凸轮式电子机械制动器和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种凸轮式电子机械制动器和车辆，属于电子机械制动器技术领域。该凸轮式电子机械制动器包括卡钳部件，从动支架滑动设置于卡钳壳体内，从动支架嵌设有从动轴承，从动支架中部凹设有安装槽；制动单元包括机壳、第一驱动机构和两个凸轮轴，凸轮轴的下端转动设置于机壳内，凸轮轴的上端穿过从动轴承转动设置于卡钳壳体内，第一驱动机构用于驱动凸轮轴通过从动轴承推动从动支架沿靠近或远离摩擦片的方向移动，两个凸轮轴33对向转动；间隙调整单元包括螺柱、带有开口腔的支架螺母和螺母封板，螺柱转动设置于安装槽内，支架螺母螺纹连接于螺柱，螺母封板用于推动摩擦片。本发明专利技术结构紧凑，成本低，间隙调节精度高。间隙调节精度高。间隙调节精度高。

【技术实现步骤摘要】
凸轮式电子机械制动器和车辆


[0001]本专利技术涉及电子机械制动器
，尤其涉及一种凸轮式电子机械制动器和车辆。

技术介绍

[0002]制动是车辆使用时必须有的重要功能，制动性能的好坏不仅影响制动舒适性，更是对车辆的安全起到了决定性作用。从制动器的结构来看，主要包括鼓式制动器和盘式制动器两大类，后者因散热、安装等性能优势在乘用车上已经大规模取代了前者。从驱动和传动形式来看，主要包括液压和电子机械式两大类，前者由于技术比较成熟目前仍然大规模应用，但由于液压回路容易泄露、制动响应慢等缺点，随着电动汽车的快速发展，使后者电子机械制动器被极大地关注。
[0003]其中，电子机械制动器无需液压油液、响应速度快、制动力控制更加准确，是电动汽车线控制动优良的制动器。现有的丝杠构型的电子机械制动器体积大、制造成本高。凸轮式的电子机械制动器本质为变传动比机构，可以在空行程时设置更更大传动比范围从而减少制动过程的时间，相同制动强度下，凸轮式的电子机械制动器的电机功率需求更更低，从而降低相应电机电驱电路路线束连接器等系统成本，降低整车车能耗。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.凸轮式电子机械制动器，其特征在于，包括：卡钳部件(1)，包括卡钳壳体(11)和摩擦片(12)；从动支架(2)，滑动设置于所述卡钳壳体(11)内，所述从动支架(2)嵌设有从动轴承(21)，所述从动支架(2)中部凹设有安装槽(22)；制动单元(3)，包括机壳(31)、第一驱动机构(32)和两个凸轮轴(33)，所述机壳(31)安装于所述卡钳壳体(11)的底部，所述第一驱动机构(32)设置于所述机壳(31)，所述凸轮轴(33)的下端转动设置于所述机壳(31)内，所述凸轮轴(33)的上端穿过所述从动轴承(21)转动设置于所述卡钳壳体(11)内，且所述第一驱动机构(32)与两个所述凸轮轴(33)传动连接，两个所述凸轮轴(33)对向转动，用于驱动所述凸轮轴(33)通过所述从动轴承(21)推动所述从动支架(2)沿靠近或远离所述摩擦片(12)的方向移动；间隙调整单元(4)，包括螺柱(41)、带有开口腔的支架螺母(42)和螺母封板(43)，所述螺柱(41)的一端转动设置于所述安装槽(22)的侧壁，所述支架螺母(42)螺纹连接于所述螺柱(41)上且位于所述安装槽(22)内，所述螺母封板(43)封堵于所述开口腔处，且所述螺母封板(43)的面积大于所述开口腔的面积，所述螺母封板(43)用于推动所述摩擦片(12)。2.根据权利要求1所述的凸轮式电子机械制动器，其特征在于，所述第一驱动机构(32)包括第一电机(321)和减速分动机构(322)，所述第一电机(321)与所述减速分动机构(322)的输入端传动连接，所述凸轮轴(33)的下端与所述减速分动机构(322)的输出端连接。3.根据权利要求2所述的凸轮式电子机械制动器，其特征在于，所述凸轮轴(33)设置有两个，所述减速分动机构(322)包括两个蜗轮(3222)和带有两段螺纹的蜗杆(3221)，所述蜗轮(3222)设置于所述凸轮轴(33)的下端，所述蜗杆(3221)的一端与所述第一电机(321)连接，所述蜗杆(3221)的另一端与两个所述蜗轮(3222)啮合，且两个所述凸轮轴(33)的转动方...

【专利技术属性】
技术研发人员：严旻，严周栋，陈辛波，
申请(专利权)人：上海线维传动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：