【技术实现步骤摘要】
本技术涉及缓冲器，更具体地，涉及一种车辆缓冲器。
技术介绍
1、弹性胶体缓冲器以弹性胶体为主要工作介质，弹性胶体是一种高分子合成材料，具有一定的粘度、可压缩性、无需外力可回复性等特点，弹性胶体具有显著的热稳定性和化学稳定性，不老化等一系列优点。
2、现有技术中，cn208331084u公开了一种弹性胶泥缓冲器及铁路车辆，其采用单一芯体与弹性体串联结构，一旦其中一种结构失效，缓冲器就整体失效，且其采用的结构，不能保持良好的较大作用反力的特性，而对于应用在铁路货车车辆中的内部安装弹性胶体芯体的缓冲器，例如cn200620173404.1中公开的弹性胶体芯体具有一定的初始压力是弹性胶体芯体的固定特性，初始压力会导致车辆缓冲器在初始工作时产生较大的反力，从而会增加车辆振动，不能平稳地缓冲。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术的目的在于提出一种车辆缓冲器，以降低初始反力，减少车辆振动。
2、基于上述目的，本技术提供一种车辆缓冲器，包括箱体、中心弹簧组、四个角弹簧、复原弹簧、弹性体、弹性胶体芯体及均可滑移设置的两个外固定板、两个动板、两个固定斜板、两个活动斜楔块、中心活动楔块、支撑座，其中：分别沿所述箱体的中心线对称设置的两个所述外固定板、两个所述动板、两个所述固定斜板、两个所述活动斜楔块依次从所述箱体的两侧内壁向中部排列设置，所述中心活动楔块设置安装在两活动斜楔块的内侧，所述外固定板和所述固定斜板均固定在所述箱体上，所述支撑座设置在所述箱体的内部，所述支撑座的两端均包
3、基于同一专利技术构思，本技术还提供一种车辆缓冲器，其特征在于，包括箱体、中心弹簧组、四个角弹簧、复原弹簧、弹性体、弹性胶体芯体及均可滑移设置的两个外固定板、两个动板、两个固定斜板、两个活动斜楔块、中心活动楔块、支撑座，其中：分别沿所述箱体的中心线对称设置的两个所述外固定板、两个所述动板、两个所述固定斜板、两个所述活动斜楔块依次从所述箱体的两侧内壁向中部排列设置，所述中心活动楔块设置安装在两活动斜楔块的内侧，所述外固定板和所述固定斜板均固定在所述箱体上，所述支撑座设置在所述箱体的内部，所述支撑座的两端均包括背向设置的抵接面和贴合面，所述抵接面与两个所述动板及两个所述活动斜楔块均相抵接，所述中心弹簧组设置在所述箱体的中部，四个所述角弹簧分别设置在所述箱体的四角处，所述贴合面与所述中心弹簧组的一端及所述角弹簧的一端均相抵接，所述支撑座的中部包括背向设置的安装面和连接面，所述安装面与所述中心活动楔块之间连接有所述复原弹簧，所述中心弹簧组的另一端、所述角弹簧的另一端抵接在所述箱体的后壁上；所述弹性胶体芯体的一端抵接安装在所述箱体的后壁上，所述弹性胶体芯体的另一端抵接安装在所述弹性体的一端上，所述弹性体的另一端抵接安装在所述连接面上，且所述弹性体的弹性系数小于所述弹性胶体芯体的弹性系数。
4、基于同一专利技术构思，本技术还提供一种车辆缓冲器，其特征在于，包括箱体、中心弹簧组、四个角弹簧、复原弹簧、弹性体、弹性胶体芯体及均可滑移设置的两个外固定板、两个动板、两个固定斜板、两个活动斜楔块、中心活动楔块、支撑座，其中：分别沿所述箱体的中心线对称设置的两个所述外固定板、两个所述动板、两个所述固定斜板、两个所述活动斜楔块依次从所述箱体的两侧内壁向中部排列设置，所述中心活动楔块设置安装在两活动斜楔块的内侧，所述外固定板和所述固定斜板均固定在所述箱体上，所述支撑座设置在所述箱体的内部，所述支撑座的两端均包括背向设置的抵接面和贴合面，所述抵接面与两个所述动板及两个所述活动斜楔块均相抵接，所述中心弹簧组设置在所述箱体的中部，四个所述角弹簧分别设置在所述箱体的四角处，所述贴合面与所述中心弹簧组的一端及所述角弹簧的一端均相抵接，所述支撑座的中部包括背向设置的安装面和连接面，所述安装面与所述中心活动楔块之间连接有所述复原弹簧，所述中心弹簧组的另一端、所述角弹簧的另一端抵接在所述箱体的后壁上；所述弹性体安装在所述弹性胶体芯体内，所述弹性胶体芯体安装在所述箱体的后壁和所述连接面之间，且所述弹性体的弹性系数小于所述弹性胶体芯体的弹性系数。
5、可选的，所述弹性胶体芯体包括安装端，所述安装端安装有限位座，且所述限位座安装在所述中空腔内，所述限位座到所述箱体的后壁之间的最短距离大于或等于所述弹性体的最大变形量。
6、可选的，所述弹性体内设置有中空腔，所述中空腔的中部设置有朝远离所述中空腔的中心方向凸起的弧面，所述弧面限定出压缩空间。
7、可选的，所述限位座包括朝靠近所述箱体的后壁方向缩口的斜面，所述斜面位于所述压缩空间内。
8、可选的，所述弹性体包括卡接端，所述限位座包括卡接槽，所述卡接端卡接安装在所述卡接槽内。
9、可选的，所述卡接槽包括凹形弧面，所述卡接端包括与所述凹形弧面相适配的弧形凸起，所述弧形凸起卡接安装在所述凹形弧面内。
10、可选的，所述弹性体的外周侧面上设置有第二凹形弧面。
11、本技术提供的车辆缓冲器，包括箱体、中心弹簧组、四个角弹簧、复原弹簧、弹性体、弹性胶体芯体及均可滑移设置的两个外固定板、两个动板、两个固定斜板、两个活动斜楔块、中心活动楔块、支撑座，当车辆缓冲器受到冲击时，中心活动楔块带动两个活动斜楔块、两个固定斜板、两个动板、两个外固定板、支撑座向箱体的后壁方向移动，从而对复原弹簧、中心弹簧组、四个角弹簧、弹性胶体芯体、弹性体施加挤压力，复原弹簧、中心弹簧组、四个角弹簧均被压缩，由于弹性体的弹性系数小于弹性胶体芯体的弹性系数，所以弹性体先发生挤压变形，而弹性胶体芯体先不发生变形，从而降低了初始反力，减少了车辆振动，同时在压缩上述弹性元件的过程中，上述弹性元件能够吸收冲击能量，进而使车辆能够平稳地进行缓冲。
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1.一种车辆缓冲器，其特征在于，包括箱体、中心弹簧组、四个角弹簧、复原弹簧、弹性体、弹性胶体芯体及均可滑移设置的两个外固定板、两个动板、两个固定斜板、两个活动斜楔块、中心活动楔块、支撑座，其中：
2.根据权利要求1所述的车辆缓冲器，其特征在于，所述弹性体内设置有中空腔，所述中空腔的中部设置有朝远离所述中空腔的中心方向凸起的弧面，所述弧面限定出压缩空间。
3.根据权利要求2所述的车辆缓冲器，其特征在于，所述弹性胶体芯体包括安装端，所述安装端安装有限位座，且所述限位座安装在所述中空腔内，所述限位座到所述箱体的后壁之间的最短距离大于或等于所述弹性体的最大变形量。
4.根据权利要求3所述的车辆缓冲器，其特征在于，所述限位座包括朝靠近所述箱体的后壁方向缩口的斜面，所述斜面位于所述压缩空间内。
5.根据权利要求4所述的车辆缓冲器，其特征在于，所述弹性体包括卡接端，所述限位座包括卡接槽，所述卡接端卡接安装在所述卡接槽内。
6.根据权利要求5所述的车辆缓冲器，其特征在于，所述卡接槽包括第一凹形弧面，所述卡接端包括与所述第一凹形弧面相适配
7.根据权利要求6所述的车辆缓冲器，其特征在于，所述弹性体的外周侧面上设置有第二凹形弧面。
8.一种车辆缓冲器，其特征在于，包括箱体、中心弹簧组、四个角弹簧、复原弹簧、弹性体、弹性胶体芯体及均可滑移设置的两个外固定板、两个动板、两个固定斜板、两个活动斜楔块、中心活动楔块、支撑座，其中：
9.一种车辆缓冲器，其特征在于，包括箱体、中心弹簧组、四个角弹簧、复原弹簧、弹性体、弹性胶体芯体及均可滑移设置的两个外固定板、两个动板、两个固定斜板、两个活动斜楔块、中心活动楔块、支撑座，其中：
...【技术特征摘要】
1.一种车辆缓冲器，其特征在于，包括箱体、中心弹簧组、四个角弹簧、复原弹簧、弹性体、弹性胶体芯体及均可滑移设置的两个外固定板、两个动板、两个固定斜板、两个活动斜楔块、中心活动楔块、支撑座，其中：
2.根据权利要求1所述的车辆缓冲器，其特征在于，所述弹性体内设置有中空腔，所述中空腔的中部设置有朝远离所述中空腔的中心方向凸起的弧面，所述弧面限定出压缩空间。
3.根据权利要求2所述的车辆缓冲器，其特征在于，所述弹性胶体芯体包括安装端，所述安装端安装有限位座，且所述限位座安装在所述中空腔内，所述限位座到所述箱体的后壁之间的最短距离大于或等于所述弹性体的最大变形量。
4.根据权利要求3所述的车辆缓冲器，其特征在于，所述限位座包括朝靠近所述箱体的后壁方向缩口的斜面，所述斜面位于所述压缩空间内。
5.根据权利要求4所述的车辆缓冲器，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩欢热，潘安徽，谢晓，高明，吉媛，
申请(专利权)人：北京中铁科新材料技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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