升降机构及立体停车库制造技术

本申请提出一种升降机构及立体停车库，其包括：支撑框架，所述支撑框架的中部设有沿纵向延伸的升降通道；托盘，所述托盘可升降移动的设置于所述升降通道内；升降动力组件，所述升降动力组件装设于所述支撑框架上并与所述托盘连接；以及，配重组件，所述配重组件与所述托盘连接。通过升降动力组件驱动托盘携带车辆在升降通道内上升或下降移动，从而能够将托盘上的车辆输送至支撑框架上的指定停车位中，且由于托盘与配重组件连接，配重组件能够抵消平衡掉托盘及车辆的一部分重量，从而使升降动力组件输出的功率减少，达到降低升降机构工作能耗，提升立体停车库运行经济性的效果。提升立体停车库运行经济性的效果。提升立体停车库运行经济性的效果。

【技术实现步骤摘要】
升降机构及立体停车库


[0001]本专利技术涉及一种升降机构及立体停车库，属于立体停车设备


技术介绍

[0002]立体停车库的广泛普及，在很大程度上解决了随着城市化步伐的推进和人们生活水平的提高，日益增长的汽车数量与有限数量停车位的矛盾问题。立体停车库为一种具有立体结构的人造停车设备，车辆驶入载车板后，通过横移机构和/或升降机构驱动载车板在水平方向和竖直方向移动，并最终停入指定车位内。
[0003]对于圆柱立体车库而言，其升降机构通常与旋转载车板相连，旋转载车板在平地位置时，车辆驶入旋转载车板上，再由升降机构提升旋转载车板至设定高度位置，从而方便车辆停入预设停车位。但现有的升降机构为了有效提升大重量的旋转载车板及车辆，导致输出功率高，能耗高，运行经济性低。

技术实现思路

[0004]针对上述现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种升降机构及立体停车库，能够减小升降机构的功率输出，降低能耗，提升立体停车库运行经济性。
[0005]根据本专利技术的实施方案，提供第一个方案为：一种升降机构，其包括：
[0006]支撑框架，所述支撑框架的中部设有沿纵向延伸的升降通道；
[0007]托盘，所述托盘可升降移动的设置于所述升降通道内；
[0008]升降动力组件，所述升降动力组件装设于所述支撑框架上并与所述托盘连接；以及，
[0009]配重组件，所述配重组件与所述托盘连接。
[0010]进一步地，作为本专利技术一种更为优选地实施方案，该装置还包括：所述配重组件包括配重块和平衡绳，所述配重块与所述平衡绳的一端连接，所述平衡绳的另一端与所述托盘连接。
[0011]进一步地，作为本专利技术一种更为优选地实施方案，该装置还包括：所述配重组件还包括导绳轮，所述导绳轮装设于所述支撑框架上，所述平衡绳绕装于所述导绳轮的外部。
[0012]进一步地，作为本专利技术一种更为优选地实施方案，该装置还包括：所述升降动力组件包括升降动力源、驱动轮和牵引绳，所述升降动力源用于输出旋转动力，所述升降动力源的动力轴与所述驱动轮连接，所述牵引绳的一端固设于所述驱动轮，所述牵引绳的另一端与所述托盘连接，所述驱动轮能够卷收或卷放所述牵引绳。
[0013]进一步地，作为本专利技术一种更为优选地实施方案，该装置还包括：所述升降动力组件还包括第一分绳轮和两个第一定滑轮，所述第一分绳轮和两个所述第一定滑轮呈三角形分布于所述支撑框架上，所述牵引绳包括第一分支绳和第二分支绳，所述第一分支绳依次绕经所述第一分绳轮和其中一个所述第一定滑轮后与所述托盘连接，所述第二分支绳依次绕经所述第一分绳轮和另一个所述第一定滑轮后与所述托盘连接。
[0014]进一步地，作为本专利技术一种更为优选地实施方案，该装置还包括：所述升降动力组件还包括第二分绳轮和两个第二定滑轮，所述第二分绳轮和两个所述第二定滑轮呈三角形分布于所述支撑框架上，所述牵引绳包括第三分支绳和第四分支绳，所述第三分支绳依次绕经所述第二分绳轮和其中一个所述第二定滑轮后与所述托盘连接，所述第四分支绳依次绕经所述第二分绳轮和另一个所述第二定滑轮后与所述托盘连接。
[0015]进一步地，作为本专利技术一种更为优选地实施方案，该装置还包括：两个所述第一定滑轮和两个所述第二定滑轮呈矩形结构分布，所述第一分绳轮和所述第二分绳轮位于该矩形结构的中心布置。
[0016]进一步地，作为本专利技术一种更为优选地实施方案，该装置还包括：所述支撑框架包括导轨，所述导轨沿着所述升降通道的高度方向延伸设置，所述托盘与所述导轨活动连接。
[0017]进一步地，作为本专利技术一种更为优选地实施方案，该装置还包括：所述支撑框架还包括多个停车位，多个所述停车位围绕所述升降通道的外周并呈分层设置，所述托盘包括托盘本体和转动单元，托盘本体设置于所述转动单元上。
[0018]根据本专利技术的实施方案，提供第二个方案为：一种立体停车库，其包括如上所述升降机构。
[0019]与现有技术相比，本申请提供的技术方案的升降机构应用于立体停车库中，通过升降动力组件驱动托盘携带车辆在升降通道内上升或下降移动，从而能够将托盘上的车辆输送至支撑框架上的指定停车位中，且由于托盘与配重组件连接，配重组件能够抵消平衡掉托盘及车辆的一部分重量，从而使升降动力组件输出的功率减少，达到降低升降机构工作能耗，提升立体停车库运行经济性的效果。
附图说明
[0020]图1为本申请一实施例的升降机构的结构示意图；
[0021]图2为图1中A
‑
A处的剖面结构示意图；
[0022]图3为图1中B
‑
B处的剖面结构示意图。
[0023]附图标记：
[0024]支撑框架1，升降通道11，导轨12，停车位13，托盘2，升降动力组件3，升降动力源31，驱动轮32，牵引绳33，第一分支绳331，第二分支绳332，第三分支绳333，第四分支绳334，第一分绳轮34，第一定滑轮35，第二分绳轮36，第二定滑轮37，配重组件4，配重块41，平衡绳42，导绳轮43。
具体实施方式
[0025]为了使本领域的技术人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0026]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件上，它可以直接在另一个部件上或者间接设置在另一个部件上；当一个部件被称为是“连接于”另一个部件，
它可以是直接连接到另一个部件或间接连接至另一个部件上。
[0027]需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“[0028]水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0029]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0030]须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0031]如图1至图3所示，根据本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种升降机构，其特征在于，包括：支撑框架，所述支撑框架的中部设有沿纵向延伸的升降通道；托盘，所述托盘可升降移动的设置于所述升降通道内；升降动力组件，所述升降动力组件装设于所述支撑框架上并与所述托盘连接；以及，配重组件，所述配重组件与所述托盘连接。2.根据权利要求1所述升降机构，其特征在于，所述配重组件包括配重块和平衡绳，所述配重块与所述平衡绳的一端连接，所述平衡绳的另一端与所述托盘连接。3.根据权利要求2所述升降机构，其特征在于，所述配重组件还包括导绳轮，所述导绳轮装设于所述支撑框架上，所述平衡绳绕装于所述导绳轮的外部。4.根据权利要求1所述升降机构，其特征在于，所述升降动力组件包括升降动力源、驱动轮和牵引绳，所述升降动力源用于输出旋转动力，所述升降动力源的动力轴与所述驱动轮连接，所述牵引绳的一端固设于所述驱动轮，所述牵引绳的另一端与所述托盘连接，所述驱动轮能够卷收或卷放所述牵引绳。5.根据权利要求4所述升降机构，其特征在于，所述升降动力组件还包括第一分绳轮和两个第一定滑轮，所述第一分绳轮和两个所述第一定滑轮呈三角形分布于所述支撑框架上，所述牵引绳包括第一分支绳和第二分支绳，所述第一分支绳依次绕经所述第一分绳轮和...

【专利技术属性】
技术研发人员：林伟通，胡云高，郭勇金，熊辉，
申请(专利权)人：深圳市伟创自动化设备有限公司，
类型：新型
国别省市：