一种AMT变速箱制造技术

本发明专利技术涉及变速箱技术领域，具体是一种AMT变速箱，包括主箱壳体、副箱壳体，副箱壳体固定连接在主箱壳体的右侧，副箱壳体的右侧底部固定连接有制动器壳体，主箱壳体内部设有主箱副轴，副箱壳体和制动器壳体内部连接有制动器传动轴，制动器传动轴的一端与主箱副轴传动连接，另一端固定连接有固定摩擦片，制动器壳体内部连接有制动器摩擦片和用于在制动时挤压固定摩擦片和制动器摩擦片的活塞，固定摩擦片和制动器摩擦片之间具有摩擦片间隙；本发明专利技术维修维护更方便且不需在专门设置相应的油泵等润滑机构能够满足润滑要求。等润滑机构能够满足润滑要求。等润滑机构能够满足润滑要求。

【技术实现步骤摘要】
一种AMT变速箱


[0001]本专利技术涉及变速箱
，具体是一种AMT变速箱。

技术介绍

[0002]授权公告号为CN 213117433 U的专利公开了一种AMT变速箱，包括机械式变速箱和电控元件；还包括主箱选挡换挡执行机构、离合器执行机构、副箱换挡执行机构、自动变速箱控制单元TCU和副轴制动器；电控元件包括输入转速传感器、输出转速传感器、主箱选挡位置传感器、主箱换挡位置传感器、副箱换挡位置传感器和离合器助力缸位置传感器，电控元件通过数据线将数据传输给自动变速箱控制单元TCU；副轴制动器用于实现主箱副轴降速；此专利的缺点在于：1、副轴制动器位于变速箱左端主箱壳体内部，而主箱与车辆发动机相连，拆装更换制动器摩擦片时，需要将变速箱整体拆下，维护不方便；2、副轴制动器位于变速箱左端，如车辆处于上坡状态时，变速箱内润滑油易集聚到变速箱右端，必须采用油泵等将润滑油抽送到制动器的摩擦片内。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的在于提供一种AMT变速箱，以解决上述现有技术中拆装更换制动器摩擦片时维护不方便以及必须配备油泵为摩擦片抽送润滑油的问题。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术提供了一种AMT变速箱，包括主箱壳体、副箱壳体，副箱壳体固定连接在主箱壳体的右侧，副箱壳体的右侧底部固定连接有制动器壳体，主箱壳体内部设有主箱副轴，副箱壳体和制动器壳体内部连接有制动器传动轴，制动器传动轴的一端与主箱副轴传动连接，另一端固定连接有固定摩擦片，制动器壳体内部连接有制动器摩擦片和用于在制动时挤压固定摩擦片和制动器摩擦片的活塞，固定摩擦片和制动器摩擦片之间具有摩擦片间隙。
[0005]进一步的，副箱壳体上固定连接有储油槽，副箱壳体和制动器壳体内部设有连通储油槽和摩擦片间隙的油道，储油槽和油道都位于摩擦片间隙的上方。
[0006]进一步的，油道为圆形直通道，储油槽为上端无盖的方槽。
[0007]进一步的，制动器传动轴通过轴承与副箱壳体连接。
[0008]进一步的，制动器传动轴与主箱副轴通过花键连接。
[0009]进一步的，副箱壳体设有副箱副轴，副箱副轴位于制动器传动轴的后侧。
[0010]本专利技术的有益效果是：1、本专利技术将制动器设置在变速箱右侧的副箱的外侧，更换摩擦片时不需要将变速箱整体拆下来，只需要将制动器壳体拆卸来即可进行更换，维修维护更方便。
[0011]2、本专利技术将制动器设置在变速箱右侧，当车辆处于上坡状态时，变速箱内润滑油集聚于变速箱右端，不需在专门设置相应的油泵等润滑机构；在车辆处于下坡时，除进行发动机制动外，整车换挡频次极低或基本处于空挡状态，对变速箱制动器需求不高，摩擦片间隙内的润滑油完全满足使用。
附图说明
[0012]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0013]图1为实施例的局部剖切结构示意图一；图2为实施例的局部剖切结构示意图二；图3为实施例中储油槽和油道的结构示意图；图4为本实施例的立体示意图；图5为本实施例的副箱副轴和制动器传动轴的示意图；图中：1、主箱壳体；2、副箱壳体；3、制动器壳体；4、制动器传动轴；5、固定摩擦片；6、制动器摩擦片；7、储油槽；8、油道；9、副箱副轴；10、主箱副轴；11、活塞。
具体实施方式
[0014]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0015]如图1至图5所示，根据本专利技术的实施例，提供了一种AMT变速箱，包括主箱壳体1、副箱壳体2，副箱壳体2固定连接在主箱壳体1的右侧，副箱壳体2的右侧底部固定连接有制动器壳体3，主箱壳体1内部设有主箱副轴10，副箱壳体2和制动器壳体3内部通过轴承连接有制动器传动轴4，副箱壳体2设有副箱副轴9，副箱副轴9位于制动器传动轴4的后侧；如图1
‑
图2所示，制动器传动轴4的一端通过花键与主箱副轴10传动连接，另一端固定连接有固定摩擦片5，制动器壳体3内部连接有制动器摩擦片6和用于在制动时挤压固定摩擦片5和制动器摩擦片6的活塞11，固定摩擦片5和制动器摩擦片6之间具有摩擦片间隙。
[0016]如图2
‑
图3所示，副箱壳体2上固定连接有储油槽7，副箱壳体2和制动器壳体3内部设有连通储油槽7和摩擦片间隙的油道8，储油槽7和油道8都位于摩擦片间隙的上方；油道8为圆形直通道，储油槽7为上端无盖的方槽。
[0017]变速箱在使用状态下时，变速箱左侧位于车辆的前方，变速箱右侧位于车辆的后方。
[0018]本实施例将制动器设置在变速箱右侧的副箱的外侧，更换摩擦片时不需要将变速箱整体拆下来，只需要将制动器壳体拆卸来即可进行更换，相对于将制动器设置在变速箱左端主箱壳体内部，能够将更换摩擦片的时间节省10工时。
[0019]本实施例将制动器设置在变速箱右侧，当车辆处于上坡状态时，变速箱内润滑油集聚于变速箱右端，不需在专门设计相应的油泵等润滑机构；在车辆处于下坡时，除进行发动机制动外，整车换挡频次极低或基本处于空挡状态，对变速箱制动器需求不高，摩擦片间隙内的润滑油完全满足使用。
[0020]本实施例在车辆上坡和下坡的状况下，都能满足制动器的润滑要求，且不需要设置油泵，每个变速箱能够节约油泵所花费的成本。
[0021]以上所述仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，对于本领域的技术人员来说，本专利技术可以有各种更改和变化。凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种AMT变速箱，包括主箱壳体（1）、副箱壳体（2），所述副箱壳体（2）固定连接在主箱壳体（1）的右侧，其特征在于，所述副箱壳体（2）的右侧底部固定连接有制动器壳体（3），所述主箱壳体（1）内部设有主箱副轴（10），所述副箱壳体（2）和制动器壳体（3）内部连接有制动器传动轴（4），所述制动器传动轴（4）的一端与主箱副轴（10）传动连接，另一端固定连接有固定摩擦片（5），所述制动器壳体（3）内部连接有制动器摩擦片（6）和用于在制动时挤压固定摩擦片（5）和制动器摩擦片（6）的活塞（11），所述固定摩擦片（5）和制动器摩擦片（6）之间具有摩擦片间隙。2.如权利要求1所述的AMT变速箱，其特征在于，所述副箱壳体（2）上...

【专利技术属性】
技术研发人员：马利东，李振省，李文俊，张星辉，赵海波，郑雄飞，李文东，肖文，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：