一种汽车座椅调角装置及零重力座椅，属于车辆座椅技术领域，该汽车座椅调角装置，包括安装在靠背骨架上的卷收器，所述卷收器上安装有车感装置，所述靠背骨架与坐垫骨架的转动连接处安装有调角组件，所述调角组件的连接部与连接器的一端滑动相连，所述连接器的另一端与座椅滑轨固定相连，所述调角组件通过芯线与所述车感装置相连，本实用新型专利技术的有益效果是，本实用新型专利技术结构简单，改造成本低，可在靠背或坐垫进行角度调节时，使车感装置可始终保持水平状态，可保证安全带的正常使用。可保证安全带的正常使用。可保证安全带的正常使用。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅调角装置及零重力座椅
[0001]本技术涉及车辆座椅
，尤其涉及一种汽车座椅调角装置及零重力座椅。
技术介绍
[0002]随着家用汽车的普及，用户需求不断更新，车辆不但需要有良好的操控及驾乘体验，更是成为了生活的一部分，一种新型的座椅乘坐方式，零重力座椅越来越得到用户的渴求，可提高乘坐舒适性。零重力座椅为乘客提供了一种更符合人体工学，更健康的乘坐姿态，多适用于副驾驶或后排座椅。零重力座椅姿态可以帮助减轻脊椎压力，舒张背部肌肉，减轻心脏压力，同时可以促进血液循环，能增强汽车的乘坐舒适度，同时更好地保护乘员的健康。
[0003]然而零重力也带来了一些座椅附属结构设计的难题。例如，由于调节幅度较大，安全带无法有效约束住人体，发生紧急刹车或者碰撞时无法保护乘员安全，所以零重力座椅的卷收器必须安装在座椅本体上，而不能像传统座椅一样安装在车身上。对于安装在座椅靠背中的卷收器，会随着座椅靠背倾斜而随之倾斜，故需要有调角轮装置，使得车感装置的倾角随座椅靠背同步调节，使之尽量保持水平，保证车感装置能够正常工作。但是现有的调角轮装置一般只适用于靠背角度的变化，不能适用坐垫调节引起的座椅倾斜，导致车感装置不能正常工作，影响安全带的正常使用。
[0004]公告号为CN114162003A的专利公开了一种集成于零重力座椅的卷收器、安全带总成及座椅，其中的坐垫构造成可围绕第一转轴进行角度调节，所述靠背构造成可围绕第二转轴进行角度调节；所述卷收器安装在所述座椅靠背上，包括调角轮组件、芯线和车感装置，所述调角轮组件通过所述芯线与所述车感装置耦合；所述调角轮组件安装在所述第一转轴和第二转轴处，并构造成响应所述第一转轴和第二转轴的转动，并通过所述芯线将所述转动的转动量传递给所述车感装置，并使车感装置始终保持与水平面平行。其中的调节轮组件结构复杂，若保证车感装置始终保持与水平面平行，需要保证调节轮组件精确的传动关系，对调节轮组件的结构和安装精度要求较高，而且损坏后的维修成本较高。
技术实现思路
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种汽车座椅调角装置，其结构简单，改造成本低，可在靠背或坐垫进行角度调节时，使车感装置可始终保持水平状态，可保证安全带的正常使用。
[0006]为实现上述目的，本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：所述汽车座椅调角装置，包括安装在靠背骨架上的卷收器，所述卷收器上安装有车感装置，所述靠背骨架与坐垫骨架的转动连接处安装有调角组件，所述调角组件的连接部与连接器的一端滑动相连，所述连接器的另一端与座椅滑轨固定相连，所述调角组件通过芯线与所述车感装置相连。
[0007]所述坐垫骨架的一端通过转轴Ⅰ与所述靠背骨架转动相连，所述转轴Ⅰ的一端安装所述调角组件。
[0008]所述调角组件包括固定在所述靠背骨架一侧的调角壳体及其内部可转动的调角滑轮，所述调角滑轮与所述转轴Ⅰ同轴转动相连，所述调角滑轮与所述芯线相连。
[0009]所述调角滑轮上设置有伸出端，所述伸出端通过所述连接器与所述座椅滑轨固定相连，所述伸出端与所述芯线相连。
[0010]所述连接器设置为杆件结构，所述伸出端上固定有导向销，所述连接器的一端设置有与所述导向销滑动配合的弧形孔，所述连接器的另一端与所述座椅滑轨固定相连。
[0011]所述车感装置上固定连接有车感角度调节器，所述调角组件通过芯线与所述车感角度调节器相连以调节所述车感装置保持水平。
[0012]一种零重力座椅，包括座椅滑轨、坐垫骨架和靠背骨架，还包括所述的调角装置，所述座椅滑轨上安装所述坐垫骨架，所述坐垫骨架的一端与所述靠背骨架转动相连，所述坐垫骨架与所述靠背骨架的转动连接处安装所述调角组件。
[0013]所述坐垫骨架包括与所述座椅滑轨固定相连的基板及与之通过转轴Ⅱ转动连接的顶板，所述基板远离所述转轴Ⅱ的一端通过连杆机构与顶板相连，所述顶板靠近所述转轴Ⅱ的一端与所述靠背骨架转动相连。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]本技术通过在靠背骨架与坐垫骨架的转动连接处安装有调角组件，将调角组件与连接器的一端滑动相连，使连接器的另一端与座椅滑轨固定相连，当对靠背骨架进行角度调节时，调角组件的连接部不发生移动；当对座垫骨架进行角度调节时，靠背骨架随之转动，调角组件的连接部相对于连接器滑动而产生角动量偏移，使调角组件的连接部的伸出方向与车身前后方向的夹角始终保持不变；因此，当对靠背骨架或座垫骨架进行角度调节时，靠背骨架转动而产生角度的角动量通过芯线传递给卷收器的车感装置，而不受坐垫骨架角度调节的影响，可使车感装置保持水平，保证安全带可正常工作，可以有效保护乘客。
附图说明
[0016]下面对本技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0017]图1为本技术调角装置的轴测图；
[0018]图2为本技术调角装置的主视图；
[0019]图3为本技术零重力座椅的结构示意图；
[0020]上述图中的标记均为：1.靠背骨架，2.卷收器，3.坐垫骨架，31.基板，32.顶板，33.转轴Ⅱ，4.调角组件，41.调角壳体，42.调角滑轮，43.伸出端，44.导向销，5.连接器，51.弧形孔，6.座椅滑轨，7.芯线，8.转轴Ⅰ。
具体实施方式
[0021]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]本技术的具体实施方案为：如图1和图2所示，本技术提供了一种汽车座椅调角装置，该调角装置包括安装在靠背骨架1上的卷收器2，卷收器2上安装有车感装置，靠背骨架1与坐垫骨架3的转动连接处安装有调角组件4，调角组件4的连接部与连接器5的一端滑动相连，连接器5的另一端与座椅滑轨6固定相连，调角组件4通过芯线7与车感装置相连，该车感装置为现有的结构，车感装置上固定连接有车感角度调节器，调角组件4通过芯线7与车感角度调节器相连以调节车感装置保持水平。当对靠背骨架1进行角度调节时，调角组件4的连接部不发本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅调角装置，其特征在于，包括安装在靠背骨架上的卷收器，所述卷收器上安装有车感装置，所述靠背骨架与坐垫骨架的转动连接处安装有调角组件，所述调角组件的连接部与连接器的一端滑动相连，所述连接器的另一端与座椅滑轨固定相连，所述调角组件通过芯线与所述车感装置相连。2.根据权利要求1所述的汽车座椅调角装置，其特征在于：所述坐垫骨架的一端通过转轴Ⅰ与所述靠背骨架转动相连，所述转轴Ⅰ的一端安装所述调角组件。3.根据权利要求2所述的汽车座椅调角装置，其特征在于：所述调角组件包括固定在所述靠背骨架一侧的调角壳体及其内部可转动的调角滑轮，所述调角滑轮与所述转轴Ⅰ同轴转动相连，所述调角滑轮与所述芯线相连。4.根据权利要求3所述的汽车座椅调角装置，其特征在于：所述调角滑轮上设置有伸出端，所述伸出端通过所述连接器与所述座椅滑轨固定相连，所述伸出端与所述芯线相连。5.根据权利要求4所述的汽车座椅调角装置，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘选利，黄梅范，王鑫兴，周魏，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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