本申请提供了一种流道板组件、液压悬置装置及车辆，本申请提供的流道板组件包括流道板结构和和设置在流道板结构内的解耦膜，流道板结构上开设有螺旋流道，且螺旋流道用于在车辆处于低频大振幅工况下，供两个储液室中一者内的液体向另一者内流动；流道板结构沿流道板结构厚度方向的两端分别开设有通孔，且螺旋流道环绕通孔；解耦膜包括膜体，膜体上开设有引流孔，且在流道板结构的厚度方向上，引流孔的两端在车辆处于高频小振幅工况时能够分别与对应的通孔连通，以使两个储液室中一者内的液体通过通孔和引流孔向另一者内流动。本申请的流道板组件能够在车辆处于高频小振幅工况时提高液压悬置装置的动刚度。高液压悬置装置的动刚度。高液压悬置装置的动刚度。
【技术实现步骤摘要】
流道板组件、液压悬置装置及车辆
[0001]本申请涉及车辆
，具体涉及一种流道板组件、液压悬置装置及车辆。
技术介绍
[0002]悬置装置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支撑作用的一种汽车动力装置，而传统的橡胶悬置装置已经不能满足减振降噪的性能要求，因此，目前的车辆中较为常用的悬置装置为液压悬置装置。
[0003]一般的，液压悬置装置包括内芯、橡胶主簧、壳体、流道板和解耦膜，内芯与发动机连接，壳体与车架连接；橡胶主簧套设在内芯上，且内芯通过橡胶主簧与壳体连接；流道板设置在壳体内，流道板沿厚度方向的一端与内芯、橡胶主簧以及壳体之间围成一个储液室，流道板沿厚度方向的另一端与壳体之间围成另一个储液室，流道板内具有容纳解耦膜并供解耦膜发生形变的容置腔，且流道板上具有连通两个储液室的螺旋流道。
[0004]然而，在上述的液压悬置装置中，当车辆处于高频小振幅工况时，液体难以通过螺旋流道从一个储液室流至另一个储液室，从而会导致液压悬置装置的动刚度较高，影响车辆内部驾乘人员的舒适性。
技术实现思路
[0005]本申请提供一种流道板组件、液压悬置装置及车辆，能够解决相关技术中的当车辆处于高频小振幅工况时，液压悬置装置的动刚度较高的问题。具体技术方案如下：
[0006]第一方面，本申请提供一种流道板组件，应用于液压悬置装置，液压悬置装置于流道板组件的厚度方向的两侧形成有储液室，流道板组件包括流道板结构和设置在流道板结构内的解耦膜，流道板结构上开设有螺旋流道，且螺旋流道用于在车辆处于低频大振幅工况下，供两个储液室中一者内的液体向另一者内流动；流道板结构沿流道板结构厚度方向的两端分别开设有通孔，且螺旋流道环绕通孔；解耦膜包括膜体，膜体上开设有引流孔，且在流道板结构的厚度方向上，引流孔的两端在车辆处于高频小振幅工况时能够分别与对应的通孔连通，以使两个储液室中一者内的液体通过通孔和引流孔向另一者内流动；其中，通孔和引流孔连通形成引流通道，且液体在引流通道内流动时受到的阻力小于液体在螺旋流道内流动时受到的阻力。
[0007]在一些可选的实施方式中，通孔的轴向和引流孔的轴向均与流道板结构的厚度方向一致。这样，则能够进一步减小液体在流动过程中的阻力。
[0008]在一些可选的实施方式中，通孔和引流孔均为多个，多个通孔和多个引流孔均沿流道板结构的周向间隔均布。这样，通过使多个通孔和多个引流孔均间隔均布，不仅能够减小液体在流动过程中受到的阻力，而且能够避免解耦膜在一定程度上发生过度变形。
[0009]在一些可选的实施方式中，流道板结构内具有容纳解耦膜的容置腔，所述螺旋流道环绕容置腔，容置腔沿所述流道板结构的厚度方向的两端均具有开口，以供所述解耦膜发生变形；容置腔具有沿所述流道板结构的厚度方向间隔分布的两个限位壁，两个限位壁
上均开设有通孔，通孔用于连通容置腔与对应的储液室。
[0010]在一些可选的实施方式中，还包括密封结构，密封结构设置在流道板结构与解耦膜之间；密封结构用于在车辆处于低频大振幅工况时阻断液体在引流通道中的流动，以使液体通过螺旋流道在两个储液室之间流通。这样，则使得包含有本申请提供的流道板组件的液压悬置装置能够保持较好的阻尼特性。
[0011]在一些可选的实施方式中，在流道板结构的径向上，通孔和引流孔分别位于密封结构的两侧；密封结构包括两个分别连接在膜体的沿流道板结构的厚度方向两端的密封部，两个密封部与两个限位壁一一对应设置，且密封部的未与膜体连接的一端朝向对应的限位壁延伸；密封部的未与膜体连接的一端在车辆处于高频小振幅工况时与对应的限位壁之间具有间隙，以使通孔与引流孔通过间隙连通；任一密封部的未与膜体连接的一端在车辆处于低频大振幅工况时能够抵压在对应的限位壁上，以阻断液体在引流通道中的流动。
[0012]在一些可选的实施方式中，密封部沿流道板结构的周向呈封闭状。这样，在车辆处于低频大振幅工况时，能够保证每个引流孔与对应的通孔之间的阻断。
[0013]在一些可选的实施方式中，解耦膜还包括连接在膜体外周并环绕膜体的支撑部，支撑部沿流道板结构厚度方向的两端分别与两个限位壁抵接。这样，则能够提升解耦膜与容置腔之间的连接可靠性。
[0014]在一种可选的实施方式中，流道板结构包括两个沿流道板结构的厚度方向分布的流道板，两个流道板扣合在一起形成螺旋流道和容置腔。
[0015]第二方面，本申请提供一种液压悬置装置，包括壳体、内芯结构和上述的流道板组件；壳体用于与车架连接，内芯结构的一端用于与发动机连接，内芯结构的另一端伸入壳体内通过橡胶主簧与壳体连接；流道板组件设置在壳体内，且流道板组件的一端、壳体以及内芯结构之间围成两个储液室中的一者，流道板组件的另一端与壳体之间围成两个储液室中的另一者。
[0016]第三方面，本申请提供一种车辆，包括发动机、车架和上述的液压悬置装置。
[0017]本申请提供的流道板组件、液压悬置装置及车辆中，液压悬置装置于流道板组件的厚度方向的两侧形成有储液室，流道板组件包括流道板结构和设置在流道板结构内的解耦膜，流道板结构上开设有螺旋流道，且螺旋流道用于在车辆处于低频大振幅工况下，供两个储液室中一者内的液体向另一者内流动；流道板结构沿流道板结构厚度方向的两端分别开设有通孔，且螺旋流道环绕通孔；解耦膜包括膜体，膜体上开设有引流孔，且在流道板结构的厚度方向上，引流孔的两端在车辆处于高频小振幅工况时能够分别与对应的通孔连通，以使两个储液室中一者内的液体通过通孔和引流孔向另一者内流动；其中，通孔和引流孔连通形成引流通道，且液体在引流通道内流动时受到的阻力小于液体在螺旋流道内流动时受到的阻力。这样，当车辆处于高频小振幅工况时，一个储液室内的液体能够通过引流通道向另一个储液室内流动，相比于现有技术而言，则减小了液体在流动过程中所受到的阻力，使得因车辆抖动或振动产生的能量能够较多地转化为液体流动时的动能，使得本实施例提供的液压悬置装置的隔振性能较好，则能够提升本实施例提供的液压悬置装置的动刚度，从而能够提升车辆内部驾乘人员的舒适性。
附图说明
[0018]图1为本申请实施例提供的液压悬置装置的立体结构示意图；
[0019]图2为图1沿A
‑
A方向的剖视图；
[0020]图3为图2中B处的局部结构放大示意图；
[0021]图4为本申请实施例提供的流道板组件的立体结构示意图；
[0022]图5为图4沿C
‑
C方向的剖视图；
[0023]图6为图5中D处的局部结构放大示意图；
[0024]图7为本申请实施例提供的流道板组件中的解耦膜的立体结构示意图。
[0025]附图标记说明：
[0026]1、流道板结构；2、解耦膜；3、储液室；
[0027]11、螺旋流道；12、流道板；13、容置腔；21、引流孔；22、膜体；23、密封部；24、支撑部；10、壳体；20、内芯结构；
[0028]131、通孔；1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种流道板组件，应用于液压悬置装置，所述液压悬置装置于所述流道板组件的厚度方向的两侧形成有储液室，其特征在于，所述流道板组件包括流道板结构和设置在所述流道板结构内的解耦膜，所述流道板结构上开设有螺旋流道，所述螺旋流道用于在车辆处于低频大振幅工况下，供两个所述储液室中一者内的液体向另一者内流动；所述流道板结构沿所述流道板结构厚度方向的两端分别开设有通孔，且所述螺旋流道环绕所述通孔；所述解耦膜包括膜体，所述膜体上开设有引流孔，在所述流道板结构的厚度方向上，所述引流孔的两端在车辆处于高频小振幅工况时能够分别与对应的所述通孔连通，以使两个所述储液室中一者内的液体通过所述通孔和所述引流孔向另一者内流动；其中，所述通孔和所述引流孔连通形成引流通道，且所述液体在所述引流通道内流动时受到的阻力小于所述液体在所述螺旋流道内流动时受到的阻力。2.根据权利要求1所述的流道板组件，其特征在于，所述通孔的轴向和所述引流孔的轴向均与所述流道板结构的厚度方向一致。3.根据权利要求1所述的流道板组件，其特征在于，所述通孔和所述引流孔均为多个，多个所述通孔和多个所述引流孔均沿所述流道板组件的周向间隔均布。4.根据权利要求1至3中任一项所述的流道板组件，其特征在于，所述流道板结构内具有容纳所述解耦膜的容置腔，所述螺旋流道环绕所述容置腔，所述容置腔沿所述流道板结构的厚度方向的两端均具有开口，以供所述解耦膜发生变形；所述容置腔具有沿所述流道板结构的厚度方向间隔分布的两个限位壁，两个所述限位壁上均开设有所述通孔，所述通孔用于连通所述容置腔与对应的所述储液室。5.根据权利要求4所述的流道板组件，其特征在于，还包括密封结构，所述密封结构设置在所述流道板结构与所述解耦膜之间；所述密封结构用于在车辆处于低频大振幅工况时阻断所述液体在所述引流通道中...
【专利技术属性】
技术研发人员：王文斌，马洪磊，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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