合第一双联齿轮8的大齿圈，第一双联齿轮经轴承套接在第一中间轴3上，第一双联齿轮8后端设有第一换挡装置，第一中间轴3上第三齿部301啮合第一输出轴5上的第二齿轮9。输入轴2上第二齿部202啮合第二双联齿轮10的大齿圈，输入轴上的第一齿轮7啮合第三双联齿轮11的大齿圈，第二双联齿轮10与第三双联齿轮11之间设有第二换挡装置，第二中间轴4上第四齿部401啮合第二输出轴6上的第三齿轮12，第一、第二、第三双联齿轮8、10、11上分别朝向连接齿轮的一侧设有与连接齿轮13齿形一致的小齿圈，第二、第三双联齿轮均经轴承套接在第二中间轴上。（见图2）实现了单轴输入双轴输出，一台减速机驱动双卷筒，不但降低了生产成本，而且使用及安装更方便；当减速机一侧出现故障时，另一侧可以继续运行，不会造成生产线完全停止。
实施例二
[0024]本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双卷筒二合一的多速比减速机，包括箱体、输入轴、第一输出轴、第二输出轴，所述箱体一侧穿接有输入轴，其特征在于：所述输入轴从前到后依次设有第一齿部、第二齿部，输入轴后部套接有第一齿轮；输入轴上第一齿部啮合第一双联齿轮的大齿圈，第一双联齿轮经轴承套接在第一中间轴上，第一双联齿轮后端设有第一换挡装置，第一中间轴上第三齿部啮合第一输出轴上的第二齿轮；输入轴上第二齿部啮合第二双联齿轮的大齿圈，第二双联齿轮经轴承套接在第二中间轴上，输入轴上的第一齿轮啮合第三双联齿轮的大齿圈，第三双联齿轮经轴承套接在第二中间轴上，第二双联齿轮与第三双联齿轮之间设有第二换挡装置，第二中间轴上第四齿部啮合第二输出轴上的第三齿轮；第一换挡装置与第二换挡装置结构相同，第一换挡装置包括液压缸、摇臂、转轴、移动杆、移动块、连接齿轮、换挡齿轮，连接齿轮经键套接在第一或第二中间轴上，连接齿轮啮合换挡齿轮的内齿部，换挡齿轮外圆周设有环槽，环槽内设有两块可在环槽内滑动的移动块，移...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆晓妹，
申请(专利权)人：江苏泰隆减速机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：