一种含防滑与空档功能的四驱巴哈赛车减速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了减速箱技术领域的一种含防滑与空档功能的四驱巴哈赛车减速箱，所述减速箱中设有托森B型差速器，所述托森B型差速器的一端轴上安装一级大齿轮以及左二齿轮轴承，所述左二齿轮轴承上安装的左二齿轮轴啮合二级大齿轮，所述二级大齿轮安装在三轴左油封上，所述三轴左油封将动力输送到汽车后桥，所述托森B型差速器的另一端轴上安装减速器锥齿轮组，减速器锥齿轮组的驱动端连接锥齿轮四轴，通过锥齿轮四轴将动力输送到汽车前桥，本实用新型专利技术相比传统的减速箱采用融入限滑差速器和空档机构的结构，使得减速箱除了减速增扭外又能够切开动力和对前后桥进行差速，中央限滑差速器有效地解决了在低附着系数路面上打滑的问题。滑的问题。滑的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种含防滑与空档功能的四驱巴哈赛车减速箱


[0001]本技术涉及减速箱
，具体为一种含防滑与空档功能的四驱巴哈赛车减速箱。

技术介绍

[0002]巴哈大赛要求参赛队伍必须自主设计制造符合要求的巴哈赛车，赛车不但要具有良好的越野性能而且还要求具备强劲的动力与可靠的耐用性，而多数参赛队伍是在校大学生团体，对车辆的设计制造方法都有一定的不足，从而造成参赛车辆在比赛过程中传动系统关键零部件出现失效问题。
[0003]现有技术中，比赛的巴哈赛车大多数是四驱限滑装置，需要给各个轮的传动机构单独定位和制作外壳，整体的质量较大，结构不够紧凑，而且容易出现轮胎打滑陷在泥地中无法脱困的情况，造成主减速器损坏，动力性能不佳的问题，开放式差速器在雨天耐力赛上坡时容易造成单边车轮打滑，雨水天气时，赛车变速器会受到泥浆的影响，出现皮带打滑现象，大大降低了赛车的传动效率。
[0004]在低附着系数的路面上(泥地、沙滩等非铺装路面)，不带限滑功能的赛车会因为打滑而陷入困境。所以一般传统的限滑四驱系统如下图所示，其配备了前后带锁的差速器，结构复杂，造价高，重量较重。现代普通的巴哈赛车不含空挡机构，在非赛道路面上可能要通过其他运输车托运，无法做到手推，耗费人力与物力。部分比赛车队在传动系统设计上技术积累严重不足，多次出现参赛车辆动态测试中因故障无法完赛。
[0005]基于此，本技术设计了一种含防滑与空档功能的四驱巴哈赛车减速箱，以解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种含防滑与空档功能的四驱巴哈赛车减速箱，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种含防滑与空档功能的四驱巴哈赛车减速箱，所述减速箱中设有托森B型差速器，所述托森B型差速器的一端轴上安装一级大齿轮以及左二齿轮轴承，所述左二齿轮轴承上安装的左二齿轮轴啮合二级大齿轮，所述二级大齿轮安装在三轴左油封上，所述三轴左油封将动力输送到汽车后桥；
[0008]所述一级大齿轮啮合一级小齿轮，所述一级小齿轮安装在减速箱一轴上，减速箱一轴连接发动机的输入端，所述托森B型差速器的另一端轴上安装减速器锥齿轮组，减速器锥齿轮组的驱动端连接锥齿轮四轴，通过锥齿轮四轴将动力输送到汽车前桥。
[0009]优选的，所述减速箱包括减速箱右壳体和减速箱左壳体。
[0010]优选的，所述一级小齿轮的型号采用M2
×
22。
[0011]优选的，所述二级大齿轮的型号采用M2
×
66。
[0012]优选的，所述一级大齿轮的型号采用M2
×
64。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014](1)本技术相比传统的减速箱采用融入限滑差速器和空档机构的结构，使得减速箱除了减速增扭外又能够切开动力和对前后桥进行差速，中央限滑差速器有效地解决了在低附着系数路面上打滑的问题，使得巴哈赛车具有了脱困能力，减速箱完全适配四驱的巴哈赛车；
[0015](2)本技术不需要单独为这些传动装置重新定位和设计外壳，不但可以提升车辆的性能同时更加轻量化和简洁化；
[0016](3)本技术采用中央限滑差速器有效的解决打滑问题并对车辆脱困起重要作用；
[0017](4)本技术的空档机构使得赛车在非赛道更方便移动，空档机构也使得赛车在抛锚后拖车时避免伤到传动系统和轮边总成；
[0018](5)本技术的减速箱具有功能全面性、节省成本、更加轻量化的特点，同时该减速箱可以避免由于打滑问题引起的安全事故，具有更好的安全性。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术结构示意图。
[0021]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0022]1‑
减速箱一轴，2
‑
三轴左油封，3
‑
左二齿轮轴承，4
‑
左二齿轮轴，5
‑
一级小齿轮，6
‑
二级大齿轮，7
‑
一级大齿轮，8
‑
托森B型差速器，9
‑
锥齿轮四轴，10
‑
减速器锥齿轮组，11
‑
减速箱右壳体，12
‑
减速箱左壳体。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种含防滑与空档功能的四驱巴哈赛车减速箱，减速箱包括减速箱右壳体11和减速箱左壳体12。减速箱中设有托森B型差速器8，托森B型差速器8的一端轴上安装一级大齿轮7以及左二齿轮轴承3，一级大齿轮7的型号采用M2
×
64。左二齿轮轴承3上安装的左二齿轮轴4啮合二级大齿轮6，二级大齿轮6的型号采用M2
×
66。二级大齿轮6安装在三轴左油封2上，三轴左油封2将动力输送到汽车后桥；
[0025]一级大齿轮7啮合一级小齿轮5，一级小齿轮5的型号采用M2
×
22。一级小齿轮5安装在减速箱一轴1上，减速箱一轴1连接发动机的输入端，托森B型差速器8的另一端轴上安装减速器锥齿轮组10，减速器锥齿轮组10的驱动端连接锥齿轮四轴9，通过锥齿轮四轴9将动力输送到汽车前桥。
[0026]工作原理：
[0027]1、空挡的工作原理：拨叉轴和减速箱外壳是螺纹连接的，通过拧拨叉轴可以实现拨叉的前后移动，从而带动离合器结合或脱离一级小齿轮5上的狗牙；
[0028]2、中央限滑差速器的工作原理：动力从减速箱一轴1输入，通过一级小齿轮5传动到托森B型差速器8外壳上用花键连接的一级大齿轮7上，通过托森B型差速器8分动到通往前桥的减速器锥齿轮组10上和通往后桥的二级大齿轮6上，二级大齿轮6啮合左二齿轮轴4将动力输出到两个后轮。
[0029]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0030]以上公开的本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种含防滑与空档功能的四驱巴哈赛车减速箱，其特征在于：所述减速箱中设有托森B型差速器(8)，所述托森B型差速器(8)的一端轴上安装一级大齿轮(7)以及左二齿轮轴承(3)，所述左二齿轮轴承(3)上安装的左二齿轮轴(4)啮合二级大齿轮(6)，所述二级大齿轮(6)安装在三轴左油封(2)上，所述三轴左油封(2)将动力输送到汽车后桥；所述一级大齿轮(7)啮合一级小齿轮(5)，所述一级小齿轮(5)安装在减速箱一轴(1)上，减速箱一轴(1)连接发动机的输入端，所述托森B型差速器(8)的另一端轴上安装减速器锥齿轮组(10)，减速器锥齿轮组(10)的驱动端连接锥齿轮四轴(9)，通过锥齿轮四轴(9)将动力输送到...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨清亮，张泽川，程安康，申宇阳，李憧旭，王楚尧，王爽，李佳洋，李松林，汤健，
申请(专利权)人：上海电机学院，
类型：新型
国别省市：