一种大型运输工具发动机减震器平衡盘壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大型运输工具发动机减震器平衡盘壳体，属于发动机配件技术领域，包括外壳体和内壳体，所述外壳体和内壳体为可拆卸连接，所述外壳体与内壳体通过连接件固定连接，外壳体内侧具有延伸固定环，所述外壳体和内壳体之间形成装有液体流体的腔体，所述外壳体和内壳体相向的内侧壁上分别安装有一组流体减速机构，每组流体减速机构包括至少三个减速环，且每组的减速环均为大小不同的同心圆结构，所述外壳体内部的周侧壁上安装有多个扰流板；通过设置多个同心圆设计的减速环，可减缓流体从内侧向外侧流动的速度，配合扰流板，由于扰流板的阻碍，进一步减缓了流体在腔体内侧的流动速度，可有效降低流体瞬间移动带动的抖动。动的抖动。动的抖动。

【技术实现步骤摘要】
一种大型运输工具发动机减震器平衡盘壳体


[0001]本技术属于发动机配件
，具体涉及一种大型运输工具发动机减震器平衡盘壳体。

技术介绍

[0002]平衡盘包括采用液体流体抵消振动和采用配重抵消振动的两种平衡盘，进而使得对应的轴转动的更加稳定。
[0003]现有的采用液体流体抵消振动的平衡盘，由于大型运输工具发动机启动的瞬间发动机的转速可以达到两千甚至三千转每分钟，因此液体流体会瞬间向一侧流动，在此瞬间，由于流体瞬间移动，即便流体流动性较慢，但是加上发动机转动，该瞬间的抖动较为剧烈，为此我们提出一种大型运输工具发动机减震器平衡盘壳体。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种大型运输工具发动机减震器平衡盘壳体，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种大型运输工具发动机减震器平衡盘壳体，包括外壳体和内壳体，所述外壳体和内壳体为可拆卸连接，所述外壳体与内壳体通过连接件固定连接，外壳体内侧具有延伸固定环，所述外壳体和内壳体之间形成装有液体流体的腔体，所述外壳体和内壳体相向的内侧壁上分别安装有一组流体减速机构，每组流体减速机构包括至少三个减速环，且每组的减速环均为大小不同的同心圆结构，所述外壳体内部的周侧壁上安装有多个扰流板。
[0006]进一步地，所述减速环与外壳体或内壳体为一体式结构。
[0007]进一步地，每组所述流体减速机构包括三个减速环。
[0008]进一步地，所述扰流板的数量为六个，且在外壳体的内侧均匀等距排布。
[0009]进一步地，所述外壳体的圆心位于扰流板朝向外壳体内侧的延长线上。
[0010]进一步地，所述连接件具体为螺栓。
[0011]进一步地，所述扰流板与外壳体为一体式结构。
[0012]相比于现有技术，本技术的有益效果在于：
[0013]1、通过设置多个同心圆设计的减速环，可减缓流体从内侧向外侧流动的速度，配合扰流板，由于扰流板的阻碍，进一步减缓了流体在腔体内侧的流动速度，两种方式配合，可有效降低流体瞬间移动带动的抖动。
[0014]2、且减速环和扰流板均与对应的部件为一体式结构，未增加活动部件，保证壳体使用过程中的稳定性。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用
新型的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术的拆分图；
[0018]图3为本技术的剖视图；
[0019]图中：1、外壳体；2、内壳体；3、腔体；4、减速环；5、延伸固定环；6、扰流板。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]参照图1
‑
图3，本技术提出的一种技术方案：一种大型运输工具发动机减震器平衡盘壳体，包括外壳体1和内壳体2，外壳体1 和内壳体2为可拆卸连接，外壳体1与内壳体2通过连接件固定连接，外壳体1内侧具有延伸固定环5，外壳体1和内壳体2之间形成装有液体流体的腔体3，外壳体1和内壳体2相向的内侧壁上分别安装有一组流体减速机构，每组流体减速机构包括至少三个减速环4，且每组的减速环4均为大小不同的同心圆结构，外壳体1内部的周侧壁上安装有多个扰流板6，通过设置多个同心圆设计的减速环4，可减缓流体从内侧向外侧流动的速度，配合扰流板6，由于扰流板6的阻碍，进一步减缓了流体在腔体3内侧的流动速度，两种方式配合，可有效降低流体瞬间移动带动的抖动。
[0023]本实施例中，减速环4与外壳体1或内壳体2为一体式结构，扰流板6与外壳体1为一体式结构，扰流板6的数量为六个，且在外壳体1的内侧均匀等距排布，且减速环4和扰流板6均与对应的部件为一体式结构，未增加活动部件，保证壳体使用过程中的稳定性。
[0024]本实施例中，每组流体减速机构包括三个减速环4。
[0025]本实施例中，外壳体1的圆心位于扰流板6朝向外壳体1内侧的延长线上。
[0026]本实施例中，连接件具体为螺栓。
[0027]本技术的工作原理及使用流程：使用时，腔体3的具有液体流体，且壳体安装在对应的转子上，通过设置多个同心圆设计的减速环4，减速环4阻碍流体流动，可减缓发动机启动瞬间转子转动造成的流体从内侧向外侧流动的速度，配合扰流板6，由于扰流板6的阻碍，进一步减缓了流体在腔体3内侧的流动速度，两种方式配合，可有效降低流体瞬间移动带动的抖动，且减速环4和扰流板6均与对应的部件为一体式结构，未增加活动部件，保证壳体使用过程中的稳定性。
[0028]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大型运输工具发动机减震器平衡盘壳体，包括外壳体(1)和内壳体(2)，所述外壳体(1)和内壳体(2)为可拆卸连接，所述外壳体(1)与内壳体(2)通过连接件固定连接，外壳体(1)内侧具有延伸固定环(5)，所述外壳体(1)和内壳体(2)之间形成装有液体流体的腔体(3)，其特征在于，所述外壳体(1)和内壳体(2)相向的内侧壁上分别安装有一组流体减速机构，每组流体减速机构包括至少三个减速环(4)，且每组的减速环(4)均为大小不同的同心圆结构，所述外壳体(1)内部的周侧壁上安装有多个扰流板(6)。2.根据权利要求1所述的一种大型运输工具发动机减震器平衡盘壳体，其特征在于：所述减速环(4)与外壳体(1)或内壳体(2)为一体式结构。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩煜，李胜，兰雪，
申请(专利权)人：翔润机械部件生产大连有限公司，
类型：新型
国别省市：