本发明专利技术涉及一种车用散热器支承装置（１０），该支承装置具有一对侧部散热器支承件（１６）和（１８），该对侧部散热器支承件连接于上部散热器支承件（１２）以便能够绕预定的枢转轴线（Ｏ）枢转。一对邻接托架（３４）和（３６）在与保险杠加强件（５４）的高度对应的位置处一体地固定于所述一对侧部散热器支承件（１６）和（１８）上，且它们连接于一对车体侧托架（３８）和（４０）。当被施加一个超出预定值且朝向车辆后方作用的载荷时，所述一对邻接托架（３４）和（３６）与所述一对侧部散热器支承件（１６）和（１８）成一体地绕枢转轴线（Ｏ）枢转以朝向车辆后方移位。从而，防止了车用散热器支承装置（１０）自身以及散热器主体（２０）被破坏。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车用散热器支承装置，当在发生低速正面碰撞的情况 下栽荷从车辆前方施加于该支承装置时，该支承装置能够抑制对散热器及支承装置的破坏。
技术介绍
在此以前，用于支承车辆冷却设备(例如散热器)的车辆冷却设备支 承装置是公知的，其中一种类型包括上部散热器支承件、下部散热器支承 件和一对侧部散热器支承件。沿车辆横向方向布置的上部散热器支承件一 体地固定于车体，并支承冷却设备的上部部分。下部散热器支承件沿车辆 的横向方向布置于上部散热器支承件的下方，并支承冷却设备的下部部分。 在车辆中彼此横向分隔开或间隔开的所述一对侧部散热器支承件竖直地延 伸，且跨于上部散热器支承件和下部散热器支承件之间以便连接它们。车辆冷却设备支承装置位于车辆前方的保险杠加强件的后方。冷却设 备容纳于由上部散热器支承件、下部散热器支承件和一对侧部散热器支承 件围绕而成的大致为矩形的空间内从而被支承。专利文献1 (日本专利特开2004-331002 )中公开的车辆冷却设备支承装置就是一个例子。当在发生低速正面碰撞的情况下载荷从车辆前方施加于支承装置时，下部散热器支 承件向车辆后方移位以防止发生对冷却设备的破坏。但是，在常规的车辆冷却设备支承装置中，如果在发生正面碰撞时保 险杠加强件与侧部散热器支承件相干涉(专利文献l中的散热器芯支承件 25)，则有可能引起对支承装置自身的破坏。此外，如果保险杠加强件布 置成总是与下部散热器支承件贴靠接触，则有可能会引起对车辆设计的限制，例如高度位置限制。
技术实现思路
本专利技术是考虑到上述问题而完成的，且第一目的是提供一种车用散热 器支承装置，当在发生正面碰撞时载荷从车辆前方施加于支承装置时，该 支承装置能够防止对散热器以及对支承装置自身造成的破坏。本专利技术的第 二目的是实现第一目的而不限制保险杠加强件和散热器的高度位置。为了实现上述目的，本专利技术的第一方面涉及一种车用散热器支承装置，该车用散热器支承装置包括上部散热器支承件，该上部散热器支承件沿 车辆横向方向一体地固定于车体，以便支承散热器的上部部分；下部散热 器支承件，该下部散热器支承件位于上部散热器支承件的下方且沿车辆横 向方向安装于车体，以便支承散热器的下部部分；以及一对侧部散热器支 承件，该对侧部散热器支承件在车辆横向方向上分隔开，且竖直地跨于上 部散热器支承件和下部散热器支承件之间，以便连接上部散热器支承件和 下部散热器支承件。该车用散热器支承装置设置于车辆前方的保险杠加强 件的后方，以便将散热器支承于由所述上部散热器支承件、所述下部散热 器支承件和所述一对侧部散热器支承件围绕而成的大致为矩形的空间内。所述一对侧部散热器支承件中的每一个具有上端部分，该上端部分连 接于所迷上部散热器支承件，使得所述侧部散热器支承件能够绕大致平行 于车辆横向方向的枢转轴线枢转。 一对邻接托架中的每一个在与保险杠加强件的高度对应的位置处一体地固定于所述一对侧部散热器支承件中的相 应一个，以便从散热器朝向保险杠加强件突出。 一对车体侧托架中的每一 个固定于车体且连接于所述一对邻接托架中的相应一个，以便以预定的连 接力来定位和支承所述一对邻接托架，且当超出预定值且朝向车辆后方作 用的载荷被施加于所述一对邻接托架时，车体侧托架允许该对邻接托架与 侧部散热器支承件一体地绕所述枢转轴线枢转以^_向车辆后方移位。在本专利技术的第二方面中，所述一对侧部散热器支承件中的每一个通过 设置成与所述枢转轴线共轴的单独的螺紋件连接于所述上部散热器支承件。每个所述螺紋件的螺紋方向使得在施加有使每个侧部散热器支承件的 下部部分向车辆后方枢转地移位的力时具有;^弛趋势，以便允许侧部散热器支承件的枢转运动。在根据本专利技术的第一方面的车用散热器支承装置中， 一对支承件侧部 中的每一个连接于上部散热器支承件以便绕预定的枢转轴线枢转。 一对邻 接托架中的每一个在与保险杠加强件的高度对应的位置处一体地固定于所 述一对侧部散热器支承件中的相应 一个，且连接于车体侧托架中的相应一 个。当一对邻接托架被施加或承受了超过预定值且朝向车辆后方作用的载 荷时，它们和侧部散热器支承件一起绕枢转轴线枢转以向车辆后方移位。因此，当车辆发生低速正面碰撞时，除了由车用散热器支承装置支承 的散热器之外，散热器支承装置自身也可受到保护而免遭破坏。这里，由 于一对邻接托架中的每一个在与保险杠加强件的高度对应的位置处一体地 固定于一对侧部散热器支承件中的相应一个，基本上没有引起在相关保险 杠加强件和散热器的高度位置方面对车辆设计的限制。在根据本专利技术的第二方面的车用散热器支承装置中， 一对侧部散热器 支承件中的每一个通过设置成与枢转轴线成共轴关系的单独的螺故件而连 接于上部散热器支承件。每个螺玟件的螺紋方向，即属于右旋螺紋还是左旋螺紋，使得具有这样的松弛趋势，即在各侧部散热器支承件的下部部 分被施加或承受了使该下部部分向车辆后方枢转地移位的力时允许这种枢 转移位。这可实现一种以低成本简单地构造而成的连接结构，通过该连接 结构各个侧部散热器支承件向车辆后方枢转地移位，且各个侧部散热器支 承件以预定的连接强度连接于上部散热器支承件。附图说明图1A和1B示出根据本专利技术的一个实施例的车用散热器支承装置，图 1A是透视图，图1B是俯视图。图2A和2B示出上部散热器支承件和侧部散热器支承件之间的连接 部，图2A是左侧的连接部的左侧视图，图2B示出右侧的连接部。图3A和3B示出从车辆前方看时布置在定位于左侧的侧部散热器支承 件上的邻接托架和车体侧托架，图3A是透视图，图3B是横截面图。图4是示出从车辆前方看时位于左侧的侧部散热器支承件、邻接托架 和车体侧托架的左侧视图，图4说明了侧部散热器支承件和邻接托架相对 于车体侧托架绕枢转轴线逆时针枢转的方式。图5A和5B是示出各部件相对于车体的安装姿态的左侧视图，图5A 表示基准状态，图5B表示后退状态。具体实施例方式由本专利技术的车用散热器支承装置支承的散热器代表性地包括冷却诸如 发动机冷却剂等冷却剂流体的散热器主体。但是，本专利技术可应用于支承诸 如空调设备的空调冷凝器等其它冷却设备的车用冷却设备支承装置。此外， 车用散热器支承装置可构造成支承包括散热器主体、空调冷凝器等在内的 多个冷却i殳备。例如，尽管上部散热器支承件一体地固定于车辆的车架等，但是它也 可以和车架等形成一体。 一对侧部散热器支承件具有上端部分，该上端部 分在上部散热器支承件的预定位置连接于上部散热器支承件以便绕枢转轴 线枢转。下部散热器支承件横跨于所述一对侧部散热器支承件的下端之间 以便将它们一体地连接。在本专利技术的第二方面中，所述一对侧部散热器支承件中的每一个利用 单独的螺紋件连接于上部散热器支承件。但是，所述一对侧部散热器支承 件充分地连接于待被枢转的预定的支承轴等。因此，本专利技术可以以不同的方式来实施。邻接托架通过例如焊接或螺栓等固定方式一体地固定于侧部散热器支 承件。车体侧托架通过例如焊接或螺栓等固定方式一体地固定于车体的车 架等。邻接托架和车体侧托架相连接成绕側部散热器支承件的枢转轴线相 对枢转。邻接托架和车体侧托架之间的这种连接例如可通过圆心位于枢转 轴线上的圆弧形长孔和插入通过该长孔的螺栓来实现，此外，可实现这样的一种结构当本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车用散热器支承装置，（ｉ）该车用散热器支承装置包括上部散热器支承件（１２）、下部散热器支承件（１４）以及一对侧部散热器支承件（１６、１８），该上部散热器支承件沿车辆横向方向一体地固定于车体上以便支承散热器（２０）的上部部分，该下部散热器支承件位于所述上部散热器支承件的下方且沿车辆横向方向安装于车体上以便支承散热器的下部部分，该对侧部散热器支承件在车辆横向方向上分隔开且竖直地跨于所述上部散热器支承件和所述下部散热器支承件之间以便连接该上部散热器支承件和该下部散热器支承件，并且（ｉｉ）该车用散热器支承装置设置于车辆前方的保险杠加强件（５４）的后方，以便将散热器支承于由所述上部散热器支承件（１２）、所述下部散热器支承件（１４）和所述一对侧部散热器支承件（１６、１８）围绕而成的大致为矩形的空间内， 其特征在于 ： 所述一对侧部散热器支承件（１６、１８）中的每一个的上端部分连接于所述上部散热器支承件（１２），使得该侧部散热器支承件能够绕大致平行于车辆横向方向的枢转轴线（Ｏ）枢转； 一对邻接托架（３４、３６）中的每一个在与所述保险杠加强件 （５４）的高度对应的位置处一体地固定于所述一对侧部散热器支承件（１６、１８）中的相应一个，该邻接托架从散热器（２０）朝向所述保险杠加强件突出；以及 （ａ）一对车体侧托架（３８、４０）中的每一个固定于车体上且连接于所述一对邻接托架（３４ 、３６）中的相应一个，以便以预定的连接力来定位和支承所述一对邻接托架，且（ｂ）在超出预定值且向车辆后方作用的载荷被施加于所述一对邻接托架（３４、３６）时，所述车体侧托架（３８、４０）允许所述一对邻接托架与所述侧部散热器支承件（１６、１８）一体地绕所述枢转轴线（Ｏ）枢转以便向车辆后方移位。...
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：尾林彰，加藤明义，
申请(专利权)人：丰田铁工株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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