一种汽车平衡盘的减震结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车平衡盘的减震结构，属于汽车平衡盘技术领域，包括第一壳体、第二壳体以及减震环，所述第一壳体和第二壳体之间通过螺栓固定连接，所述第一壳体的内侧安装有减震环，所述减震环的内侧具有吸能的流体，所述第一壳体靠近内圈的位置处安装有内圈二次减震机构，所述内圈二次减震机构包括多个环形排布的腔体，每个所述腔体的内侧均安装弧形支撑柱，弧形支撑柱的上下两侧均安装有缓冲垫和吸能板，所述吸能板位于两个缓冲垫之间，所述吸能板的截面呈预定形状；通过增加内圈二次减震机构，辅助流体进行吸能，进而提升吸能缓震效果，且内圈二次减震机构设置于壳体内，不影响平衡盘原本的性能和表面设计。不影响平衡盘原本的性能和表面设计。不影响平衡盘原本的性能和表面设计。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车平衡盘的减震结构


[0001]本技术属于汽车平衡盘
，具体涉及一种汽车平衡盘的减震结构。

技术介绍

[0002]现有的平衡盘，采用配重以及流体吸能的方式进行缓震，但是由于流体吸能的方式由于吸能效果有限，造成此类平衡盘吸能减震效果有待提升，为此我们提出一种汽车平衡盘的减震结构。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车平衡盘的减震结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车平衡盘的减震结构，包括第一壳体、第二壳体以及减震环，所述第一壳体和第二壳体之间通过螺栓固定连接，所述第一壳体的内侧安装有减震环，所述减震环的内侧具有吸能的流体，所述第一壳体靠近内圈的位置处安装有内圈二次减震机构，所述内圈二次减震机构包括多个环形排布的腔体，每个所述腔体的内侧均安装弧形支撑柱，弧形支撑柱的上下两侧均安装有缓冲垫和吸能板，所述吸能板位于两个缓冲垫之间，所述吸能板的截面呈预定形状，该预定形状为第一线段的第二端与第二线段的第一端连接，第二线段的第二端与第三线段的第一端连接，第三线段的第二端与第四线段的第一端连接，第四线段的第二端与第五线段的第一端连接，且第一线段与第二线段之间夹角等于第二线段与第三线段之间夹角，第二线段与第三线段之间夹角等于第三线段与第四线段之间夹角，第三线段与第四线段之间夹角等于第四线段与第五线段之间夹角。
[0005]进一步地，所述为以第一壳体轴心为圆心的弧形板。
[0006]进一步地，所述吸能板的第一端与腔体的一侧侧壁固定连接，所述吸能板的第二端与腔体的另一侧侧壁固定连接。
[0007]进一步地，所述弧形支撑柱的第一端与腔体的一侧侧壁固定连接，所述弧形支撑柱的第二端与腔体的另一侧侧壁固定连接。
[0008]进一步地，所述缓冲垫的材质泡沫铝。
[0009]相比于现有技术，本技术的有益效果在于：
[0010]1、通过增加内圈二次减震机构，辅助流体进行吸能，进而提升吸能缓震效果，且内圈二次减震机构设置于壳体内，不影响平衡盘原本的性能和表面设计。
[0011]2、波浪形的吸能板相较于平板可吸收更多的能量，且缓冲垫内侧疏松多孔的结构可增加吸收的能量，弧形支撑柱的支撑可防止腔体发生形变。
附图说明
[0012]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用
新型的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术第一壳体的剖视图；
[0015]图3为本技术吸能板的剖视图；
[0016]图4为本技术弧形支撑柱的结构示意图；
[0017]图中：1、第一壳体；2、第二壳体；3、减震环；4、内圈二次减震机构；5、腔体；6、缓冲垫；7、吸能板；8、弧形支撑柱。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]参照图1
‑
图4，本技术提出的一种技术方案：一种汽车平衡盘的减震结构，包括第一壳体1、第二壳体2以及减震环3，第一壳体1和第二壳体2之间通过螺栓固定连接，第一壳体1的内侧安装有减震环3，减震环3的内侧具有吸能的流体，第一壳体1靠近内圈的位置处安装有内圈二次减震机构4，内圈二次减震机构4包括多个环形排布的腔体5，每个腔体5的内侧均安装弧形支撑柱8，弧形支撑柱8的上下两侧均安装有缓冲垫6和吸能板7，吸能板7位于两个缓冲垫6之间，吸能板7的截面呈预定形状，该预定形状为第一线段的第二端与第二线段的第一端连接，第二线段的第二端与第三线段的第一端连接，第三线段的第二端与第四线段的第一端连接，第四线段的第二端与第五线段的第一端连接，且第一线段与第二线段之间夹角等于第二线段与第三线段之间夹角，第二线段与第三线段之间夹角等于第三线段与第四线段之间夹角，第三线段与第四线段之间夹角等于第四线段与第五线段之间夹角。
[0021]本实施例中，吸能板7为以第一壳体1轴心为圆心的弧形板，吸能板7的第一端与腔体5的一侧侧壁固定连接，吸能板7的第二端与腔体5的另一侧侧壁固定连接。
[0022]本实施例中，弧形支撑柱8的第一端与腔体5的一侧侧壁固定连接，弧形支撑柱8的第二端与腔体5的另一侧侧壁固定连接。
[0023]本实施例中，弧形支撑柱8、吸能板7以及腔体5与第一壳体1 为一体式结构。
[0024]本实施例中，缓冲垫6的材质泡沫铝。
[0025]本技术的工作原理及使用流程：该装置使用时，波浪形的吸能板7相较于平板可吸收更多的能量，且缓冲垫6内侧疏松多孔的结构可增加吸收的能量，弧形支撑柱8的支撑可防止腔体5发生形变，且每个单独的腔体5的内侧均具有上述结构，提升了吸能缓释效果，通过增加内圈二次减震机构4，辅助流体进行吸能，进而提升吸能缓震效果，且内圈二次减震机构4设置于壳体内，不影响平衡盘原本的性能和表面设计。
[0026]以上，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限
于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车平衡盘的减震结构，包括第一壳体(1)、第二壳体(2)以及减震环(3)，所述第一壳体(1)和第二壳体(2)之间通过螺栓固定连接，所述第一壳体(1)的内侧安装有减震环(3)，所述减震环(3)的内侧具有吸能的流体，其特征在于，所述第一壳体(1)靠近内圈的位置处安装有内圈二次减震机构(4)，所述内圈二次减震机构(4)包括多个环形排布的腔体(5)，每个所述腔体(5)的内侧均安装弧形支撑柱(8)，弧形支撑柱(8)的上下两侧均安装有缓冲垫(6)和吸能板(7)，所述吸能板(7)位于两个缓冲垫(6)之间，所述吸能板(7)的截面呈预定形状，该预定形状为第一线段的第二端与第二线段的第一端连接，第二线段的第二端与第三线段的第一端连接，第三线段的第二端与第四线段的第一端连接，第四线段的第二端与第五线段的第一端连接，且第一线段与第二线段之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩煜，李胜，兰雪，
申请(专利权)人：翔润机械部件生产大连有限公司，
类型：新型
国别省市：