一种集成式双电机驱动减速器的壳体，包括中间壳体，所述中间壳体的上端设有用于安装电机控制器的安装腔，所述安装腔的上端设置上端盖，所述中间壳体左侧设置左壳体，所述左壳体的上设有左电机壳体，所述左电机壳体左端设置左端盖，所述中间壳体右侧设置右壳体，所述右壳体上设有右电机壳体，所述右电机壳体右端设置右端盖。本实用新型专利技术的集成式双电机驱动减速器的壳体，解决双电机驱动减速器占用空间体积大、重量大，不利于整车布局的问题。不利于整车布局的问题。不利于整车布局的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种集成式双电机驱动减速器的壳体
[0001]本技术涉及一种减速器
，特别涉及一种集成式双电机驱动减速器的壳体。
技术介绍
[0002]双电机驱动减速器是一种有两台电机驱动，可输出两种转速和功率的减速器，不需外动力即可实现变速,满足主机对转速和功率的不同要求。目前，传统的双电机驱动减速器大多采用分离式设计，即电机、减速器都具有单独的壳体，这种分离式设计占用空间体积大、重量大，用于连接的部件众多，不利于整车布局，整体性能低，可靠性低，成本高。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种集成式双电机驱动减速器的壳体，解决双电机驱动减速器占用空间体积大、重量大，用于连接的部件众多，不利于整车布局，整体性能低，可靠性低，成本高的问题。
[0004]本技术的目的是这样实现的：
[0005]一种集成式双电机驱动减速器的壳体，包括中间壳体，所述中间壳体的上端设有用于安装电机控制器的安装腔，所述安装腔的上端设置上端盖，所述中间壳体左侧设置左壳体，所述左壳体的上设有左电机壳体，所述左电机壳体左端设置左端盖，所述中间壳体右侧设置右壳体，所述右壳体上设有右电机壳体，所述右电机壳体右端设置右端盖。
[0006]所述左壳体与右壳体通过螺栓对称设置在中间壳体两侧。
[0007]所述中间壳体下端设有支撑壁，所述支撑壁两侧对称设有输入轴安装槽,中间轴安装槽，输出轴安装槽。
[0008]所述左壳体内侧设有左输入轴安装槽，所述左输入轴安装槽的槽底设有与左电机壳体连通的装配孔，所述左壳体内侧设有左中间轴安装槽，所述左壳体内侧设有左输出轴安装槽，所述左输出轴安装槽的槽底与左壳体外侧设有的左输出轴油封安装孔连通。
[0009]所述右壳体内侧设有右输入轴安装槽，所述右输入轴安装槽的槽底设有与右电机壳体连通的装配孔，所述右壳体内侧设有右中间轴安装槽，所述右壳体内侧设有右输出轴安装槽，所述右输出轴安装槽的槽底与右壳体外侧设有的右输出轴油封安装孔连通。
[0010]本技术的集成式双电机驱动减速器的壳体，包括中间壳体，所述中间壳体的上端设有用于安装电机控制器的安装腔，所述安装腔的上端设置上端盖，所述中间壳体左侧设置左壳体，所述左壳体的上设有左电机壳体，所述左电机壳体左端设置左端盖，所述中间壳体右侧设置右壳体，所述右壳体上设有右电机壳体，所述右电机壳体右端设置右端盖。从而实现双电机驱动减速器占用空间小、重量小，连接部件少，便于整车布局，提高整车性能，可靠性高。
[0011]本技术的一种集成式双电机驱动减速器的壳体，设计简单，易于实现，安装难度低，安装工时少，装配效率高，节省整车总装时间节约时间成本，减少材料用量节约材料
成本。
附图说明
[0012]图1为集成式双电机驱动减速器的壳体的结构示意图；
[0013]图2为集成式双电机驱动减速器的壳体的部件示意图；
[0014]图3为中间壳体左侧视图；
[0015]图4为中间壳体右侧视图；
[0016]图5为左壳体外侧视图；
[0017]图6为左壳体内侧视图；
[0018]图7为右壳体外侧视图；
[0019]图8为右壳体内侧视图。
具体实施方式
[0020]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而非全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例为示例性的，旨在用于解释本技术，而不能简单地理解为对本技术的限制。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明：
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而非指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0022]参考图1至图8，一种集成式双电机驱动减速器的壳体，包括中间壳体1，所述中间壳体1的上端设有用于安装电机控制器的安装腔9，所述安装腔9的上端设置上端盖8，所述上端盖8通过螺栓固定安装在中间壳体1上。所述中间壳体1左侧设置左壳体2，所述左壳体2的上设有左电机壳体4，所述左电机壳体4左端设置左端盖6，所述左电机壳体4通过螺栓固定在左壳体2上，所述左端盖6通过螺栓固定安装在左电机壳体4上，所述中间壳体1右侧设置右壳体3，所述右壳体3上设有右电机壳体5，所述右电机壳体5右端设置右端盖7，所述右电机壳体5通过螺栓固定在右壳体3上，所述右端盖7通过螺栓固定安装在右电机壳体5上。所述集成式双电机驱动减速器的壳体的结合面均涂覆密封胶或放置密封垫保证密封。
[0023]所述左壳体2与右壳体3通过螺栓对称设置在中间壳体1两侧。
[0024]所述中间壳体1下端设有支撑壁1
‑
7，所述支撑壁1
‑
7两侧对称设有输入轴安装槽,中间轴安装槽，输出轴安装槽。所述输入轴安装槽包括第一输入轴安装槽1
‑
1、第二输入轴安装槽1
‑
2，所述中间轴安装槽包括第一中间轴安装槽1
‑
3、第二中间轴安装槽1
‑
4，所述输出轴安装槽包括第一输出轴安装槽1
‑
5、第二输出轴安装槽1
‑
6。所述支撑壁1
‑
7与左壳体2相对一侧设有第一输入轴安装槽1
‑
1，第一中间轴安装槽1
‑
3，第一输出轴安装槽1
‑
5，所述支撑壁1
‑
7与右壳体3相对一侧设有第二输入轴安装槽1
‑
2，第二中间轴安装槽1
‑
4，第二输
出轴安装槽1
‑
6。
[0025]所述左壳体2内侧设有左输入轴安装槽2
‑
1，所述左输入轴安装槽2
‑
1与第一输入轴安装槽1
‑
1配合用于装配减速器的左输入轴，所述输入轴安装槽2
‑
1的槽底设有与左电机壳体4连通的装配孔，所述左电机壳体4位于左壳体2外侧，所述装配孔上设有输入轴油封，所述左壳体2内侧设有左中间轴安装槽2
‑
2，所述左中间轴安装槽2
‑
2与第一中间轴安装槽1
‑
3配合用于装配减速器的左中间轴，所述左壳体2内侧设有左输出轴安装槽2
‑
3，所述左输出轴安装槽2
‑
3与第一输出轴安装槽1
‑
...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种集成式双电机驱动减速器的壳体，其特征在于：包括中间壳体(1)，所述中间壳体(1)的上端设有用于安装电机控制器的安装腔(9)，所述安装腔(9)的上端设置上端盖(8)，所述中间壳体(1)左侧设置左壳体(2)，所述左壳体(2)的上设有左电机壳体(4)，所述左电机壳体(4)左端设置左端盖(6)，所述中间壳体(1)右侧设置右壳体(3)，所述右壳体(3)上设有右电机壳体(5)，所述右电机壳体(5)右端设置右端盖(7)。2.根据权利要求1所述集成式双电机驱动减速器的壳体，其特征在于：所述左壳体(2)与右壳体(3)通过螺栓对称设置在中间壳体(1)两侧。3.根据权利要求1所述集成式双电机驱动减速器的壳体，其特征在于：所述中间壳体(1)下端设有支撑壁(1
‑
7)，所述支撑壁(1
‑
7)两侧对称设有输入轴安装槽,中间轴安装槽，输出轴安装槽。4.根据权利要求1所述集成式双电机驱动减速器的壳体，其特征在于：所述左壳体(2)内侧设有左输入轴安装槽(2
‑
1)，所述左输入轴安...
【专利技术属性】
技术研发人员：侯淼，晏继斌，刘海涛，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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