一种便于安装的发动机减震器平衡盘壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于安装的发动机减震器平衡盘壳体，包括壳体第一部分、壳体第二部分、壳体第三部分与壳体第四部分，所述壳体第一部分与壳体第三部分之间为转动连接，所述壳体第二部分与壳体第四部分之间为转动连接，所述壳体第一部分的内壁安装有夹持机构，所述壳体第一部分与壳体第二部分之间为活动连接，所述壳体第四部分的表面设置有插销机构，所述壳体第三部分与壳体第四部分之间通过插销机构活动连接；滑动块可连接壳体第一部分与壳体第二部分，插销机构可连接壳体第三部分与壳体第四部分，方便安装平衡盘壳体，且方便打开壳体，使用效果好，方便使用。方便使用。方便使用。

【技术实现步骤摘要】
一种便于安装的发动机减震器平衡盘壳体


[0001]本技术属于平衡盘领域，具体涉及一种便于安装的发动机减震器平衡盘壳体。

技术介绍

[0002]平衡盘是离心式压缩机安置在末级叶轮的后面的盘，利用它两侧气体的压差产生的轴向推力来部分抵消转子轴向力。
[0003]现有的平衡盘壳体在安装的时候，过程复杂，非常不方便，且无法方便的打开壳体检查平衡盘，使用效果不好，为此我们提出一种便于安装的发动机减震器平衡盘壳体。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种便于安装的发动机减震器平衡盘壳体，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于安装的发动机减震器平衡盘壳体，包括壳体第一部分、壳体第二部分、壳体第三部分与壳体第四部分，所述壳体第一部分与壳体第三部分之间为转动连接，所述壳体第二部分与壳体第四部分之间为转动连接，所述壳体第一部分的内壁安装有夹持机构，所述壳体第一部分与壳体第二部分之间为活动连接，所述壳体第四部分的表面设置有插销机构，所述壳体第三部分与壳体第四部分之间通过插销机构活动连接。
[0006]优选地，所述插销机构包括弹簧与L型块，所述壳体第四部分的表面开设有辅助槽，且辅助槽内的侧壁上固定有弹簧，所述弹簧的一端与L型块固定连接。
[0007]优选地，所述壳体第三部分的表面配合开设有供L型块嵌入的限位孔，且限位孔为连通壳体第三部分侧端与前端的L型孔。
[0008]优选地，所述壳体第二部分的表面固定连接有滑动块，所述壳体第一部分的表面配合开设有供滑动块移动的第一滑道，所述壳体第三部分的表面配合开设有供滑动块移动的第二滑道，且第一滑道与第二滑道之间相互连通。
[0009]优选地，所述限位孔的宽度大于第二滑道的宽度，且限位孔与第二滑道之间相互连通。
[0010]优选地，所述夹持机构包括固定接杆、定夹板、动夹板与调节螺杆，所述固定接杆固定于壳体第一部分的内壁上，所述定夹板固定于固定接杆的一端，所述调节螺杆与壳体第一部分之间为转动连接，所述动夹板与调节螺杆之间为螺纹连接。
[0011]优选地，所述动夹板分别与固定接杆、壳体第一部分之间相互接触，且壳体第一部分的表面开设有动夹板移动时避让动夹板的凹槽。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1.通过插销机构与滑动块：滑动块可连接壳体第一部分与壳体第二部分，插销机构可连接壳体第三部分与壳体第四部分，从而方便安装平衡盘壳体，且通过插销机构可方
便解除壳体第三部分与壳体第四部分的连接，从而可转动壳体第三部分与壳体第四部分，方便打开壳体，使用效果好，方便使用。
[0014]2.通过夹持机构，使壳体与壳体内的平衡盘相互固定，可以防止壳体不稳定与平衡盘产生摩擦，可以防止减少平衡盘的使用寿命。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术壳体第一部分与壳体第三部分的结构示意图；
[0018]图3为本技术图2中A处的放大图；
[0019]图4为本技术壳体第二部分与壳体第四部分的结构示意图；
[0020]图5为本技术图4中B处的放大图；
[0021]图中：1、壳体第一部分；2、壳体第二部分；3、壳体第三部分；4、壳体第四部分；5、第一滑道；6、第二滑道；7、限位孔；8、固定接杆；9、定夹板；10、动夹板；11、调节螺杆；12、滑动块；13、辅助槽；14、弹簧；15、L型块。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]请参阅图1
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图5，本技术提供一种技术方案：一种便于安装的发动机减震器平衡盘壳体，包括壳体第一部分1、壳体第二部分2、壳体第三部分3与壳体第四部分4，壳体第一部分1与壳体第三部分3之间为转动连接，壳体第二部分2与壳体第四部分4之间为转动连接，壳体第一部分1的内壁安装有夹持机构，壳体第一部分1与壳体第二部分2之间为活动连接，壳体第四部分4的表面设置有插销机构，壳体第三部分3与壳体第四部分4之间通过插销机构活动连接。
[0025]进一步的，插销机构包括弹簧14与L型块15，壳体第四部分4的表面开设有辅助槽13，且辅助槽13内的侧壁上固定有弹簧14，弹簧14的一端与L型块15固定连接，壳体第三部分3的表面配合开设有供L型块15嵌入的限位孔7，且限位孔7为连通壳体第三部分3侧端与前端的L型孔，壳体第二部分2的表面固定连接有滑动块12，壳体第一部分1的表面配合开设有供滑动块12移动的第一滑道5，壳体第三部分3的表面配合开设有供滑动块12移动的第二滑道6，且第一滑道5与第二滑道6之间相互连通，限位孔7的宽度大于第二滑道6的宽度，且限位孔7与第二滑道6之间相互连通。
[0026]进一步的，夹持机构包括固定接杆8、定夹板9、动夹板10与调节螺杆11，固定接杆8固定于壳体第一部分1的内壁上，定夹板9固定于固定接杆8的一端，调节螺杆11与壳体第一部分1之间为转动连接，动夹板10与调节螺杆11之间为螺纹连接，动夹板10分别与固定接杆8、壳体第一部分1之间相互接触，且壳体第一部分1的表面开设有动夹板10移动时避让动夹板10的凹槽。
[0027]本技术的工作原理及使用流程：该壳体使用时，先把壳体第一部分1、壳体第三部分3套在平衡盘上，且使平衡盘置于定夹板9与动夹板10之间，然后旋转调节螺杆11，使动夹板10沿调节螺杆11移动，直至动夹板10与定夹板9夹住平衡盘，然后把滑动块12嵌入到限位孔7中，再进入第二滑道6中，沿第二滑道6的轨道移动，进入第一滑道5中，使壳体第一部分1与壳体第二部分2；连接，然后把L型块15对准限位孔7，并嵌入，使滑动块12的一头凸出限位孔7位于壳体第三部分3前端的开口，使壳体第三部分3与壳体第四部分4连接，即把壳体第一部分1、壳体第二部分2、壳体第三部分3、壳体第四部分4安装在平衡盘上，可按压L型块15，压缩弹簧14，使L型块15压进限位孔7内，然后可抽出L型块15，使壳体第三部分3与壳体第四部分4分开，然后可转动壳体第三部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于安装的发动机减震器平衡盘壳体，包括壳体第一部分(1)、壳体第二部分(2)、壳体第三部分(3)与壳体第四部分(4)，其特征在于：所述壳体第一部分(1)与壳体第三部分(3)之间为转动连接，所述壳体第二部分(2)与壳体第四部分(4)之间为转动连接，所述壳体第一部分(1)的内壁安装有夹持机构，所述壳体第一部分(1)与壳体第二部分(2)之间为活动连接，所述壳体第四部分(4)的表面设置有插销机构，所述壳体第三部分(3)与壳体第四部分(4)之间通过插销机构活动连接。2.根据权利要求1所述的一种便于安装的发动机减震器平衡盘壳体，其特征在于：所述插销机构包括弹簧(14)与L型块(15)，所述壳体第四部分(4)的表面开设有辅助槽(13)，且辅助槽(13)内的侧壁上固定有弹簧(14)，所述弹簧(14)的一端与L型块(15)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种便于安装的发动机减震器平衡盘壳体，其特征在于：所述壳体第三部分(3)的表面配合开设有供L型块(15)嵌入的限位孔(7)，且限位孔(7)为连通壳体第三部分(3)侧端与前端的L型孔。4.根据权利要求3所述的一种便于安装的发动机减震器平衡盘壳体，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩煜，丛运海，李良路，包光辉，李缙涛，
申请(专利权)人：翔润机械部件生产大连有限公司，
类型：新型
国别省市：