一种组合式碟刹机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组合式碟刹机构，包括刹车控制组件、连接座和安装于连接座下方的碟盘，正对应碟盘的所述连接座两侧内壁均设置有结构相同的刹车实施结构，刹车实施结构包括设置于连接座底部内壁的缓冲腔、设置于缓冲腔一侧面且通过导管贯穿连接座顶端后与蓄液盒出液口相连接的出油孔、插设于缓冲腔内壁的活塞柱二。本实用新型专利技术制动片在活塞柱二的全力推动下会贴合碟盘表面，对碟盘两侧进行摩擦制动，与此同时，制动片上的连接柱为完全插入弧形口内的状态，故而其可辅助制动片对碟盘进行制动，提高对碟盘制动效果的同时，缩短了制动片与碟盘的摩擦距离，进而起到延长制动片使用寿命的目的，有效降低了碟盘的更换速度。有效降低了碟盘的更换速度。有效降低了碟盘的更换速度。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式碟刹机构


[0001]本技术涉及碟刹
，尤其涉及一种组合式碟刹机构。

技术介绍

[0002]碟式刹车是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成，碟式刹车是电动车等交通工具在制动时的重要部件，碟式刹车的操作类型包括电缆式、机械式和液压式，刹车时，高压刹车油推动制动块使之夹紧刹车盘，从而使得电动车产生制动效果。
[0003]经检索，中国专利申请号为CN202220363407.0的专利，公开了一种组合式碟刹盘，包括镜像对称的两个碟刹盘组件，两个所述碟刹盘组件间可拆卸安装有导热组件，所述碟刹盘组件由碟刹盘本体和与碟刹盘本体一体成型的凸起部两部分组件，所述凸起部的中心点处为中空设置。上述专利中的组合式碟刹盘存在以下不足：制动时刹车钳与碟刹盘本体之间因摩擦进行制动，这一操作会使得碟刹盘本体在使用一段时间后磨损严重，导致其使用寿命降低，提高了碟刹盘本体的更换速度。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种组合式碟刹机构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种组合式碟刹机构，包括刹车控制组件、连接座和安装于连接座下方的碟盘，正对应碟盘的所述连接座两侧内壁均设置有结构相同的刹车实施结构，刹车实施结构包括设置于连接座底部内壁的缓冲腔、设置于缓冲腔一侧面且通过导管贯穿连接座顶端后与蓄液盒出液口相连接的出油孔、插设于缓冲腔内壁的活塞柱二、固定连接于活塞柱二一端的制动片；
[0007]所述制动片的一侧面固定连接有多个连接柱，连接柱的一端嵌接有耐磨滚珠；
[0008]所述碟盘的两端面均设置有环形轨，环形轨的内壁呈环形阵列式设置有两个以上的弧形口。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述刹车控制组件包括蓄液盒、设置于蓄液盒内壁的油液腔、插设于油液腔内壁的活塞柱一、固定连接于活塞柱一一端的把手、固定连接于把手和蓄液盒相对应一侧面上的弹簧A，且弹簧A套设于活塞柱一的外壁。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述蓄液盒的顶部外壁固定连接有进液口。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述活塞柱二和缓冲腔的相对应一侧面固定连接有同一组弹簧B。
[0012]作为本技术再进一步的方案：相邻两个所述连接柱的间距与相邻两个弧形口的间距相同。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述碟盘的一侧面设置有两个以上的通孔。
[0014]作为本技术再进一步的方案：所述碟盘的一侧面呈环形阵列式设置有多个通
口。
[0015]作为本技术再进一步的方案：所述连接座的两侧面均固定连接有安装块。
[0016]本技术的有益效果为：
[0017]1、通过设置刹车实施结构和耐磨滚珠等结构，根据手对把手的握紧度，通过对碟盘的制动实现对电动车的刹车制动效果，若手握把手使得活塞柱一完全挤出油液腔内的油液，此时制动片在活塞柱二的全力推动下会贴合碟盘表面，对碟盘两侧进行摩擦制动，与此同时，制动片上的连接柱为完全插入弧形口内的状态，故而其可辅助制动片对碟盘进行制动，提高对碟盘制动效果的同时，缩短了制动片与碟盘的摩擦距离，进而起到延长制动片使用寿命的目的，有效降低了碟盘的更换速度。
[0018]2、将掌心放于蓄液盒上，而四指放于把手一侧，然后紧握手部使得把手挤压活塞柱一半靠近蓄液盒方向，使得活塞柱一半挤出油液腔内的油液，此时制动片在活塞柱二的
‘
半
’
推进程下不会贴合碟盘表面，但制动片上的连接柱为一端微插入弧形口内的状态，故而在碟盘仍持续转动时，连接柱上的耐磨滚珠与碟盘上的弧形口会挤压活塞柱二作前后循环接触，进而可通过耐磨滚珠对弧形口的阻力使碟盘起到减速效果。
[0019]3、车辆停止后，手松开把手，使其在弹簧A的顶撑下带动活塞柱一向远离蓄液盒方向移动，而缓冲腔内的油液在活塞柱一的抽动负压下原路返回至油液腔内，此时活塞柱二在后方无推力以及前方弹簧B的顶撑下复位，使得制动片远离碟盘，使用方便；设置通孔和通口在有效减轻碟盘整体重量的同时，方便气流穿过，起到散热作用。
附图说明
[0020]图1为本技术提出的一种组合式碟刹机构的整体结构示意图；
[0021]图2为本技术提出的一种组合式碟刹机构的连接座局部剖面结构示意图；
[0022]图3为本技术提出的一种组合式碟刹机构的连接座仰视结构示意图；
[0023]图4为本技术提出的一种组合式碟刹机构的蓄液盒侧视剖面结构示意图。
[0024]图中：1蓄液盒、101进液口、102把手、103弹簧A、104活塞柱一、105油液腔、2连接座、3碟盘、301通孔、302弧形口、303环形轨、304通口、4制动片、401活塞柱二、402出油孔、403缓冲腔、404弹簧B、405耐磨滚珠、5安装块。
具体实施方式
[0025]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0026]下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
[0027]实施例1：
[0028]一种组合式碟刹机构，如图1和图3所示，包括刹车控制组件、侧面呈
‘
[
’
状的连接座2和安装于连接座2下方的碟盘3，碟盘3与电动车的车轮保持同步旋转运动；所述连接座2的两侧面均通过螺栓固定有用于将连接座2与车架进行连接固定的安装块5，方便拆卸。
[0029]为了给碟盘3制动提供动力支撑；如图1和图4所示，所述刹车控制组件包括蓄液盒1、开设于蓄液盒1内壁的油液腔105、插设于油液腔105内壁的活塞柱一104、焊接于活塞柱
一104一端的把手102、焊接于把手102和蓄液盒1相对应一侧面上的弹簧A103，且弹簧A103套设于活塞柱一104的外壁；
[0030]优选的，所述蓄液盒1的顶部外壁通过螺栓固定有方便向油液腔105内注入油液的进液口101；从进液口101向油液腔105内注入油液，把手102会在油液以及弹簧A103的顶撑下经活塞柱一104向一侧移动，以使得油液填满油液腔105内。
[0031]为了对碟盘3进行制动；如图2
‑
3所示，正对应碟盘3的所述连接座2两侧内壁均设置有结构相同的刹车实施结构，刹车实施结构包括开设于连接座2底部内壁的缓冲腔403、开设于缓冲腔403一侧面且通过导管贯穿连接座2顶端后与蓄液盒1出液口相连接的出油孔402、插设于缓冲腔403内壁的活塞柱二401、焊接于活塞柱二401一端的制动片4；将掌心放于蓄液盒1上，而四指放于把手102一侧，然后紧握手部使得把手102挤压活塞柱一104靠近蓄液盒1方向，使得油液腔1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合式碟刹机构，包括刹车控制组件、连接座(2)和安装于连接座(2)下方的碟盘(3)，其特征在于，正对应碟盘(3)的所述连接座(2)两侧内壁均设置有结构相同的刹车实施结构，刹车实施结构包括设置于连接座(2)底部内壁的缓冲腔(403)、设置于缓冲腔(403)一侧面且通过导管贯穿连接座(2)顶端后与蓄液盒(1)出液口相连接的出油孔(402)、插设于缓冲腔(403)内壁的活塞柱二(401)、固定连接于活塞柱二(401)一端的制动片(4)；所述制动片(4)的一侧面固定连接有多个连接柱，连接柱的一端嵌接有耐磨滚珠(405)；所述碟盘(3)的两端面均设置有环形轨(303)，环形轨(303)的内壁呈环形阵列式设置有两个以上的弧形口(302)。2.根据权利要求1所述的一种组合式碟刹机构，其特征在于，所述刹车控制组件包括蓄液盒(1)、设置于蓄液盒(1)内壁的油液腔(105)、插设于油液腔(105)内壁的活塞柱一(104)、固定连接于活塞柱一(104)一端的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王梦旭，
申请(专利权)人：台州市驰隆车辆部件有限公司，
类型：新型
国别省市：