一种用于动车车门的控制阀制造技术

本实用新型专利技术属于控制阀技术领域，尤其是一种用于动车车门的控制阀，包括控制阀本体和驱动块，两个驱动块以控制阀本体的上表面为阵列中心呈对称分布，控制阀本体的内壁设置有呈对称分布的驱动杆，驱动杆的一端贯穿并延伸至驱动块的内部，驱动块的内壁固定套接有支撑板。该用于动车车门的控制阀，通过设置支撑板的内壁设置有压力过载装置，且压力过载装置包括压力气管，压力气管的外表面与支撑板的内壁固定套接，达到了当车门关闭出现一定抵触力时，立即停止关闭并开大车门，不仅对车门进行了防护，且消除了人身安全隐患的效果。且消除了人身安全隐患的效果。且消除了人身安全隐患的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于动车车门的控制阀


[0001]本技术涉及控制阀
，尤其涉及一种用于动车车门的控制阀。

技术介绍

[0002]控制阀由两个主要的组合件构成：阀体组合件和执行机构组合件，分为四大系列：单座系列控制阀、双座系列控制阀、套筒系列控制阀和自力式系列控制阀，四种类型阀门的变种可导致许许多多不同的可应用的结构，每种结构有其特殊的应用、特点、优点和缺点。
[0003]如中国专利文献公开的一种无轨胶轮车车门控制装置(申请号：CN216690739U)，此专利虽然通过钢丝绳与配重块实现车门在打开后能自主闭合，从而避免了人员违规上下车，但是车门在关闭时没有过载防护措施，当乘客未上车或是行李抵住车门时，其车门会强行关闭，不仅易对车门产生损坏，且人员上下车时具有较大安全隐患的问题。

技术实现思路

[0004]基于现有的车门在关闭时没有过载防护措施，当乘客未上车或是行李抵住车门时，车门的强行关闭易产生损坏，且具有较大安全隐患的技术问题，本技术提出了一种用于动车车门的控制阀。
[0005]本技术提出的一种用于动车车门的控制阀，包括控制阀本体和驱动块，两个所述驱动块以控制阀本体的上表面为阵列中心呈对称分布，所述控制阀本体的内壁设置有呈对称分布的驱动杆，所述驱动杆的一端贯穿并延伸至所述驱动块的内部，所述驱动块的内壁固定套接有支撑板；
[0006]所述支撑板的内壁设置有压力过载装置，且压力过载装置包括压力气管，所述压力气管的外表面与所述支撑板的内壁固定套接。
[0007]优选地，所述压力气管的一端固定连通有变形气囊，所述压力气管的内壁活动套接有活塞块，所述活塞块的一侧表面固定连接有连接杆。
[0008]优选地，所述连接杆的一端与所述驱动杆的一端固定连接，所述驱动块的一侧内壁固定安装有压力传感器，所述驱动块的内顶壁与内底壁开设有呈对称分布的限位滑槽。
[0009]优选地，所述限位滑槽的内壁滑动连接有限位滑块，两个所述限位滑块相对的表面均与所述驱动杆的外表面固定连接。
[0010]优选地，所述限位滑块的一侧表面开设有导向孔，所述导向孔的内壁活动套接有导向杆，所述导向杆的一端与所述驱动块的另一侧内壁固定连接。
[0011]优选地，所述导向杆的另一端与所述支撑板的一侧表面固定连接，所述导向杆的外表面活动套接有支撑弹簧。
[0012]优选地，所述支撑弹簧的一端与所述限位滑块的一侧表面固定连接，所述支撑弹簧的另一端与所述支撑板的一侧表面固定连接。
[0013]本技术中的有益效果为：
[0014]通过设置支撑板的内壁设置有压力过载装置，且压力过载装置包括压力气管，压
力气管的外表面与支撑板的内壁固定套接，达到了当车门关闭出现一定抵触力时，立即停止关闭并开大车门，不仅对车门进行了防护，且消除了人身安全隐患的效果。
附图说明
[0015]图1为一种用于动车车门的控制阀的示意图；
[0016]图2为一种用于动车车门的控制阀的驱动块结构立体图；
[0017]图3为一种用于动车车门的控制阀的压力气管结构立体图。
[0018]图中：1、控制阀本体；2、驱动块；3、驱动杆；4、支撑板；5、压力气管；51、变形气囊；52、活塞块；53、连接杆；54、压力传感器；55、限位滑槽；56、限位滑块；57、导向杆；58、支撑弹簧。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]参照图1
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3，一种用于动车车门的控制阀，包括控制阀本体1和驱动块2，两个驱动块2以控制阀本体1的上表面为阵列中心呈对称分布，控制阀本体1的内壁设置有呈对称分布的驱动杆3，驱动杆3的一端贯穿并延伸至驱动块2的内部，驱动块2的内壁固定套接有支撑板4；
[0021]支撑板4的内壁设置有压力过载装置，且压力过载装置包括压力气管5，压力气管5的外表面与支撑板4的内壁固定套接。
[0022]进一步地，为了实现气体挤压运动，压力气管5的一端固定连通有变形气囊51，压力气管5的内壁活动套接有活塞块52，活塞块52的一侧表面固定连接有连接杆53，控制阀本体1通过执行机构起到带动驱动杆3移动工作，驱动块2与车门进行连接控制，活塞块52的移动起到对压力气管5内的气体进行挤压，使其气体进入变形气囊51内，变形气囊51通过气体的挤压发生形变。
[0023]进一步地，为了实现过载防护，连接杆53的一端与驱动杆3的一端固定连接，驱动块2的一侧内壁固定安装有压力传感器54，驱动块2的内顶壁与内底壁开设有呈对称分布的限位滑槽55，通过预先对压力传感器54设置压力值，当压力传感器54的压力到达预设定值时，控制发出电信号。
[0024]进一步地，为了实现稳定移动，限位滑槽55的内壁滑动连接有限位滑块56，两个限位滑块56相对的表面均与驱动杆3的外表面固定连接，通过限位滑槽55与限位滑块56的配合，使其驱动杆3稳定移动的作用。
[0025]进一步地，为了实现导向移动，限位滑块56的一侧表面开设有导向孔，导向孔的内壁活动套接有导向杆57，导向杆57的一端与驱动块2的另一侧内壁固定连接，导向杆57起到对限位滑块56进行导向限位的作用。
[0026]进一步地，为了实现导向收缩，导向杆57的另一端与支撑板4的一侧表面固定连接，导向杆57的外表面活动套接有支撑弹簧58，导向杆57起到配合支撑弹簧58进行导向收缩的作用。
[0027]进一步地，为了实现弹力收缩，支撑弹簧58的一端与限位滑块56的一侧表面固定连接，支撑弹簧58的另一端与支撑板4的一侧表面固定连接，限位滑块56的移动起到带动支撑弹簧58进行收缩的作用，支撑弹簧58的弹力需大于车门启闭时的推动力。
[0028]通过设置支撑板4的内壁设置有压力过载装置，且压力过载装置包括压力气管5，压力气管5的外表面与支撑板4的内壁固定套接，达到了当车门关闭出现一定抵触力时，立即停止关闭并开大车门，不仅对车门进行了防护，且消除了人身安全隐患的效果。
[0029]工作原理：步骤一，控制阀本体1给出关门信号，其执行机构带动驱动杆3进行移动，由于支撑弹簧58的弹力大于车门的推动力，使其驱动杆3通过支撑弹簧58与支撑板4带动驱动块2进行移动，从而带动车门进行移动关闭，当车门关闭出现抵触时，其驱动杆3的移动通过限位滑块56与导向杆57的配合带动支撑弹簧58进行收缩；
[0030]步骤二，支撑弹簧58的收缩使其驱动杆3通过连接杆53带动活塞块52在压力气管5内移动，活塞块52的移动将压力气管5内的气体挤压至变形气囊51内，变形气囊51的挤压变形对压力传感器54进行挤压，当压力传感器54受到的挤压力值达到预设定值时，则通过控制阀本体1的执行机构控制驱动杆3回缩移动，驱动杆3的回缩移动通过限位滑槽55的一端限位，使其稳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于动车车门的控制阀，包括控制阀本体(1)和驱动块(2)，其特征在于：两个所述驱动块(2)以控制阀本体(1)的上表面为阵列中心呈对称分布，所述控制阀本体(1)的内壁设置有呈对称分布的驱动杆(3)，所述驱动杆(3)的一端贯穿并延伸至所述驱动块(2)的内部，所述驱动块(2)的内壁固定套接有支撑板(4)；所述支撑板(4)的内壁设置有压力过载装置，且压力过载装置包括压力气管(5)，所述压力气管(5)的外表面与所述支撑板(4)的内壁固定套接。2.根据权利要求1所述的一种用于动车车门的控制阀，其特征在于：所述压力气管(5)的一端固定连通有变形气囊(51)，所述压力气管(5)的内壁活动套接有活塞块(52)，所述活塞块(52)的一侧表面固定连接有连接杆(53)。3.根据权利要求2所述的一种用于动车车门的控制阀，其特征在于：所述连接杆(53)的一端与所述驱动杆(3)的一端固定连接，所述驱动块(2)的一侧内壁固定安装有压力传感器(54)，所述驱动块...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨冬夫，
申请(专利权)人：浙江升宏机械有限公司，
类型：新型
国别省市：