本发明专利技术涉及轨道车辆技术领域，且公开了一种用于轨道车辆的塞拉门传动机构，包括顶部组件和门扇，顶部组件包括保护罩、滑道、门框条和活塞杆，滑道安装在保护罩内部，门框条安装在保护罩的两侧，门扇侧部安装有第一活动连接座和连门片，滑道的侧部滑动安装有携门架和C型联动片，连门片与携门架之间铰接有连动杆，门框条侧部铰接有第一曲臂，活塞杆铰接在第一曲臂上侧，活塞杆的端部与C型联动片铰接，第一曲臂的端部转动安装有第一转轴，第一转轴的底端与第一活动连接座转动连接，第一曲臂和第二曲臂同时运行，即第一活动连接座和第二活动连接座同时受力，本方案支撑点上下分布，受力更均，提高了塞拉门的使用质量和轨道车辆的运行稳定。定。定。
【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道车辆的塞拉门传动机构
[0001]本专利技术涉及轨道车辆
，具体为一种用于轨道车辆的塞拉门传动机构。
技术介绍
[0002]在轨道车辆门系统方面，随着轨道车辆事业的迅速发展，特别是车辆速度的不断提高，对与之配套的门系统在可靠性、安全性、实用性和密封性等方面提出了新的要求。现有的门系统主要以外挂平移门、内藏式平移门和塞拉门为主，轨道车辆的塞拉门在开启时，需要先向车体外侧移动，然后再水平移动以使两个塞拉门彼此远离，而在塞拉门关闭时，则需要先水平移动以使两个塞拉门相互靠近，再向车体内侧移动。
[0003]而单门式的轨道车辆塞拉门按照位置通常分为门扇、顶部结构、侧面结构和底部结构，其中顶部结构一般包括了该塞拉门的驱动和传动装置，例如专利号为CN201921036778.2的中国专利，公开了一种塞拉门传动机构，包括横梁、第一液压缸、第二液压缸、第一滑动套、第二滑动套、连接座、第一连接杆、第二连接杆和滑动座。第一滑动套的内壁与横梁的外壁滑动连接，第二滑动套的内壁与横梁的外壁滑动连接，连接座的右端与第一连接杆的左端固定连接，连接座的左端与第二连接杆的右端固定连接，滑动座的顶部与第一滑动套的底部固定连接。该塞拉门传动机构，先使第一液压缸和第二液压缸同时工作，为了先推动第一连接杆和第二连接杆推动连接座使车门先做向外的直线运动，然后第二液压缸停止工作，第一液压缸继续工作推动车门到一边打开车门。在该现有技术中，塞拉门移动时，第一连接杆和第二连接杆之间的相对转动带动连接座移动，使得连接座将门扇顶出，再通过液压缸的带动完成门扇的侧移，整个过程中传动结构与门扇之间的连接点仅靠连接座，支撑点位分布少，受力不均，容易造成结构损坏，影响塞拉门的使用质量和轨道车辆的运行稳定；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种用于轨道车辆的塞拉门传动机构。
技术实现思路
[0004]本专利技术提供了一种用于轨道车辆的塞拉门传动机构，具备的有益效果，解决了上述
技术介绍
中所提到的现有技术中，塞拉门移动时，第一连接杆和第二连接杆之间的相对转动带动连接座移动，使得连接座将门扇顶出，再通过液压缸的带动完成门扇的侧移，整个过程中传动结构与门扇之间的连接点仅靠连接座，支撑点位分布少，受力不均，容易造成结构损坏，影响塞拉门的使用质量和轨道车辆的运行稳定的问题。
[0005]本专利技术提供如下技术方案：一种用于轨道车辆的塞拉门传动机构，包括顶部组件和门扇，所述顶部组件包括保护罩、滑道、门框条和活塞杆，所述滑道安装在所述保护罩内部，所述门框条安装在所述保护罩的两侧，所述门扇侧部安装有第一活动连接座和连门片，所述滑道的侧部滑动安装有携门架和C型联动片，所述连门片与所述携门架之间铰接有连动杆，所述门框条侧部铰接有第一曲臂，所述活塞杆铰接在所述第一曲臂上侧，所述活塞杆的端部与所述C型联动片铰接，所述第一曲臂的端部转动安装有第一转轴，所述第一转轴的
底端与所述第一活动连接座转动连接。
[0006]作为本专利技术所述的一种用于轨道车辆的塞拉门传动机构可选方案，其中：所述门扇的侧部安装有第二活动连接座，所述第二活动连接座设置在所述门扇的底部，所述门扇侧部铰接有第二曲臂，所述第二曲臂的端部欢动安装有第二转轴，所述第二转轴的底端与所述第二活动连接座转动连接。
[0007]作为本专利技术所述的一种用于轨道车辆的塞拉门传动机构可选方案，其中：所述第一曲臂和所述第二曲臂均设置为L型曲臂，所述第一曲臂和所述第二曲臂的大小规格均相同，所述第一曲臂和所述第二曲臂之间连接有连接杆，所述连接杆呈水平竖直设置，所述连接杆转动设置与所述第一曲臂和所述第二曲臂的直臂部分的中部。
[0008]作为本专利技术所述的一种用于轨道车辆的塞拉门传动机构可选方案，其中：所述保护罩和所述门框条均设置为铝合金材质，所述滑道水平设置在两个所述门框条之间，所述滑道的两端均通过螺栓安装有三角固定件，所述三角固定件的底边与所述滑道顶部贴合，所述三角固定件的侧壁与所述门框条侧壁贴合。
[0009]作为本专利技术所述的一种用于轨道车辆的塞拉门传动机构可选方案，其中：所述门框条的外侧壁通过螺栓安装有安装工件，用于与轨道车辆主体连接。
[0010]作为本专利技术所述的一种用于轨道车辆的塞拉门传动机构可选方案，其中：所述C型联动片设置为C型，所述连动杆穿过所述C型联动片，所述C型联动片与所述连动杆保持间距。
[0011]作为本专利技术所述的一种用于轨道车辆的塞拉门传动机构可选方案，其中：所述门框条的内侧安装有第一铰接座和第二铰接座，所述第一铰接座与所述第一曲臂的曲部端转动连接，所述第二铰接座与所述第二曲臂的曲部端转动连接。
[0012]作为本专利技术所述的一种用于轨道车辆的塞拉门传动机构可选方案，其中：所述门扇的中部安装有透视窗，所述透视窗设置为防爆透明玻璃窗，所述门框条的顶部安装有顶部安装片，所述门框条的底部安装有底部安装支脚。
[0013]作为本专利技术所述的一种用于轨道车辆的塞拉门传动机构可选方案，其中：所述第一活动连接座包括底板、滑动板和调节螺栓，所述底板通过螺栓与所述门扇连接，所述底板的中部开设有滑动槽，所述滑动板滑动卡接在所述底板的滑动槽中，所述调节螺栓插接在所述底板的侧部，所述调节螺栓的端部与所述滑动板固定连接，所述滑动板的外侧壁设置有凸条，所述第一转轴转动插接在所述凸条内部，所述第一活动连接座和所述第二活动连接座规格和结构相同。
[0014]作为本专利技术所述的一种用于轨道车辆的塞拉门传动机构可选方案，其中：所述门扇的侧部安装有门边防挤压条，所述门框条的侧壁安装有接应防挤压条，所述门边防挤压条和所述接应防挤压条均设置为橡胶密封条，所述门边防挤压条和所述接应防挤压条的截面设置为互相对应贴合的直角梯形。
[0015]本专利技术具备以下有益效果：
[0016]1、该用于轨道车辆的塞拉门传动机构，在门扇的侧部安装了连门片、第一活动连接座和第二活动连接座，连门片、第一活动连接座和第二活动连接座均与活塞杆有连接关系，由于活塞杆铰接在第一曲臂的上侧，第一曲臂是L型曲臂，因此活塞杆与门扇之间存在夹角，当活塞杆运行，C型联动片受力被顶，同时沿着滑道滑动，此时门扇向外移动，并受到
连动杆和第一曲臂的限制，门扇围绕第一曲臂的端部移动，从而使得门扇打开并且移动至门框条的侧部，在此过程中，通过连接杆的作用，第一曲臂和第二曲臂同时运行，即第一活动连接座和第二活动连接座同时受力，相较于现有技术中仅依靠一个连接座支撑点位分布少的情况，本方案支撑点上下分布，受力更均，不易造成结构破坏，提高了塞拉门的使用质量和轨道车辆的运行稳定。
[0017]2、该用于轨道车辆的塞拉门传动机构，第一活动连接座和第二活动连接座结构相同，第一活动连接座和第二活动连接座自身整体与门扇固定连接，但是第一活动连接座和第二活动连接座与第一曲臂、第二曲臂的连接位置的可以微观调整，通过调节螺栓与滑动板之间的螺接长度，可以调整滑动板与底板之间的滑动位置，滑动板与底板的滑动位置不同，在第一曲臂和第二曲臂转动时，门扇移动轨迹和开合后本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆的塞拉门传动机构，包括顶部组件和门扇(170)，其特征在于：所述顶部组件包括保护罩(110)、滑道(120)、门框条(130)和活塞杆(350)，所述滑道(120)安装在所述保护罩(110)内部，所述门框条(130)安装在所述保护罩(110)的两侧，所述门扇(170)侧部安装有第一活动连接座(260)和连门片(330)，所述滑道(120)的侧部滑动安装有携门架(320)和C型联动片(310)，所述连门片(330)与所述携门架(320)之间铰接有连动杆(340)，所述门框条(130)侧部铰接有第一曲臂(210)，所述活塞杆(350)铰接在所述第一曲臂(210)上侧，所述活塞杆(350)的端部与所述C型联动片(310)铰接，所述第一曲臂(210)的端部转动安装有第一转轴(280)，所述第一转轴(280)的底端与所述第一活动连接座(260)转动连接。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆的塞拉门传动机构，其特征在于：所述门扇(170)的侧部安装有第二活动连接座(270)，所述第二活动连接座(270)设置在所述门扇(170)的底部，所述门扇(170)侧部铰接有第二曲臂(220)，所述第二曲臂(220)的端部欢动安装有第二转轴(290)，所述第二转轴(290)的底端与所述第二活动连接座(270)转动连接。3.根据权利要求2所述的一种用于轨道车辆的塞拉门传动机构，其特征在于：所述第一曲臂(210)和所述第二曲臂(220)均设置为L型曲臂，所述第一曲臂(210)和所述第二曲臂(220)的大小规格均相同，所述第一曲臂(210)和所述第二曲臂(220)之间连接有连接杆(230)，所述连接杆(230)呈水平竖直设置，所述连接杆(230)转动设置与所述第一曲臂(210)和所述第二曲臂(220)的直臂部分的中部。4.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆的塞拉门传动机构，其特征在于：所述保护罩(110)和所述门框条(130)均设置为铝合金材质，所述滑道(120)水平设置在两个所述门框条(130)之间，所述滑道(120)的两端均通过螺栓安装有三角固定件(190)，所述三角固定件(190)的底边与所述滑道(120)顶部贴合，所述三角固定件(190)的侧壁与所述门框条(130)...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹海娜，郭锦标，廖溉，
申请(专利权)人：浙江大丰轨道交通装备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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