内饰板结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种内饰板结构及车辆，属于车辆部件技术领域，包括饰板主体、阻挡件和弹性件；饰板主体形成有容置槽，容置槽具有取放开口，容置槽的相对两侧壁分别形成相互对应的插孔；阻挡件设有多个，多个阻挡件分别设于两侧的插孔之内，并能与收纳盒体的两端面分别抵接，其中至少一侧的阻挡件能沿插孔的开口方向往复移动，定义能沿插孔的开口方向往复移动的阻挡件为活动阻挡件，活动阻挡件能在取放开口的开口方向上限制收纳盒体的位移；弹性件连接于活动阻挡件和饰板主体之间。本实用新型专利技术能在取放开口的开口方向上限制收纳盒体的位移，对收纳盒体起到有效的防脱落作用，提升使用的可靠性。用的可靠性。用的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
内饰板结构及车辆


[0001]本技术属于车辆部件
，具体涉及一种内饰板结构及车辆。

技术介绍

[0002]三角警示牌是由塑料反光材料做成的被动反光体，汽车驾驶员在路上遇到突发故障停车检修或者是发生意外事故的时候，利用三角警示牌的反光性能，可以提醒其它车辆注意避让，以免发生二次事故。在非使用状态下，三角警示牌需要收纳在车中，为了方便快速取用三角警示牌，一般将三角警示牌收纳在后背门上。现有的三角警示牌收纳结构存在定位不牢靠的问题，在车辆行驶过程中，三角警示牌因颠簸振动作用，存在脱出收纳空间的风险，影响使用的可靠性及使用体验。

技术实现思路

[0003]本技术实施例提供一种内饰板结构及车辆，旨在解决现有技术中存在的在车辆行驶过程中，三角警示牌的收纳盒体易从收纳结构中脱落的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0005]第一方面，提供一种内饰板结构，包括：
[0006]饰板主体，形成有容置槽，所述容置槽具有取放开口，所述容置槽的相对两侧壁分别形成相互对应的插孔；
[0007]多个阻挡件，分别设于两侧的所述插孔之内，并能与收纳盒体的两端面分别抵接，其中至少一侧的所述阻挡件能沿所述插孔的开口方向往复移动，定义能沿所述插孔的开口方向往复移动的所述阻挡件为活动阻挡件，所述活动阻挡件能在所述取放开口的开口方向上限制收纳盒体的位移；以及
[0008]弹性件，连接于所述活动阻挡件和所述饰板主体之间。
[0009]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述活动阻挡件包括与收纳盒体的对应端面抵接的第一限位板。
[0010]一些实施例中，所述活动阻挡件还包括设于所述第一限位板临近所述取放开口一侧的第二限位板，所述第二限位板与所述第一限位板呈夹角设置，且所述第二限位板与收纳盒体临近所述取放开口的一侧面抵接。
[0011]一些实施例中，所述第一限位板和所述第二限位板之间设有加强筋。
[0012]一些实施例中，所述加强筋设有多个，多个所述加强筋相互间隔设置，且多个所述加强筋与收纳盒体对应端面抵接的一侧面相互平齐。
[0013]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述弹性件包括弹性件主体和紧固座，所述弹性件主体连接于所述紧固座和所述活动阻挡件之间；
[0014]所述饰板主体的外侧面设有安装座，所述紧固座开设有第一紧固孔，所述安装座开设有与所述第一紧固孔对应的第二紧固孔；所述紧固座和所述安装座的其中之一设有卡扣，所述紧固座和所述安装座的其中之另一开设有卡口，所述卡扣与所述卡口在所述取放
开口的开口方向上卡接限位。
[0015]一些实施例中，所述安装座的外侧面设有限位板，所述限位板围合形成限位空间，以在垂直于所述取放开口方向的方向上限制所述紧固座的位移。
[0016]一些实施例中，所述紧固座的周向面设有导向凸筋，每个所述导向凸筋均沿所述取放开口的开口方向延伸，所述导向凸筋与所述限位板朝向所述限位空间的一侧面接触。
[0017]一些实施例中，所述安装座的外侧形成安装柱，所述安装柱形成所述第二紧固孔，所述安装柱还与所述第一紧固孔插接适配。
[0018]本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，容置槽能容置收纳盒体，收纳盒体的两端依次插入两侧的插孔，此时两侧的阻挡件对收纳盒体的两端进行限位，其中，弹性件通过对活动阻挡件提供弹性作用力，进而在两个安装部的分布方向上实现了对收纳盒体的弹性夹持定位；同时，由于活动阻挡件能在取放开口的开口方向上限制收纳盒体的位移，对收纳盒体起到有效的防脱落作用，提升使用的可靠性。
[0019]第二方面，本技术实施例还提供了一种车辆，包括上述的内饰板结构。
[0020]本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，通过采用上述的内饰板结构，收纳盒体能得到有效固定，避免收纳盒体从容置槽中脱落，提升使用的可靠性和使用体验。
附图说明
[0021]图1为本技术实施例提供的内饰板结构与收纳盒体的装配主视图；
[0022]图2为图1的后视图；
[0023]图3为本技术实施例提供的内饰板结构的主视图；
[0024]图4为图3的后视图；
[0025]图5为本技术实施例采用的活动阻挡件和弹性件的装配立体图一；
[0026]图6为本技术实施例采用的活动阻挡件和弹性件的装配立体图二；
[0027]图7为本技术实施例采用的活动阻挡件和弹性件与收纳盒体的装配俯视图；
[0028]图8为图4中饰板主体上安装座所在区域的局部放大图；
[0029]图9为本技术实施例提供的内饰板结构的立体图。
[0030]附图标记说明：
[0031]100、饰板主体；101、容置槽；102、插孔；103、插拔方向标识；104、避位缺口；110、第一限位凸起；120、第二限位凸起；130、安装座；131、第二紧固孔；132、卡口；133、限位板；134、安装柱；
[0032]200、阻挡件；210、活动阻挡件；211、第一限位面；212、第二限位面；213、加强筋；214、第一限位板；215、第二限位板；220、固定阻挡件；
[0033]300、弹性件；310、弹性件主体；320、紧固座；321、第一紧固孔；322、卡扣；323、导向凸筋；330、加强片；
[0034]400、收纳盒体；
[0035]500、紧固件。
具体实施方式
[0036]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以
下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0037]本技术的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，如使用术语“第一”、“第二”或“第三”等，都是为了区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。
[0038]本技术的权利要求书、说明书及上述附图中，术语“上”、“下”与车身上下方向相同，术语“左”、“右”与车身左右方向相同，术语“前”、“后”与车身前后方向相同，术语“内”指的是朝向乘员舱的反向，术语“外”指的是背离乘员舱的方向。其余方位词，除非另有明确限定，如使用术语“中心”、“横向”、“纵向”、“水平”、“垂直”、“顶”、“底”、“前”、“后”、“顺时针”、“逆时针”、“高”、“低”等指示方位或位置关系乃基于附图所示的方位和位置关系，且仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或以特定的方位构造和操作，所以也不能理解为限制本技术的具体保护范围。
[0039]本技术的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，如使用术语“固接”或“固定连接”，应作广义理解，即两者之间没有位移关系和相对转动关系的任何连接方式，也就是说包括不可拆卸地固定连接、可拆卸地固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内饰板结构，其特征在于，包括：饰板主体(100)，形成有容置槽(101)，所述容置槽具有取放开口，所述容置槽(101)的相对两侧壁分别形成相互对应的插孔(102)；多个阻挡件(200)，分别设于两侧的所述插孔(102)之内，并能与收纳盒体(400)的两端面分别抵接，其中至少一侧的所述阻挡件(200)能沿所述插孔(102)的开口方向往复移动，定义能沿所述插孔(102)的开口方向往复移动的所述阻挡件为活动阻挡件(210)，所述活动阻挡件(210)能在所述取放开口的开口方向上限制收纳盒体(400)的位移；以及弹性件(300)，连接于所述活动阻挡件(210)和所述饰板主体(100)之间。2.如权利要求1所述的内饰板结构，其特征在于，所述活动阻挡件(210)包括与收纳盒体(400)的对应端面抵接的第一限位板(214)。3.如权利要求2所述的内饰板结构，其特征在于，所述活动阻挡件(210)还包括设于所述第一限位板(214)临近所述取放开口一侧的第二限位板(215)，所述第二限位板(215)与所述第一限位板(214)呈夹角设置，且所述第二限位板(215)与收纳盒体(400)临近所述取放开口的一侧面抵接。4.如权利要求3所述的内饰板结构，其特征在于，所述第一限位板(214)和所述第二限位板(215)之间设有加强筋(213)。5.如权利要求4所述的内饰板结构，其特征在于，所述加强筋(213)设有多个，多个所述加强筋(213)相互间隔设置，且多个所述加强筋(213)与收纳盒体(400)对应端面抵接的一侧面相互平齐。6.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：芦宇，韩朝兵，高武士，刘航，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：