一种手动变量控制阀制造技术

本实用新型专利技术揭示了一种手动变量控制阀，包括阀体、伺服机构、复位机构、后盖以及电磁换向阀；伺服机构设置在阀体上；阀体内置有第一油口以及第二油口；第一油口以及第二油口均与阀体进油口沟通，且还分别与变量闭式泵的变量缸两侧相连通；复位机构设置在阀体内部；后盖设置在阀体的一侧；电磁换向阀设置在后盖上，且与复位机构的凸台位于同一侧；电磁换向阀具有第一阀口以及第二阀口；第一阀口与阀体进油口沟通或截止；第二阀口与阀体回油口沟通或截止。本实用新型专利技术通过将电磁换向阀安装在后盖上，且令电磁换向阀与复位机构的凸台位于同一侧，进而可有效缩短整体手动变量控制阀的径向长度，以此避免安装时与其他部件发生干涉。以此避免安装时与其他部件发生干涉。以此避免安装时与其他部件发生干涉。

【技术实现步骤摘要】
一种手动变量控制阀


[0001]本技术涉及控制阀领域，特别是涉及一种手动变量控制阀。

技术介绍

[0002]现有的带电磁阀卸荷的手动变量控制阀一般安装在A4VG或者A10G变量闭式泵上与液压马达连接形成闭式系统，应用在工程车辆上。手动变量控制阀可以控制变量闭式泵的输出流量和方向，从而控制工程车辆的前进或后退。不论手动变量阀处于何种状态，卸荷用电磁阀都可以对手动变量控制阀进行卸荷，使得变量闭式泵的输出流量变为零，从而实现车辆的紧急制动。
[0003]如图1所示，目前现有的带电磁阀卸荷的手动变量阀，其用于卸荷的电磁阀一般是集成在阀体上的，图中卸荷用插装式电磁阀与复位机构的凸台分布在阀体的两侧，这种布置方式会使得控制阀整体的长度过长，容易使手动变量阀与泵的壳体或者其他控制阀发生干涉。
[0004]因此，需要一种手动变量控制阀，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于，提供一种手动变量控制阀，以保证手动变量控制阀正常功能的情况下，缩短手动变量阀的长度，避免安装时与其他部件发生干涉。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供一种手动变量控制阀，包括阀体、伺服机构、复位机构、后盖以及电磁换向阀；
[0007]所述伺服机构设置在所述阀体上，用于控制变量闭式泵的变量缸两侧油压大小；
[0008]所述阀体内置有第一油口以及第二油口；
[0009]所述第一油口以及所述第二油口均与所述阀体进油口沟通，且还分别与变量闭式泵的变量缸两侧相连通；
[0010]所述复位机构设置在所述阀体内部；
[0011]所述后盖设置在所述阀体的一侧；
[0012]所述电磁换向阀设置在所述后盖上，且与所述复位机构的凸台位于同一侧；
[0013]所述电磁换向阀具有第一阀口以及第二阀口；
[0014]所述第一阀口与所述阀体进油口沟通或截止；
[0015]所述第二阀口与所述阀体回油口沟通或截止。
[0016]进一步的，当所述第一阀口与所述阀体进油口截止，且所述第二阀口与所述阀体回油口截止时，所述阀体进油口引入的压力油进入所述伺服机构内，通过所述第一油口与所述第二油口之间的压差，以控制车辆行驶。
[0017]进一步的，当第一阀口与所述阀体进油口截止，且所述第二阀口与所述阀体回油口截止，并所述第一油口与所述第二油口压力相等时，控制车辆停止。
[0018]进一步的，当所述第一阀口与所述阀体进油口沟通，且所述第二阀口与所述阀体
回油口沟通时，所述阀体进油口引入的压力油进入所述阀体回油口内卸荷，控制车辆紧急制动。
[0019]进一步的，所述电磁换向阀螺纹插装在所述后盖内部，且所述后盖内设置有用于连通所述第一阀口以及所述第二阀口的油孔。
[0020]进一步的，所述电磁换向阀通过电磁铁控制所述第一阀口以及所述第二阀口的沟通或截止。
[0021]进一步的，所述电磁换向阀设置为两位两通换向阀。
[0022]相比于现有技术，本技术至少具有以下有益效果：
[0023]通过将电磁换向阀安装在后盖上，且令电磁换向阀与复位机构的凸台位于同一侧，进而可有效缩短整体手动变量控制阀的径向长度，以此避免安装时与其他部件发生干涉。
附图说明
[0024]图1为现有技术中一种手动变量控制阀的结构示意图；
[0025]图2为本技术手动变量控制阀的结构示意图；
[0026]图3为本技术手动变量控制阀的剖视图；
[0027]图4为本技术图3中A
‑
A处的结构示意图；
[0028]图5为本技术图3中B
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B处的结构示意图；
[0029]图6为本技术图3中C
‑
C处的结构示意图；
[0030]图7为本技术手动变量控制阀的俯视剖视结构示意图；
[0031]图8为本技术手动变量控制阀的原理示意图。
具体实施方式
[0032]下面将结合示意图对本技术的手动变量控制阀进行更详细的描述，其中表示了本技术的优选实施例，应该理解本领域技术人员可以修改在此描述的本技术，而仍然实现本技术的有利效果。因此，下列描述应当被理解为对于本领域技术人员的广泛知道，而并不作为对本技术的限制。
[0033]在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本技术。根据下面说明和权利要求书，本技术的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本技术实施例的目的。
[0034]如图2至图7所示，本技术实施例提出了一种手动变量控制阀，包括阀体1、伺服机构、复位机构、后盖10以及电磁换向阀11。
[0035]所述伺服机构设置在所述阀体1上，用于控制变量闭式泵的变量缸两侧油压大小。
[0036]具体的，所述伺服机构包括阀套8、反馈杆2、盖板9、手柄5、密封件及转动轴7。此为现有技术，其具体连接以及位置关系在此不做赘述。
[0037]其中，所述阀体1内置有第一油口X1以及第二油口X2。
[0038]所述第一油口X1以及所述第二油口X2均与所述阀体1进油口沟通，且还分别与变量闭式泵的变量缸两侧相连通，以对变量缸两侧施加油压。
[0039]综上所述，本装置通过手柄5控制通往变量闭式泵的变量缸两侧的油压大小，从而
控制变量闭式泵的排量，以完成工程车辆前进和后退的控制。
[0040]所述复位机构设置在所述阀体1内部，具体的，复位机构主要包括弹簧13、弹簧座14、螺堵4、偏心螺钉3、限位块6以及螺塞12。此为现有技术，其具体连接以及位置关系在此不做赘述。
[0041]所述后盖10设置在所述阀体1的一侧；所述电磁换向阀11设置在所述后盖10上，且与所述复位机构的凸台位于同一侧。通过将电磁换向阀11与凸台设置在同一侧，以有效缩短整体手动变量控制阀的径向长度，从而避免安装时与其他部件发生干涉，提升整体装置安装的稳定性。
[0042]其中，所述电磁换向阀11具有第一阀口p以及第二阀口a。
[0043]所述第一阀口p与所述阀体1进油口沟通或截止；所述第二阀口a与所述阀体1回油口T沟通或截止。
[0044]在本实施例中，工程车辆通过本装置的运行主要有以下三种运动状态，具体如下所示：
[0045]当所述第一阀口p与所述阀体1进油口截止，且所述第二阀口a与所述阀体1回油口T截止时，所述阀体1进油口引入的压力油进入所述伺服机构内，通过所述第一油口X1与所述第二油口X2之间的压差，以控制车辆行驶。
[0046]具体的，通过转动手柄5带动转动轴7旋转，改变进油口与第一油口X1以及第二油口X2的沟通状态，从而改变第一油口X1与第二油口X2压力，在压力差的作用下，带动变量闭式泵斜盘改变摆角，从而输出流量，然后驱动马达带动轮胎或履带旋转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种手动变量控制阀，其特征在于，包括阀体、伺服机构、复位机构、后盖以及电磁换向阀；所述伺服机构设置在所述阀体上，用于控制变量闭式泵的变量缸两侧油压大小；所述阀体内置有第一油口以及第二油口；所述第一油口以及所述第二油口均与所述阀体进油口沟通，且还分别与变量闭式泵的变量缸两侧相连通；所述复位机构设置在所述阀体内部；所述后盖设置在所述阀体的一侧；所述电磁换向阀设置在所述后盖上，且与所述复位机构的凸台位于同一侧；所述电磁换向阀具有第一阀口以及第二阀口；所述第一阀口与所述阀体进油口沟通或截止；所述第二阀口与所述阀体回油口沟通或截止。2.如权利要求1所述的手动变量控制阀，其特征在于，当所述第一阀口与所述阀体进油口截止，且所述第二阀口与所述阀体回油口截止时，所述阀体进油口引入的压力油进入所述伺服机构内，通过所述第一油口与所述第二油口之间的压差，以控...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊百夫，
申请(专利权)人：展拓液压上海有限公司，
类型：新型
国别省市：