一种用于钢轨踏面的涡流检测装置制造方法及图纸

一种用于钢轨踏面的涡流检测装置，所述涡流检测装置包括升降机构(1)和检测机构(2)，所述升降机构(1)连接检测机构(2)，升降机构(1)控制检测机构(2)实现位移。本发明专利技术提供的涡流检测装置的探头接触面自适应钢轨踏面廓形；其模块化设计，便于安装在其他检测设备，体积小，拆装便捷。并且能够在不进行检测和遇到障碍物时，随时将探头提离钢轨表面，减少磨损，便于避障；工作中能够避免由于导通绝缘接头而引起轨道电路信号报警，并且能够适应较高的检测速度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
一种用于钢轨踏面的涡流检测装置


[0001]本专利技术涉及铁路检测
，尤其是一种用于钢轨踏面的涡流检测装置。

技术介绍

[0002]在铁路检测过程中，涡流检测方法属于常规无损检测方法，适用用于表面缺陷的检测。涡流检测基于电磁感应原理，属五大常规无损检测方法之一，涡流检测技术的优点是检测速度快，线圈与试件可不直接接触，无需耦合剂，但涡流检测只局限于导电材料，只能检测表面及近表面的缺陷，以及对形状复杂试件难于检查等；在铁路检测领域中，涡流检测可有效检出钢轨表面产生的鱼鳞纹、擦伤或硌伤，及时进行打磨维护，延长钢轨的使用寿命。
[0003]在役钢轨在运用过程中，钢轨踏面受车轮载荷作用会产生鱼鳞纹、擦伤或硌伤等表面缺陷，这些表面缺陷产生的裂纹容易导致钢轨折断而失效，影响钢轨的使用寿命，危害行车安全。现有钢轨踏面表面缺陷的检测主要依靠目视检查，但钢轨的检测往往以夜间天窗为主，收光线条件影响，这些缺陷不易发现，将给铁路安全运行埋下隐患。
[0004]在现有钢轨踏面表面伤损检测方案中，一般为通过目视检查，方向疑似擦伤等表面缺陷，再辅以通用涡流探伤仪进行局部复核；今年来也发展出手推式涡流检测设备，设备将涡流探头贴合在钢轨踏面，以人步行速度进行推行，效率较低。

技术实现思路

[0005]为克服现有的缺陷，本专利技术提出了用于钢轨踏面的涡流检测装置。
[0006]一种用于钢轨踏面的涡流检测装置，所述涡流检测装置包括升降机构和检测机构，所述升降机构连接检测机构，升降机构控制检测机构实现位移。r/>[0007]其中，升降机构包括安装座、滑块、导轨、手柄和拉杆，所述滑块设置于安装座上，导轨位于滑块中，其下端连接检测机构；所述手柄连接拉杆并设置于安装座上，拉杆下端连接检测机构。
[0008]其中，所述检测机构包括探头座和探头单元，其中，探头单元设置于探头座下端导槽内。
[0009]其中，所述探头单元包括导杆、转轴、涡流探头和导轮，其中，导杆通过铰链连接转轴，转轴轴体上设置涡流探头，转轴两侧末端设置导轮，所述导杆通过弹簧设置于探头座下端导槽内。
[0010]导杆在导槽内的行程为35mm，导杆与转轴之间通过铰链链接，可在一定角度范围内旋转，导轮与探头可沿转轴旋转，可使探头的接触面与钢轨踏面轮廓相切。
[0011]可选地，所述滑块和导轨为多个。
[0012]可选地，所述探头单元为多个，并分组排列于探头座下端。多组探头单元采用前后两排交错布置方式，用来补充覆盖前排探头的检测空隙，保证检测范围连续覆盖。
[0013]其中，拉杆通过螺纹与探头座连接，旋转拉杆实现探头座的高低调节。
[0014]其中，手柄带动拉杆使探头座通过导轨沿滑块上下升降。
[0015]扳动手柄，手柄带动拉杆使探头座和导轨沿滑块上下升降。手柄两个极限位置可使探头座升降50mm。安装座的形式可根据检测设备的安装位置和结构进行调整。在检测时，扳动手柄带动拉杆将探头座下压在钢轨踏面上，压缩探头单元上的弹簧实现一定的压紧力，使探头获得稳定的耦合效果。
[0016]其中，所述导轮与涡流探头可沿转轴旋转，使涡流探头的接触面与钢轨踏面轮廓相切，导轮表面为聚氨酯材质。
[0017]涡流检测中，涡流探头虽无需接触检测面，但一般与接触面保持在较小的提离间隙内，现有设备一般采用将涡流探头镶嵌在探头支架中，探头略低于探头支架底面，探头支架直接与钢轨表面接触。在钢轨检测中，遇表面有影响探头扫查的障碍物或通过道岔等轨件时，也需将设备抬起通过或下道；现有设备在非检测状态下远距离推行探头也处于检测位置，增加磨损。
[0018]本专利技术设计的钢轨踏面涡流检测装置，检测装置整体为模块化装置，便于安装在其他检测设备上，装置体积小，拆装简便。可在其他检测设备进行检测的同时进行涡流检测，当不需涡流检测时，可快速拆卸，或将探头提起，当轨面有障碍物或经过影响探头通过的轨件时，也可将探头提起，无需将设备抬下线路。在探头组设有升降装置，模块化在扫查检测时，将探头表面压紧在轨底面，将弹簧压缩后进行扫查，探头在移动过程中弹簧会对探头施加稳定的压紧力，使探头始终保持稳定的耦合条件。
[0019]本专利技术提供的涡流检测装置的探头接触面自适应钢轨踏面廓形；其模块化设计，便于安装在其他检测设备，体积小，拆装便捷。并且能够在不进行检测和遇到障碍物时，随时将探头提离钢轨表面，减少磨损，便于避障；工作中能够避免由于导通绝缘接头而引起轨道电路信号报警。并且能够适应较高的检测速度。
附图说明
[0020]图1为用于钢轨踏面的涡流检测装置的立体示意图。
[0021]图2为用于钢轨踏面的涡流检测装置的剖视示意图。
[0022]图3为用于钢轨踏面的涡流检测装置的探头单元示意图。
[0023]图4为用于钢轨踏面的涡流检测装置的工作示意图。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和具体实施例对本专利技术提供的一种用于钢轨踏面的涡流检测装置进行详细描述。
[0025]图1
‑
4所示，一种用于钢轨踏面的涡流检测装置，所述涡流检测装置包括升降机构1和检测机构2，所述升降机构1连接检测机构2，升降机构1控制检测机构2实现位移。
[0026]所述升降机构1包括安装座11、滑块12、导轨13、手柄14和拉杆15，所述滑块12设置于安装座11上，导轨13位于滑块12中，其下端连接检测机构2；所述手柄14连接拉杆15并设置于安装座11上，拉杆15下端连接检测机构2。
[0027]所述检测机构2包括探头座21和探头单元22，其中，探头单元22设置于探头座21下端导槽内。
[0028]所述探头单元22包括导杆221、转轴222、涡流探头223和导轮224，其中，导杆221通过铰链连接转轴222，转轴222轴体上设置涡流探头223，转轴222两侧末端设置导轮224，所述导杆221通过弹簧225设置于探头座21下端导槽内。
[0029]所述滑块12和导轨13为多个。
[0030]所述探头单元22为多个，并分组排列于探头座21下端。多组探头单元22采用前后两排交错布置方式，用来补充覆盖前排探头的检测空隙，保证检测范围连续覆盖。
[0031]拉杆15通过螺纹与探头座21连接，旋转拉杆实现探头座21的高低调节。
[0032]手柄14带动拉杆15使探头座21通过导轨13沿滑块12上下升降。
[0033]所述导轮224与涡流探头223可沿转轴222旋转，使涡流探头223的接触面与钢轨踏面轮廓相切，导轮224表面为聚氨酯材质。
[0034]钢轨绝缘接头是指隔断轨道电路的钢轨接头。现有设备探头支架为达到一定强度和耐磨性一般采用耐磨的金属材质，当探头支架沿钢轨扫查时，在绝缘接头处，探头支架搭接在绝缘接头两侧的钢轨并连通，会引起两个闭塞区段导通，引起该区段的信号异常报警，影响列车通行。探头支架与钢轨为滑动摩擦，滑动阻力大影响推行速度。
[0035]本专利技术设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于钢轨踏面的涡流检测装置，所述涡流检测装置包括升降机构(1)和检测机构(2)，其特征在于，所述升降机构(1)连接检测机构(2)，升降机构(1)控制检测机构(2)实现位移，所述检测机构(2)包括探头座(21)和探头单元(22)，其中，探头单元(22)设置于探头座(21)下端导槽内，所述探头单元(22)包括导杆(221)、转轴(222)、涡流探头(223)和导轮(224)，其中，导杆(221)通过铰链连接转轴(222)，转轴(222)轴体上设置涡流探头(223)，转轴(222)两侧末端设置导轮(224)，所述导杆(221)通过弹簧(225)设置于探头座(21)下端导槽内。2.根据权利要求1所述的用于钢轨踏面的涡流检测装置，其特征在于，所述升降机构(1)包括安装座(11)、滑块(12)、导轨(13)、手柄(14)和拉杆(15)，所述滑块(12)设置于安装座(11)上，导轨(13)位于滑块(12)中，其下端连接检测机构(2)；所述手柄(14)连...

【专利技术属性】
技术研发人员：安尚文，黄凤英，史启帅，于佳，王岩，高东海，李庆耀，
申请(专利权)人：北京中铁科新材料技术有限公司，
类型：新型
国别省市：