本实用新型专利技术公开了一种液压悬置的流道组件、液压悬置及车辆，液压悬置的悬置架具有悬置腔，流道组件适于安装于悬置腔内，流道组件包括流道件，流道件的外周壁适于与悬置腔的内壁密封配合，流道件的外周壁上形成有凹槽，凹槽沿流道件的周向延伸，凹槽的内壁与悬置腔的内壁共同限定出流体通道，流道件的轴向两端面分别形成有第一进出口、第二进出口，第一进出口以及第二进出口均与流体通道连通。根据本实用新型专利技术实施例的液压悬置的流道组件，流道件的凹槽的内壁与悬置腔的内壁共同限定出流体通道，可以增加流体通道的外轮廓的长度和截面积，以提高液压悬置的耗能特性，可以进一步地减轻车辆的振动，提高车辆运行时的平顺性。提高车辆运行时的平顺性。提高车辆运行时的平顺性。
【技术实现步骤摘要】
液压悬置的流道组件、液压悬置及车辆
[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种液压悬置的流道组件、液压悬置及车辆。
技术介绍
[0002]相关技术中，车辆的液压悬置的安装空间有限，在传统的液压悬置的流道组件设计中，流体通道设于流道组件内，流体通道的外轮廓的长度和截面积小于悬置腔的尺寸，从而限制了液压悬置的耗能特性，不利于降低车辆的振动。
技术实现思路
[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种液压悬置的流道组件，流道件的凹槽的内壁与悬置腔的内壁共同限定出流体通道，可以增加流体通道的外轮廓的长度和截面积，以提高液压悬置的耗能特性，可以进一步地减轻车辆的振动，提高车辆运行时的平顺性。
[0004]本技术还提出了一种具有上述液压悬置的流道组件的液压悬置。
[0005]本技术还提出了一种具有上述液压悬置的车辆。
[0006]根据本技术第一方面实施例的液压悬置的流道组件，所述液压悬置的悬置架具有悬置腔，所述流道组件适于安装于所述悬置腔内，所述流道组件包括：流道件，所述流道件的外周壁适于与所述悬置腔的内壁密封配合，所述流道件的外周壁上形成有凹槽，所述凹槽沿所述流道件的周向延伸，所述凹槽的内壁与所述悬置腔的内壁共同限定出流体通道，所述流道件的轴向两端面分别形成有第一进出口、第二进出口，所述第一进出口以及所述第二进出口均与所述流体通道连通。
[0007]根据本技术实施例的液压悬置的流道组件，流道件的凹槽的内壁与悬置腔的内壁共同限定出流体通道，可以增加流体通道的外轮廓的长度和截面积，以提高液压悬置的耗能特性，可以进一步地减轻车辆的振动，提高车辆运行时的平顺性。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述凹槽的径向尺寸大于所述凹槽的轴向尺寸。
[0009]根据本技术的一些可选实施例，所述凹槽的径向尺寸与所述凹槽的轴向尺寸的比值范围为1.2～1.8。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述第一进出口与所述第二进出口位于所述凹槽的周向两端。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述第一进出口贯穿所述流道件的外周壁；和/或，所述第二进出口贯穿所述流道件的外周壁。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述第一进出口呈扇环形；和/或，所述第二进出口呈扇环形。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述流道件包括流道本体和流道盖板，所述流道盖板沿所述流道件的轴向盖设于所述流道本体，所述凹槽包括第一凹槽和第二凹槽，所述
第一凹槽形成于所述流道盖板的外周壁且贯穿所述流道盖板的朝向所述流道本体的表面，所述第一进出口形成于所述流道盖板且与所述第一凹槽连通，所述第二凹槽形成于所述流道本体的外周壁且贯穿所述流道本体的朝向所述流道盖板的表面，所述第二进出口形成于所述流道本体且与所述第二凹槽连通。
[0014]根据本技术的一些可选实施例，所述液压悬置的流道组件包括：解耦膜，所述解耦膜夹设在所述流道本体和所述流道盖板之间且与所述流体通道间隔开设置，所述流道盖板与所述解耦膜相对的部分形成有多个第一缓冲口，所述第一缓冲口沿解耦膜的厚度方向贯穿所述流道盖板，多个所述第一缓冲口沿所述流道盖板的周向以及径向排布；所述流道本体与所述解耦膜相对的部分形成有多个第二缓冲口，所述第二缓冲口沿解耦膜的厚度方向贯穿所述流道本体，多个所述第二缓冲口沿所述流道本体的周向以及径向排布。
[0015]根据本技术第二方面实施例的液压悬置，包括：悬置架，所述悬置架包括第一骨架、第二骨架、主簧以及底膜，所述第一骨架位于所述第二骨架的上方，所述主簧连接在所述第一骨架和所述第二骨架之间，所述底膜连接在所述第二骨架的底部，所述第一骨架、所述第二骨架、主簧以及底膜共同限定出悬置腔；根据本技术上述第一方面实施例的流道组件，所述流道组件设于所述悬置腔内且位于所述主簧和所述底膜之间，所述流道组件与所述主簧之间限定出上液腔，所述流道组件和所述底膜之间限定出下液腔，所述第一进出口朝向所述上液腔，所述第二进出口朝向所述下液腔，所述下液腔和所述上液腔通过所述流体通道连通。
[0016]根据本技术实施例的液压悬置，通过设置上述流道组件，以增加流体通道的长度和截面积，以提高液压悬置的耗能特性，可以进一步地减轻车辆的振动，提高车辆运行时的平顺性。
[0017]根据本技术第三方面实施例的车辆，包括：根据本技术上述第二方面实施例的液压悬置。
[0018]根据本技术实施例的车辆，通过设置上述液压悬置，以增加流体通道的长度和截面积，以提高液压悬置的耗能特性，可以进一步地减轻车辆的振动，提高车辆运行时的平顺性。
[0019]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是根据本技术一些实施例的液压悬置的剖面图；
[0022]图2是图1中液压悬置的流道件的立体图；
[0023]图3是图2中流道件的半剖示意图。
[0024]附图标记：
[0025]10、液压悬置；1、悬置腔；11、上液腔；12、下液腔；13、流体通道；
[0026]20、悬置架；21、第一骨架；22、第二骨架；23、主簧；24、底膜；
[0027]30、流道组件；3、流道件；31、流道盖板；311、第一缓冲口；32、流道本体；33、凹槽；
331、第一凹槽；332、第二凹槽；34、第一进出口；35、第二进出口；4、解耦膜。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0029]下面参考图1
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图3描述根据本技术实施例的液压悬置10的流道组件30。
[0030]参照图1
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图3，液压悬置10的悬置架20具有悬置腔1，流道组件30适于安装于悬置腔1内，流道组件30包括流道件3，流道件3的外周壁适于与悬置腔1的内壁密封配合，流道件3的外周壁上形成有凹槽33，凹槽33沿流道件3的周向延伸，凹槽33的内壁与悬置腔1的内壁共同限定出流体通道13，可以增大流体通道13的外轮廓的长度和截面积，流体通道13的外轮廓为流体通道13的靠近悬置腔1的内壁的外轮廓。
[0031]例如，液压悬置10安装至车身上时，由于车身上安装液压悬置10的空间有限，液压悬置10的悬置腔1的空间大小一定，将流道件3的凹槽33的内壁与悬置腔1的内壁共同限定出流体通道13，可以在液压悬置10本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种液压悬置的流道组件，其特征在于，所述液压悬置的悬置架具有悬置腔，所述流道组件适于安装于所述悬置腔内，所述流道组件包括：流道件，所述流道件的外周壁适于与所述悬置腔的内壁密封配合，所述流道件的外周壁上形成有凹槽，所述凹槽沿所述流道件的周向延伸，所述凹槽的内壁与所述悬置腔的内壁共同限定出流体通道，所述流道件的轴向两端面分别形成有第一进出口、第二进出口，所述第一进出口以及所述第二进出口均与所述流体通道连通。2.根据权利要求1所述的流道组件，其特征在于，所述凹槽的径向尺寸大于所述凹槽的轴向尺寸。3.根据权利要求2所述的流道组件，其特征在于，所述凹槽的径向尺寸与所述凹槽的轴向尺寸的比值范围为1.2～1.8。4.根据权利要求1所述的流道组件，其特征在于，所述第一进出口与所述第二进出口位于所述凹槽的周向两端。5.根据权利要求1所述的流道组件，其特征在于，所述第一进出口贯穿所述流道件的外周壁；和/或，所述第二进出口贯穿所述流道件的外周壁。6.根据权利要求1所述的流道组件，其特征在于，所述第一进出口呈扇环形；和/或，所述第二进出口呈扇环形。7.根据权利要求1所述的流道组件，其特征在于，所述流道件包括流道本体和流道盖板，所述流道盖板沿所述流道件的轴向盖设于所述流道本体，所述凹槽包括第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽形成于所述流道盖板的外周壁且贯穿所述流道盖板的朝向所述流道本体的表面，所述第一进出口形成于所述流道盖板且与所述第一凹槽连通，...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈朋，刘迎龙，曾肇豪，李玉发，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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