用于车辆的地板总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的地板总成及车辆，地板总成包括：第一横梁、第二横梁和第三横梁，所述第二横梁和所述第三横梁分别间隔且平行设于所述第一横梁的相对两侧；连接梁，所述连接梁设于所述第一横梁和所述第二横梁之间，且分别与所述第一横梁和所述第二横梁连接；加强梁，所述加强梁设于所述第一横梁和所述第三横梁之间，且分别与所述第一横梁和所述第三横梁连接。本实用新型专利技术公开的地板总成的刚度和强度较佳，且可以大幅提升车辆的承载能力。力。力。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的地板总成及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种用于车辆的地板总成及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，在车辆(例如皮卡车或货车)的车身结构设计中，地板结构作为车辆货厢的承载件，其强度和刚度对货厢的使用性能影响巨大。
[0003]但是，现有技术中，地板结构的强度和刚度较差，导致车辆的承载能力较低。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的地板总成，该地板总成的刚度和强度较佳，且可以大幅提升车辆的承载能力。
[0005]本技术的另一个目的在于提出一种车辆。
[0006]根据本技术提出的用于车辆的地板总成，包括：
[0007]第一横梁、第二横梁和第三横梁，所述第二横梁和所述第三横梁分别间隔且平行设于所述第一横梁的相对两侧；
[0008]连接梁，所述连接梁设于所述第一横梁和所述第二横梁之间，且分别与所述第一横梁和所述第二横梁连接；
[0009]加强梁，所述加强梁设于所述第一横梁和所述第三横梁之间，且分别与所述第一横梁和所述第三横梁连接。
[0010]根据本技术实施例提供的地板总成，通过在第一横梁、第二横梁以及第三横梁之间设置连接梁和加强梁，这样可以使第一横梁、第二横梁、第三横梁以及连接梁和加强梁之间可以分别形成多个口字型的连接结构，这样可以有效提升地板总成的刚度和强度，进而可以大幅提升地板总成的承载能力。另外，通过将连接梁和加强梁分别固定连接在第一横梁与第二横梁和第三横梁之间，这样可以使车架传递至第一横梁、第二横梁和第三横梁上的应力可以分散传递至连接梁和加强梁上，从而可以避免第一横梁、第二横梁和第三横梁出现变形或断裂等故障，进而可以提升第一横梁、第二横梁和第三横梁的稳定性和可靠性。
[0011]在本技术的一些示例中，所述连接梁具有第一连接部，所述第一连接部设于所述连接梁的相对两端，所述第一连接部适于与所述第一横梁和所述第二横梁连接。
[0012]在本技术的一些示例中，所述连接梁还具有至少一个第一减重孔。
[0013]在本技术的一些示例中，所述加强梁具有第二连接部，所述第二连接部设于所述加强梁的一端，且所述第二连接部适于与所述第三横梁连接；
[0014]或，所述第二连接部设于所述加强梁的相对两端，且所述第二连接部适于与所述第一横梁和所述第三横梁连接。
[0015]在本技术的一些示例中，所述加强梁还具有至少一个第二减重孔。
[0016]在本技术的一些示例中，所述第一连接部和所述第二连接部分别构造为折弯结构。
[0017]在本技术的一些示例中，地板总成还包括：
[0018]底板，所述底板分别与所述第一横梁、所述第二横梁和所述第三横梁连接，所述连接梁和所述加强梁分别与所述底板搭接。
[0019]在本技术的一些示例中，所述连接梁还具有第一搭接边，所述第一搭接边设于所述连接梁的侧边，所述第一搭接边适于与所述底板搭接。
[0020]在本技术的一些示例中，所述加强梁还具有第二搭接边，所述第二搭接边设于所述加强梁的侧边，所述第二搭接边适于与所述底板搭接。
[0021]根据本技术提出的车辆，包括上述所述的用于车辆的地板总成。
[0022]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为根据本技术实施例提供的地板总成的结构示意图；
[0025]图2为根据本技术实施例提供的连接梁的结构示意图；
[0026]图3为根据本技术实施例提供的加强梁的结构示意图。
[0027]附图标记说明：
[0028]10
‑
地板总成；
[0029]110
‑
第一横梁；
[0030]120
‑
第二横梁；
[0031]130
‑
第三横梁；
[0032]140
‑
连接梁；141
‑
第一连接部；142
‑
第一减重孔；143
‑
第一搭接边；
[0033]150
‑
加强梁；151
‑
第二连接部；152
‑
第二减重孔；153
‑
第二搭接边；
[0034]160
‑
底板；
[0035]170
‑
第四横梁；
[0036]180
‑
吊挂支架。
具体实施方式
[0037]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0038]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽
度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0039]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0040]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的地板总成，其特征在于，包括：第一横梁(110)、第二横梁(120)和第三横梁(130)，所述第二横梁(120)和所述第三横梁(130)分别间隔且平行设于所述第一横梁(110)的相对两侧；连接梁(140)，所述连接梁(140)设于所述第一横梁(110)和所述第二横梁(120)之间，且分别与所述第一横梁(110)和所述第二横梁(120)连接；加强梁(150)，所述加强梁(150)设于所述第一横梁(110)和所述第三横梁(130)之间，且分别与所述第一横梁(110)和所述第三横梁(130)连接。2.根据权利要求1所述的用于车辆的地板总成，其特征在于，所述连接梁(140)具有第一连接部(141)，所述第一连接部(141)设于所述连接梁(140)的相对两端，所述第一连接部(141)适于与所述第一横梁(110)和所述第二横梁(120)连接。3.根据权利要求2所述的用于车辆的地板总成，其特征在于，所述连接梁(140)还具有至少一个第一减重孔(142)。4.根据权利要求3所述的用于车辆的地板总成，其特征在于，所述加强梁(150)具有第二连接部(151)，所述第二连接部(151)设于所述加强梁(150)的一端，且所述第二连接部(151)适于与所述第三横梁(130)连接；或，所述第二连接部(151)设于所述加强梁(150)...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔朋肖，景向策，白雪娟，鲁兴江，冯长凯，张二江，任建峰，王卫东，臧维娜，张倩，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：