用于车用空调器的控制器的缆线连接设备制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车用空调器的控制器的缆线连接设备，其可以将缆线连接到控制器的致动装置和空调壳体的致动装置以致动门，其中该缆线连接设备包括安装在其上的、用于将缆线的端部与所述致动装置相连的弯曲防止装置，从而可以提高耐用性和操作感并使构件的磨损最小化，可将缆线用作柔性缆线而不对缆线的路径进行任何限制且不会使缆线弯曲，并且由于分别安装在空调壳体上和控制器上的连接设备具有相同的结构，因此可降低制造成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车用空调器的控制器的缆线连接设备，更具体 地涉及这样一种用于车用空调器的控制器的缆线连接设备，其可以将缆 线连接到控制器的致动装置和空调壳体的致动装置以致动门，其中该缆线连接设备包括安装在其上的、用于将缆线的端部与所述致动装S相i^的弯曲防止装置，从而可以提高耐用性和操作感并使构件的磨损最小化， 并可以将缆线用作柔性缆线而不对缆线的路径进行任何限制且不会使缆 线弯曲，并且由于分别安装在空调壳体上和控制器上的连接设备具有相 同的结构，因此可降低制造成本。
技术介绍
通常，车用空调器是安装在车辆中的车内构件，用于在夏季或冬季 对车内进行冷却或加热，或者在雨季或冬季从挡风玻璃除霜从而确保驾 驶者的前后视野。由于这种空调器典型地一起包括加热装置和冷却装置， 从而通过如下步骤对车内进行加热、冷却或通风，即通过吹风机单元 有选择地将室内空气或室外空气引入空调器、对引入的空气加热或冷却 以及将被加热或冷却的空气吹入车辆。这种空调器被分为三件式，其中，吹风机单元、蒸发器单元和加热器芯单元独立布置；半中心式(semi-center type),其中，蒸发器单 元和加热器芯单元嵌入空调壳体中，并且吹风机单元单独安装；中心安 装式，其中，上述三个单元全部嵌入空调壳体中。图1示出了半中心式空调器。在图1中，空调器1包括空调壳体 10，在其入口形成有空气流入口 11，在其出口以可用模式门16来调整开 度的方式安装有除霜孔口 12a、面部孔口 12b和地板孔口 12c;嵌入空调 壳体10中的蒸发器2和加热器芯3;以及安装在蒸发器2和加热器芯3之间的调温门15，其用于对绕过加热器芯3的冷空气通道P1和经过加热 器芯3的热空气通道P2的开度进行调整。此外，空调壳体10还包括安装在其空气流入口 ll上的吹风机(未 示出)，用于通过开度被内外空气转换门(未示出)调整的内外空气入口 (未示出)，有选择地将内部空气或外部空气引导并传送到空调壳体10 中。根据如上所述构成的车用空调器1，在最大冷却模式的情况下，调温门15打开冷空气通道P1而关闭热空气通道P2。因而，由吹风机(未 示出)吹送的空气在经过蒸发器2的同时与蒸发器2内流动的制冷剂进 行热交换而被转换为冷空气，然后通过冷空气通道P1朝向混合腔(MC) 流动。之后，被转换的空气通过根据预定的空调模式由模式门16打丌的 孔口 12a至12c而排放到车辆内部，从而对车辆内部进行冷却。另外，在最大加热模式的情况下，调温门15关闭冷空气通道P1而 打开热空气通道P2。因而，由吹风机(未示出)吹送的空气经过蒸发器 2，通过在经由热空气通道P2经过加热器芯3的同时与加热器芯3内流 动的冷却水进行热交换而被转换为热空气，然后朝向混合腔(MC)流动。 之后，被转换的空气通过根据预定的空调模式由模式门16打开的孔口12a 至12c而排放到车辆内部，从而对车辆内部进行加热。同时，在非最大冷却模式而是半冷却模式的情况下，调温门15旋转 到中间位置，从而相对于混合腔(MC)打开冷空气通道P1和热空气通道 P2。因此，经过蒸发器2的冷空气和经过加热器芯3的热空气朝向混合 腔(MC)流动并彼此混合，然后通过根据空调模式由模式门16打开的孔 口 12a至12c而排放到车辆内部。另外，内外空气转换门(未示出)、调温门15和模式门16的开度分 别由安装在空调壳体10的外表面上的臂28、杆25和凸轮21进行调整， 这将参照图2进行描述。图2示出了用于致动门16的臂28、杆25和凸轮21安装在空调壳 体10的外表面上的状态。在这种情况下，臂28、杆25和凸轮21可旋转 地接合到空调壳体10的外表面。凸轮21包括三个狭缝22，狭缝22的数量可以根据待致动的门16的数量而增减。臂28与门16的旋转轴直接连接，以向门16传递旋转力。另外，杆25分别位于凸轮21与各臂28之间，其中各杆25的一端 部通过销26与狭缝22可滑动地连接，另一端部与臂28可旋转地连接， 从而杆25可以将从凸轮21接收的旋转力传递给臂28。此外，凸轮21通过缆线23与安装在车辆控制器50上的开关50a连 接。这里，控制器50包括外壳51以及多个呈各种形式的开关50a，艮卩 用于调整吹风速度的空气量开关(未示出)，用于确定空气排放方向的模 式开关50a，用于调节空气温度的调温开关(未示出)，以及用于打开关 闭空调器的空调器开关(未示出)。图3是表示安装在车辆控制器上的开关的一个实施例的立体图。在 图3中，开关50a包括齿轮轴60，其一端可旋转地支撑在从外壳51的 内底面形成的凸台52上；齿轮杆70，该齿轮杆以如下方式可旋转地安装 在凸台52的外周上，使齿轮杆70与齿轮轴60齿轮啮合并通过缆线23 与空调壳体10的凸轮21相连；以及旋钮80，其接合到从外壳51向外伸 出的齿轮轴60的端部上。齿轮轴60采用斜齿形式，对应于齿轮轴60的 齿轮杆70采用弧形齿形式。因而，当乘客旋转旋钮80以操作门时，由于齿轮轴60通过旋钮80 的旋转而旋转，与齿轮轴60齿轮啮合的齿轮杆70也旋转，因此与齿轮 杆70相连的缆线23前后运动。在这种情况下，当缆线23前后运动时， 安装在空调壳体10上的凸轮21旋转。当凸轮21旋转时，在杆25的销 26沿着凸轮21的狭缝22滑动的同时杆25旋转预定角度，然后与杆25 互锁的臂28使门16旋转到期望位置。同时，臂28可以直接且可滑动地接合到凸轮21的狭缝22，而不用 安装杆25。另外，由于缆线23具有预定水平或更大的刚度，因此在使齿轮杆 70旋转时缆线23在前后运动的同时，可以使安装在空调壳体10上的凸 轮21旋转。但是，为了防止当拉动将控制器50的开关50a和空调壳体10的凸 轮21彼此相连的缆线23时缆线由于变形(弯曲)而不能传递动力，上 述现有技术因而具有超过预定直径的尺寸以具有预定的刚度。另外，现 有技术的问题在于，由于缆线23的刚度而对缆线23的路径存在限制。此外，现有技术还具有如下若干问题基于缆线23的路径而使开关 50a的操作力和操作感受到影响；以及由于缆线可能会与其它构件相干 涉，因此考虑到缆线23的路径而难以设计空调器1和控制器50。
技术实现思路
因而，为了解决现有技术中出现的上述问题而做出了本专利技术，并且 本专利技术的目的是提供一种用于车用空调器的控制器的缆线连接设备，其 可以将缆线连接到控制器的致动装置和空调壳体的致动装置以致动门， 其中该缆线连接设备包括安装在其上的、用于将缆线的端部与所述致动 装置相连的弯曲防止装置，从而可提高耐用性和操作感并使构件的磨损 最小化，可将缆线用作柔性缆线而不对缆线的路径进行任何限制且不会 使缆线弯曲，并且由于分别安装在空调壳体上和控制器上的连接设备具 有相同的结构，因此可降低制造成本。为了实现上述目的，根据本专利技术，提供了一种用于车用空调器的控 制器的缆线连接设备，该缆线连接设备用单个缆线将车辆中的控制器的 致动装置和空调壳体的致动装置相连，从而致动安装在所述空调壳体内 的门，其特征在于，所述缆线连接设备包括壳体，该壳体中形成有接 收部，使得所述缆线的一端部在所述接收部的一侧插入该接收部中；连 接装置，该连接装置可动地插入所述壳体的接收部中，以将所述缆线的 一端部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车用空调器的控制器的缆线连接设备，该缆线连接设备用单个缆线（１３０）将车辆中的控制器（５０）的致动装置（１０１）和空调壳体（１０）的致动装置（１０２）相连，从而致动安装在所述空调壳体（１０）内的门，其特征在于，所述缆线连接设备包括：壳体（１１０；１５０），该壳体中形成有接收部（１１１；１５１），使得所述缆线（１３０）的一端部在所述接收部（１１１；１５１）的一侧插入该接收部中；　连接装置（１０５），该连接装置可动地插入所述壳体（１１０；１５０）的所述接收部（１１１；１５１）中，以将所述缆线（１３０）的一端部和所述致动装置（１０１；１０２）彼此相连；以及　布置在所述连接装置（１０５）上的弯曲防止装置（１４０），该弯曲防止装置用于防止插入所述接收部（１１１；１５１）中的所述缆线（１３０）因操作力而弯曲，从而可以在所述致动装置（１０１；１０２）之间传递操作力。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：李政烨，金宁吉，
申请(专利权)人：汉拏空调株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]